- •Введение
- •1. Описание электрической схемы электровоза переменного тока вл 80с
- •1.1. Высоковольтная цепь
- •1.2. Силовые цепи
- •1.2.1. Схема силовой цепи в режиме тяги
- •1.2.2. Ослабление поля тяговых двигателей
- •1.2.3. Реверсирование тяговых двигателей
- •1.2.4. Схема силовой цепи в режиме электрического торможения
- •Якорная цепь первого тд
- •Цепь тока возбуждения тд
- •1.3. Вспомогательные цепи переменного тока
- •1.4. Цепи управления
- •1.4.1. Схема питания цепей управления
- •1.4.2. Цепи включения сигнализации
- •1.4.3. Цепи подъема токоприемников
- •1.4.4. Цепи включения главного выключателя
- •1.4.5. Цепи пуска фазорасщепителя
- •1.4.6. Цепи пуска вспомогательных электродвигателей переменного тока
- •1.4,7. Цепи управления линейными контакторами и экг
- •3. Назначение блокировочных контактов и элементов в цепи катушки контактора 208
- •1.4.8. Синхронизация хода экг
- •I. Рассогласование на одну позицию
- •II. Рассогласование позиций экг более чем на одну
- •III. Синхронный набор позиций
- •1.4.9. Электрическое торможение
- •1.4.10. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •1.4.11. Переключения схемы uз режима электрического торможения в режим тяги
- •2. Защиты оборудования электровоза
- •2.1. Защиты с выключением гв
- •I. Работа схемы электровоза при выключении гв
- •II. Защита силового трансформатора при перегрузках и кз
- •III. Защита тяговых двигателей при перегрузках
- •IV. Защита силовой цепи при заземлениях
- •V. Защита главного контроллера экг при замедленном вращении или застревании его валов между позициями
- •Защита вспомогательной обмотки собственных нужд силового трансформатора при перегрузках и коротких замыканиях
- •VII. Защита тяговых ву61—62 при протекании тока короткого замыкания
- •VIII. Защита выпрямительной установки возбуждения вув60 при пробое ряда вентилей в режиме электрического торможения
- •2.2. Защиты без выключения гв
- •I. Защита оборудования в момент выключения гв
- •II. Защита оборудования электровоза при атмосферных перенапряжениях
- •III. Защита силовой цепи при коммутационных перенапряжениях
- •IV. Подавление радиопомех
- •V. Защита вспомогательных цепей при заземлениях
- •VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и кз
- •VII. Защита при боксовании колесных пар
- •VIII. Защита при срыве автостопа
- •IX. Защита при постановке ручки крана машиниста в 6-е положение (экстренное торможение)
- •X. Защита электровоза при падении давления в тормозной магистрали
- •XI. Защита в режиме электрического торможения при юзе колесных пар
- •XII. Защита якорных обмоток и обмоток возбуждения тд в режиме электрического торможения
- •XIII. Защита вспомогательных цепей 380 в и цепей управления от перегрузок и кз
- •3. Аварийные режимы
- •3.1. Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей
- •3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62
- •3.3. Отключение фазорасщепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазорасщепителя другой секции
- •3.4. Цепи управления переключателями режимов пр (при наличии в схеме провода н415)
- •3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника
- •4. Модификации электрических цепей электровоза вл80с
- •4 .1. Силовые и вспомогательные цепи
- •4.2. Цепи управления
- •5. Приемка электрической схемы
- •5.1. Подготовка электровоза к работе после отстоя
- •5.2. Выписка из пункта 12.4 птэ
- •5.3. Памятка машинисту
- •6. Определение неисправностей по сигнальным лампам
- •6.1. Определение неисправностей по сигнальным лампам и действия локомотивной бригады
- •1. Защиты с выключением гв
- •2. Защиты без выключения гв
- •6.2. Особенности обслуживания электровозов вл 80с, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (саув)
- •7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл 80с
- •7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи вл 80с
- •7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления экг)
- •7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой
- •7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления
- •7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (рщ)
- •7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника
- •7.7. Неисправности в цепях включения гв
- •7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами
- •7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами
- •7.10. Нет набора позиций на одной из секций
- •8. Правила техники безопасности при эксплуатации электрической схемы электровоза вл 80с
- •8.1. Перечень изолирующих защитных средств, применяемых на электровозе, предъявляемые к ним требования, порядок их применения, сроки и нормы проверки
- •8.2. Техника безопасности при производстве экипировки электровоза на постах, оборудованных контактным проводом
- •8.3. Меры безопасности при входе в ввк электровоза
- •8.4. Техника безопасности при осмотре аккумуляторной батареи
- •8.5. Техника безопасности при подъеме токоприемника
- •8.6. Правила техники безопасности при вводе или выводе электровоза из депо при электроснабжении от деповского источника
- •Приложения
- •Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава цт 329
- •Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог
- •Выписка из Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог цв-вниижт-494
- •Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда № цв-цш-453
- •Выписка из Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации цт-цэ/844 от 3.08.01г.
