Введение

Грузовые станции железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.

Технологические процессы работы грузовых станций должны основываться на наиболее прогрессивных методах труда, обеспечивающих ускоренное продвижение подвижного состава, комплексное использование технических средств магистрального и промышленного транспорта, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок грузов.

В современных условиях возникают новые требования к развитию и эксплуатации грузовых станций, вытекающие из качественных изменений производительных сил в стране, произошедших на основе автоматизации производства, кибернетических методов управления широкого внедрения ЭВМ, расширение индустриальной базы, создания новых орудий труда, новых материалов, использование новых видов сырья, изменение и совершенствование технологии производства.

Непрерывно возрастающий объем перевозок и требования повышения эффективности производства оказывает непосредственное влияние на характер работы грузовых станций, нормы и методы выполнения операций, техническое оснащение станций и технологию их работы.

К основным проблемам в области грузовых станций относятся:

1. Оптимальное распределение грузовой работы между различными видами транспорта, станциями внутри узлов, станциями и железнодорожными подъездными путями.

2. Определение оптимального числа грузовых станций в узлах и на участках, принципов их размещения и развития с учетом рациональной концентрации работы, развития контейнерных перевозок, ускорения доставки грузов и обеспечения их сохранности, высокой экономической эффективности перевозок и переработки местных грузов, обеспечения благоприятных условий для населения и градостроительства.

3. Разработка рациональных схем доставки грузов к месту потребления, систем складирования грузов и сроков их хранения, объединение и кооперирование транспортных средств, учетом расширения сферы применения непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой.

4. Совершенствование планирования развития грузовых станций и транспортных средств, методов управления грузовой работой внутри узлов.

На ряду с этим необходимо:

• продолжать совершенствовать взаимное расположение устройств на грузовых станциях, конструкций парков, горловин и стрелочных улиц;

• создать оптимальные условия примыкания подъездных путей с учетом максимального объединения операций и рационального использования технических средств;

• расширять сферу комплексной автоматизации и механизации погрузочно - разгрузочных работ и обработки грузовых документов, укреплять в узлах товарные конторы;

• увеличивать пропускную способность всех элементов грузовых станций с учетом необходимых резервов и эксплуатационной надежности станции, а также привести в соответствие с размерами работы грузовые формы.

В данном дипломном проекте исследуются технические возможности станции Костомукша – товарная для разработки предложений по совершенствованию работы.

1. Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.

0. 1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции

Станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется Петрозаводскому отделению Октябрьской железной дороги. Станция Костомукша-товарная относится к грузовой станции первого класса. Она расположена в пункте слияния двух однопутных линий: Костомукша–товарная - Кимасозеро (в четном направлении), и Костомукша-товарная - Костомукша-пассажирская (в нечетном направлении).

Станция Костомукша-товарная имеет следующее путевое развитие: один приемоотправочный парк, он же является и сортировочным:

• путь I - является главным, он предназначен для приема, отправления и пропуска четных и нечетных грузовых, пассажирских, людских поездов;

• пути 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 - предназначены для приема, отправления, пропуска четных и нечетных грузовых поездов и подачи под погрузку, выгрузку;

• путь 13 является отправочным для четных грузовых поездов;

• путь 25 предназначен для выгрузки и погрузки вагонов, вместимостью 4 условных вагона;

• путь 24, предназначен для выгрузки ГСМ локомотивного депо, вместимость 3 условных вагона;

• пути 4, 14- предназначены для отстоя вагонов;

• пути 15, 16 - являются ремонтными;

• 17,18 – пути ТЧ;

• путь 19 - предназначен для отстоя путевых машин;

• путь 20, 34– вытяжной;

• путь 28 – соединительный;

• 29 - путь ПЧ-43;

• 30, 32, 35, 36 - являются предохранительными;

• 33 - путь ШЧ-26;

• 21,22,23 – деповские пути;

• 37 – путь ЭЧ.

Имеются две смотровые вышки для проверки порожних вагонов на чистоту, груженых - на правильность погрузки.

Маневровая работа на станции выполняется тепловозами серии ТЭМ-2, поездная – серии 2М-62, 3М-62, М-62.

Станция Костомукша–товарная оборудована блочной маршрутной электрической централизацией стрелок и сигналов. В электрическую сигнализацию включено: стрелочных переводов – 48, сбрасывающих башмаков – 2; сигналов – 58, в т.ч. поездных –27, маневровых –31. Оборудованы АЛС:

-пути с 3 по 11 для четных поездных маршрутов,

-маршрут приема и отправления по I пути.

На прилегающих перегонах: Костомукша–товарная - Кимасозеро, действует автоматическая локомотивная сигнализация, для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; Костомукша-товарная - Костомукша-пассажирская - двухсторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Рабочее место дежурного по станции оборудуется средствами связи с поездным диспетчером, с соседними станциями, перегонами. Радиосвязью с машинистами поездных и маневровых локомотивов и составительскими бригадами. Громкоговорящей связью, для оповещения работающих на путях. Для выполнения операций по приему и отправлению, обработке поездов подготовке маневровых и поездных маршрутов рабочее место ДСП оборудуется пультом управления стрелками и сигналами. В помощь для работы ДСП в ведении поездной документации, приема и передачи необходимой оперативной информации, доставки предупреждений, назначаются операторы при дежурном по станции. ДСП контролирует работу оператора. Рабочее место оператора при ДСП оборудуется телефонной связью, связью с поездным диспетчером, с соседними станциями, с перегонами. На станции действует автоматизированная система управления работой грузовой станции (АСУГС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

На станции расположены пост ЭЦ, локомотивное оборотное депо и ПЧ-43 параллельно приемоотправочному парку станции. К парку примыкают подъездные пути: ПЧ-43, ШЧ-26, локомотивного оборотного депо, ОАО «Карельский окатыш», ОАО «Костомукша – лес» (недействующий). Для обслуживания пассажиров станция располагает низкой пассажирской платформой длиной 100 метров.

Станция Костомукша - товарная осуществляет прием, отправление пассажирских, грузовых поездов, формирование и расформирование поездов для подачи на подъездной путь ОАО «Карельский окатыш». Станция Костомукша - товарная производит ремонт и подготовку вагонов на ППВ, смену локомотивов, подачу и уборку вагонов на пути склада горючих материалов (ГСМ) локомотивного депо, коммерческий и технический осмотр, оформление перевозочных документов, передает информацию грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузо - выгрузочные пути.