4.2. Масляная система

Непрерывную подачу масла к трущимся деталям дизеля, заднего и перед­него распределительных редукторов и конического редуктора гидропривода обеспечивает масляная система тепловоза. От масляной системы пи­таются также гидромуфта вентилятора холодильной камеры и пневмопривод автоматики холодильной камеры.

В зависимости от назначения систему можно условно разбить на пять кон­туров: главный контур, контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза, контуры фильтра тонкой очистки, центробежного фильтра и маслопрокачивающего агрегата.

Главный контур

Насос забирает масло из картера и по тру­бопроводу подает для охлаждения в водомасляный теплообменник. Охлаж­дающий элемент теплообменника представляет собой набор медных трубок, концы которых развальцованы в трубных досках и. Доска жестко закреплена между корпусом и крышкой. Нижняя доска может сво­бодно перемещаться при нагреве охлаждающих трубок. Полости воды и масла разъединены сальниковым уплотнением, зажатым между нижним корпусом и крышкой.

Масло проходит охлаждающий элемент за 14 ходов, вода — за три хода, что достигается определенным расположением перегородок и перегородок в нижней и верхней крышках. Охлажденное масло поступает в фильтр грубой очистки щелевого типа. Фильтр состоит из 10 включенных па­раллельно фильтрующих секций, вставленных в сварной корпус. Фильтрующая секция представляет собой набор промежуточных и рабочих пластин, поочередно надетых на центральный стержень, так что «лапки» промежуточных пластин совпадают со «спицами» рабочих пластин. Толщина промежуточной пластины 0,15 мм, что определяет величину фильтрующей ще­ли. На стойку квадратного сечения надеты ножи, так что своими концами они входят в щели между рабочими пластинами и образуют гребенку для очи­стки фильтрующих элементов. Масло, проходя внутрь фильтрующей секции, очищается от примесей, превышающих размер щели между рабочими пласти­нами, и отфильтрованное нагнетается в масляные коллекторы дизеля.

Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза

К вспомо­гательным механизмам тепловоза масло подводится очищенным в фильтре грубой очистки через предохранительный клапан, который пропускает масло при давлении в главном контуре свыше 0,07—0,08 МПа. Клапан исключает пе­реполнение маслом редукторов и гидропривода при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим насосом. Масло к передне­му и заднему распределительным редукторам и коническому редук­тор гидропривода подводится через редукционные клапаны.

Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). В этом случае доступ воз­духа в пневмоцилиндр прекращается, клапан под действием пружины садится на седло, а масло на передний подшипниковый узел гидропривода подается через канал диаметром 1,5 мм в клапане. При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вен­тиль, при этом давление будет поддерживаться дросселем. Масло от гидро­привода отводится через общую сливную трубу в картер дизеля. На сервомотор автоматиче­ского привода гидромуфты масло поступает от контура центробежного фильтра и от­водится в общую сливную трубу. Давление масла в системе смаз­ки вспомогательных механизмов контролируется манометрами.

Контур фильтра тонкой очистки

До 4% масла главного контура проходит через фильтр тонкой очистки, где от­деляются взвешенные в масле частицы размером до 20— З0 мкм. Фильтрация производит­ся бумажными фильтрующими секциями. Фильтровальная бу­мага, надетая на картонную по­лосу, спирально навернута на трубку и по цилиндрической поверхности оклеена стяжной полосой. Фильтрующие секции установлены в корпусе на семи полых стержнях, кото­рые каналами соединяются с нижней полостью чистого масла. Отфильтрованное масло сливается в картер дизеля. Дав­ление в фильтре регулируется дросселем и заме­ряется манометром.

Контур центробежного фильт­ра

Около 4% общего количест­ва масла проходит дополнитель­ную тонкую очистку в центро­бежном фильтре. Масло подается из картера дизе­ля отдельным масляным насосом шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. В центробежном фильтре масло проходит по каналам оси и фланца во внутреннюю полость ротора, далее по зазорам между осью и коробкой к трубкам и через сопловые наконечники выбрасывается двумя противоположно направленными струями в полость корпуса. Реактивное действие струи заставляет ротор вращаться с частотой (5000—6000 об/мин) и возникающая при этом центробежная сила отбра­сывает более тяжелые частицы в масле к внутренним стенкам ротора, где они откладываются. Очищенное масло из корпуса сливается по горловине в картер дизеля. Для создания необходимой скорости истечения струи из сопел ротора масло подводится к фильтру под давлением 0,8—1,04 МПа, которое поддерживается разгрузочным клапаном, избыток масла сбрасывается в главный контур. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру.