- •Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении № цт-цэ/860
- •Выписка из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № цт/814
- •Панели аппаратов электровоза вл 80с
- •Панель № 1
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель № 6
- •Панель № 7
- •Список литературы
- •Список обозначений и сокращений, используемых в пособии
- •Оглавление
6. Определение неисправностей по сигнальным лампам
6.1. Определение неисправностей по сигнальным лампам и действия локомотивной бригады
1. Защиты с выключением гв
А. Если в пути следования выключается ГВ на одной из секций, на пульте загорается красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — следующие красные лампы: ГВ, ТД, ФР, если компрессор должен работать, может МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, МК, необходимо осмотреть реле 113 на первой панели поврежденной секции. Если оно не имеет выпавшего указателя, можно предположить, что ГВ выключился из-за потери питания 4УД или срабатывания реле РМТ.
Если вновь включить ГВ не удается, можно поступить следующим образом: отключить секцию ПР и двигаться до станции на оставшихся секциях. При приезде на станцию, а если нет возможности, то после остановки на перегоне, предварительно накачав воздух в ГР, опустить токоприемник, перекрыть кран перед вентилем 245, включить ГВ. Если ГВ вновь отключается, РМТ здесь не причем, нет цепи на 4УД. Если ГВ при опущенном токоприемнике остается включенным, а при поднятии токоприемника отключается — это РМТ. Можно заклинить РМТ на поврежденной секции, поднять два токоприемника, включить ГВ и понаблюдать за оборудованием секции. Возможно, удастся обнаружить искрение и дымление — их следует устранить. Если КЗ не проявило себя, то эту секцию под нагрузку ставить нельзя — трансформатор замкнут накоротко, можно повредить трансформатор и пережечь контактный провод.
Если при повторном включении ГВ остается включенным, набрать одну позицию, и если ГВ не выключается, можно ехать дальше. Но на позициях выше 9 ГВ может выключиться снова, если он выключался с участием РМТ.
Б. Если при отключении ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и при осмотре первой панели поврежденной секции обнаружен выпавший указатель на реле 113, то это свидетельствует, что ГВ выключился из-за срабатывания реле 113. Можно предположить, что реле 113 выключило ГВ случайно (кратковременное отсутствие напряжения, отрыв токоприемника и другое), необходимо вновь включить ГВ и продолжать движение. Если ГВ вновь отключится из-за срабатывания реле 113, то необходимо отключить поврежденную секцию ПР и продолжать движение до станции на оставшихся секциях. При приезде на станцию, а если нет возможности, то после остановки на перегоне, осмотреть оборудование первой панели поврежденной секции с обеих сторон и попытаться найти место замыкания между фазами. Если обнаружить КЗ не удается, то можно попробовать включить ГВ и запускать вспомогательные машины с большим интервалом по времени, чтобы определить, какая из машин включит 113. В этом случае нужно осмотреть вводы в машину и отыскать место замыкания между фазами или отключить вспомогательную машину на щитке параллельной работы и продолжить движение на одной из аварийных схем.
В. Если при движении в режиме реостатного торможения отключится ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, необходимо дополнительно осмотреть реле РТВ1 (установлено на секции 1). Если реле РТВ1 имеет выпавший указатель — то ГВ выключился из-за перегрузки обмоток возбуждения ТД и ВУВ 60. Не пользоваться реостатным тормозом.
Г. Если при движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и загорится лампа РП, это свидетельствует, что ГВ выключило РП. Осмотреть на поврежденной секции блоки силовых аппаратов, чтобы по выпавшему указателю РП определить работавший в режиме перегрузки ТД. Реле перегрузки может включиться при оттяжке поезда, в момент прекращения буксования при езде на больших позициях, при заклинивании колесной пары. Необходимо убедиться, что колесные пары вращаются, вновь включить ГВ, продолжать движение.
Д. Если при движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и загорится лампа «ГП», это свидетельствует, что ГВ выключило реле времени 204, из-за замедленного вращения валов ЭКГ или застревания их между позициями. При осмотре ЭКГ поврежденной секции могут быть дополнительные признаки: трещит предельная муфта ЭКГ и дутье воздуха в контакторы с дугогашением вентилями 221, 222. Нужно убедиться, что ЭКГ не зашел на упор, в противном случае сельсин на пульте показывает позицию 0 или 33, но зеленая лампа «ОХП» не горит. Причиной этому является подгар РК 208, или отпадание латунной пластины с якоря контактора 208, или зависли щетки на сервомоторе. Неисправность следует устранить и продолжать движение. Если определить причину не удается, необходимо отключить поврежденную секцию ПР и продолжать движение на оставшихся секциях. По прибытии на станцию, а если нет возможности, после остановки на перегоне, можно сделать следующее: вынуть предохранитель ПР12 на РЩ. С соблюдением правил техники безопасности войти в ВВК и ручным приводом провернуть валы ЭКГ, пытаясь определить место заклинивания, при необходимости удалив с предельной муфты шарики и пружины, установив штифты. Могут попадать посторонние предметы в открытые зубчатые передачи, свариваться контакты контакторов без дугогашения, их следует разрубить, зачистить, проверить по диаграмме, на каких позициях контактор замкнут, и эти позиции проходить без остановки. Если поломался корпус подшипника ручного привода, порча СМ, разрушение текстолитовой шестерни, поломка контактора с дугогашением — движение на поврежденной секции невозможно, при необходимости вызвать вспомогательный локомотив.
