3. Как проверяется плотность уравнительного резервуара и темп служебной разрядки кранов машиниста № 394 (395)?

Плотности уравнительного резервуара у кранов машиниста № 222, 222М, 328, 394, 395, для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в 4 положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается. Темп служебного торможения проверяется снижением с 5 до 4 кгс/см² по УР – норма 4-6 сек.

Билет № 22

1. Назначение, устройство и действие клапана максимального давления змд.

К лапаны максимального давления усл.№ ЗМД и усл.№ ЗМДА предназначены для ограничения давления, поступающего в резервуары или трубопроводы из ГР или из питательной магистрали.

Клапан усл.№ ЗМД состоит из корпуса 1, стакана 5 и предохранительного колпачка 8. Внутри корпуса расположен собственно клапан 2, нагруженный пружиной. Корпус имеет приливы для присоединения соответствующих трубопроводов. В стакане находится поршень 3, который уплотнен резиновой манжетой 4 и нагружен регулировочной пружиной 6, затяжка которой может изменяться с помощью регулировочной гайки 7.

Под действием регулировочной пружины 6 поршень занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 2 от седла до упора в заглушку. При этом воздух из ГР через открытый клапан поступает, например, в ТЦ. и одновременно пвертикальному каналу в корпусе в полость «а» над поршнем. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 6 (например, для ТЦ > 3,8 – 4,0 кгс/см²), он опустится, и клапан 2 под действием своей пружины сядет на седло, прекратив сообщения ГР и ТЦ.

Для сокращения времени наполнения ТЦ или резервуаров цепей управления используют клапан максимального давления усл.№ 3МДА, у которого полость над поршнем с помощью специального отростка «В» соединена с трубой от ТЦ. В этом случае клапан 2 удерживается в положении максимального подъема до тех пор, пока тормозные цилиндры не наполнятся.

2. Общие правила отпуска тормозов в пассажирских поездах.

Отпуск производить переводом в I п. до повышения давления в УР в пределах 5,0—5,2 кгс/см²; затем во II положение, а перед последующим торможением — в III положение.

При отпуске после служебных торможений ручку КМ выдерживать в I положении до 5,0—5,2 кгс/см² в УР; при отпуске после экстренного – до 3,0—3,5 кгс/см², а в короткосоставных поездах — до 1,5—2,0 кгс/см² , после чего во II; при 7 и менее вагонов после служебного в I на 1-2 сек., а после экстренного временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста поставить в I положение и после зарядки УР до давления 5,0 кгс/см² перевести в поездное, открыть комбинированный кран и зарядить ТМ поезда.

Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда в движение должно быть:

- до 20 вагонов включительно после ступени – не менее 15 с, после полного служебного — не менее 30 с, после экстренного — не менее 1,5 мин;

- более 20 вагонов после ступения — не менее 40 с, после полного служебного — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 3 мин.

Пассажирский поезд, ЭПТ:

При ЭПТ по условиям ведения поезда машинист производит полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов; при этом ступень отпуска тормозов должна быть не менее 0,2—0,3 кгс/см² по давлению в цилиндрах локомотива. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск.

Ступенчатый отпуск ЭПТ выполнять путем кратковременного перемещения ручки КМ из положения перекрыши во II и обратно в перекрышу, причем последнюю ступень отпуска выполнять с выдержкой ручки крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,2—5,4 кгс/см².