Контур маслопрокачивающего агрегата

Обеспечивает прокачку дизеля маслом перед запуском, что значительно уменьшает износ и задиры по­верхностей, а также мощность, необходимую на раскрутку коленчатого вала и пуск дизеля. Масло забирается из картера дизеля шестеренным маслопрокачивающим насосом и подается в фильтр грубой очистки, далее — в масляные коллекторы дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего насоса перекрывается невозвратным клапаном.

Рис.4.3.Схема масляной системы тепловоза:

На рисунке 4 изображено: 1 - гидропривод вентилятора; 2 - автоматический привод гидромуфты вентилятора; 3 , 53 , 55 - дроссели; 4 - фильтр тонкой очистки масла; 5 - труба отвода масла; 6 - пробка для выпуска воздуха; 7 - щит приборов; 8 - масла после насосов; 9 , 26 -масла на задний и передний распределительный редукторы; 10 - масла после фильтра турбокомпрессора левого; 11 - масла до фильтра грубой очистки ; 12 - масло после фильтра турбокомпрессора правого ; 13 - масла после фильтра грубой очистки ; 14 - масла до фильтра тонкой очистки ; 15 - масла до центробежного фильтра ; 16 - термометр температуры масла после теплообменника ; 17 - краник для выпуска воздуха при прокачке ; 18 - манометр давления масла на гидромуфту; 19 - термореле ; 20 - центробежный фильтр ; 21 - масляный насос дизеля ; 22 - дизель-генеретор 10Д100 ; 23 - электротермометр на пульте ведомой секции для измерения температуры масла на выходе из ведущей или средней секции тепловоза; 24 - электроманометр на пульте ведомой секции для измерения давления масла из фильтра тонкой очистки ; 25 , 45 - клапаны редукционные ; 27 – вентиль для слива масла из фильтра тонкой очистки ; 28 - электротермометр температуры масла на выходе из дизеля ; 29 - вентиль отключения подачи масла на гидропривод и как аварийный для подачи масла на гидропривод при выходе из строя запорного клапана ; 30 - щит приборов на пульте управления ; 31 - электроманометр давления масла дизеля ведущей секции ; 32 - горловина заправочная ; 33 - вентиль слива масла из трубы от маслонасоса ; 34 - щуп ; 35 - маслопрокачивающий агрегат ; 36 , 39 , 43 - шланги ; 37 - вентиль отключения подачи масла на задний распределительный редуктор ; 38 - клапан невозвратный ; 40 - краник для взятия пробы масла ; 41 - карман для ртутного термометра ; 42 - патрубок для датчика термореле ; 44 - клапан предохранительный ; 46 - фильтр грубой очистки масла ; 47 - насос высокого давления ; 48 , 81 - вентили слива масла из картера ; 49 - клапан разгрузочный ; 50 - вентиль отключения подачи масла на передний распределительный редуктор ; 51 - теплообменник ; 52 - клапан запорный ; 54 - вентиль слива масла из фильтра грубой очистки ; 74 - вентиль для перекрытия сливной трубы масла из гидропривода ; 77 - вентиль отключения автоматического привода гидромуфты вентилятора ; 82 , 83 - вентили для заправки маслом ; 86 - вентиль на дренажной трубе ; 89 , 90 - вентили слив масла , скопившегося в воздухоохладителях ; 94 - вентиль слива остатка масла из теплообменника ; 100 - вентиль слива масла из трубопровода от фильтра грубой очистки к дизелю .

Рис.4.4.Условная схема масляной системы тепловоза 2ТЭ10М:

На рисунке 5 изображено: 1 – маслопрокачивающий агрегат (с приводом от электродвигателя); 2 – невозвратный клапан; 3 – фильтр грубой очистки (ФГО); 4 – предохранительный клапан; 5 – водомасляный теплообменник; 6 – масляный насос (с приводом от коленчатого вала); 7 – фильтр тонкой очистки (ФТО); 8 – передний редуктор; 9,12 – электромагнитный клапан; 10 – редуктор привода вентиляторов; 11 – задний редуктор; 13 – центробежный фильтр (ЦБФ); 14 – монометр.