Е. Если при движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и загорятся лампы — «РЗ, РП, ВУ», это указывает, что ГВ выключился из-за возникновения кругового огня в тяговом двигателе. Осмотром БСА на поврежденной секции определить по выпавшему указателю РП тяговый двигатель, в котором возник круговой огонь. Нагрузку на ТД подавать нельзя, неисправный ТД следует отключить, на ходу отключать тележку кнопками МВЗ или МВ4 на щитках параллельной работы поврежденной секции, на станции — рубильником ОД.
Ж. Если при движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и загорится лампа РЗ, которая указывает, что ГВ отключило реле 88, следует проверить напряжение в цепях управления, если оно завышено или колеблется, то 88 УД может самопроизвольно включить Р388 — перейти на работу от одного РЩ. Если напряжение в ЦУ нормальное, то в этом случае наибольшую опасность может вызвать переброс дуги в тяговом двигателе, и лучше отключить поврежденную секцию ПР и двигаться до станции на оставшихся секциях, где осмотреть ТД и при обнаружении грязной коллекторной камеры в одном из ТД — отключить его рубильником ОД. Если на оставшихся в работе секциях выехать до станции невозможно, то можно ехать до станции на всех секциях, на позициях ниже 17, чтобы малое напряжение не вызвало в грязном ТД кругового огня. Если ГВ вновь выключается из-за срабатывания Р388, можно отключить одну тележку на поврежденной секции рубильниками ОД. Если Р388 вновь выключает ГВ, то отключаем другую тележку, а отключенную подключаем. Если ГВ вновь отключается — значит «земля» не в тяговых двигателях, можно отключить непосредственно Р388 (отсоединив провод В50 на четвертой панели), продолжать движение всеми секциями в режиме тяги, чаще обычного осматривать оборудование в ВВК на предмет выявления дымления и искрения.
3. Если при движении под нагрузкой отключается ГВ с сигнализацией: на пульте «С», на включенном табло — ГВ, ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, и загорится лампа ВУ1 или ВУ2, это свидетельствует, что ГВ выключился из-за срабатывания блока дифференциальных реле 21—22, которые защищают выпрямительные установки 61 и 62. БРД 21, 22 является самой быстродействующей защитой, ВУ 61 и 62 собраны на лавинных (самовосстанавливающихся) вентилях и сохраняют работоспособность даже при выходе из строя одного вентиля в любом плече моста, поэтому, как правило, для БРД 21, 22 характерны ложные срабатывания. БРД 21, 22 может сработать при проезде нейтральной вставки, при отрыве токоприемника от контактного провода при въезде на боковой путь на большой скорости. Необходимо осмотреть БРД, если отпали два якоря — БРД сработало ложно, если один — осмотреть ВУ со стороны отпавшего якоря. При обнаружении гари (искрения) отключить поврежденную ВУ рубильниками 81 или 82, если ничего не обнаружено — вновь включить ГВ, продолжать движение. При необходимости ослабить выключающие пружины БРД 21, 22.
Примечание. На электровозах с № 2349 вместо БРД 21, 22 устанавливаются токовые реле 21, 22, у которых при срабатывании выпадает указатель. При каждом включении кнопки «Сигнализация» на пульте, на табло будет загораться лампа «ВУ1», но ГВ отключаться не будет. Чтобы погасить лампу «ВУ1», необходимо кратковременно переключить кнопку «Включение ГВ и возврат реле». И. Если при движении под нагрузкой на одной из секций начнет выключаться ГВ, но по какой-либо причине он встанет в среднее положение (промежуток), на поврежденной секции снимется нагрузка, при этом на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло — ТД, ФР, может МК, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ЗБ, могут гореть лампы защит, если они принимали участие в выключении ГВ. На киловольтметре поврежденной секции не будет показаний напряжения в контактном проводе, в ГВ, находящемся в промежутке, слышно звук сильного дутья воздуха. Нужно остановиться, с соблюдением правил техники безопасности войти в ВВК, выпустить воздух из резервуара ГВ и вручную несколько раз включить и выключить ГВ, оставить его в выключенном положении, зарядить резервуар ГВ воздухом и включить обычным порядком.