Номенклатура строящихся судов Танкер смешанного ” река – море ” плавания спецификация 19614 – 020 - 008

1. Тип судна

Судно двухвинтовое с баком и ютом, с восемью грузовыми танками и двумя отстойными танками, с балластными отсеками в двойных бортах и двойном дне, в форпике, ахтерпике и МКО, с расположением машинного отделения и жилой надстройки в корме.

2. Класс судна

Судно строится на класс М – СП 3,5 (лёд) А Российского Речного Регистра (РРР).

Класс автоматизации – l группа по классификации РРР.

3. Назначение судна

Судно предназначено для перевозки дизельного топлива, мазута, а также нефтепродуктов и сырой нефти плотностью до 0,99 т/м с температурой вспышки паров ниже 60 градусов.

Предусмотрен подогрев вязких нефтепродуктов для обеспечения выгрузки. В одном рейсе предусматривается перевозка одного вида груза.

4. Основные характеристики

1. Главные размерения:

Длина наибольшая, м 141,0

Длина по КВЛ, м 139,0

Ширина габаритная, м 16,9

Ширина расчётная, м 16,6

Высота борта, м 6,1

Высота габаритная от ОП до верха несъёмных частей, м 16,8

Автономность плавания по запасам топлива, масла, провизии, питьевой (из расчёта потребления 100 л/чел в сутки) и котельной воды :

• 15 суток при плавании в море ;

• 8 суток при плавании в реке.

2. Осадки, грузоподъёмность, дедвейт

В морском плавании (при =1,025 т/м):

Осадка, м 3,74

Грузоподъёмность, т около 5200

Дедвейт, т около 5400

В речном плавании (при =1,0 т/м):

Осадка, м 3,6

Грузоподъёмность, т около 5000

Дедвейт, т около 5100

3. Грузовые танки

размеры, м 24,2х6,65

количество танков 8

общий объём, м около 6650

количество отстойных танков 2

1.4.4 Экипаж/количество мест 12/14

1.4.5 Скорость судна в полном грузу при осадке 3,6 м на ровный киль, при ветре силой до 2 – х баллов по шкале Бофорта, волнении не более 1 балла в условиях глубокой воды и температуре воды не ниже 15 градусов, при свежеокрашенном и чистом корпусе составляет 10 узлов.

1.4.6 Остойчивость и непотопляемость удовлетворяют Правилам РРР.

5. Корпус

1. Общие сведения

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению судна для эксплуатации в заданных районах плавания и удовлетворяют требованиям Правил РРР.

Нефтегрузы размещаются в грузовых танках корпуса, имеющего двойное дно и двойные борта с размерами в соответствии с Конвекцией МАРПОЛ 73/78.

Грузовые танки разделены между собой поперечными и продольными непроницаемыми переборками.

Дополнительно к 8 – ми грузовым танкам предусмотрено два дополнительных танка предназначенных для :

- возможности перевозки дополнительного количества лёгких сортов нефтегрузов ;

- сбора нефтепродуктов при зачистки трубопроводов.

В качестве материала основного корпуса, надстроек и рубок, фундаментов под основные механизмы и подкрепления применена низколегированная судостроительная сталь марки Д32 с пределом текучести 315 МПа.

Для вспомогательных конструкций ( выгородки, мелкие фундаменты, переходной мостик, каркасы сланей, каналы вентиляции и т. д.) возможно применение сталей Д, А, ВСт3пс, ВСт3кп категорий 1…5.

Марки сталей профилей сварных и канатных, применённых для набора корпуса и надстроек, соответствуют маркам листов.

Корпус судна выполнен сварным, переборки и внутренние выгородки штампованными.

2. Основной корпус

Главная палуба, наружный и внутренний борт, днище и второе дно выполнены по продольной системе набора, кроме ниже оговорённых районов.

Расстояние между основными балками продольного набора по главной палубе, наружному и внутреннему борту, днищу и второму борту принято 500 мм.

Главная палуба в районе 231 – 246 шпангоутов выполнена по поперечной системе набора.

Наружный борт в районе 3 – 7 шпангоутов от ОП до стрингера на высоте 4000 мм, а также выше нижней палубы выполнен по поперечной системе набора.

Район носового закругления и форштевня выполнен по смешанной системе набора с применением горизонтальных брештуков и веерных шпангоутов в верхней части.

Наружный борт в районе 237 – 246 шпангоутов выполнен по поперечной системе набора.

Наружный борт в районе 205 – 237 шпангоутов выше нижней палубы выполнен по поперечной системе набора.

Днище в районе 0 – 11, 237 – 246 шпангоутов выполнено по поперечной системе набора.

Расстояние между балками поперечяного набора принято 600 мм.

В районах, где предусмотрены промежуточные шпангоуты, расстояние между балками поперечного набора принято 300 мм.

Конструктивные элементы продольной переборки :

Обшивка – гофрированные листы толщиной 10 мм.

Набор рамный – вертикальные стойки со стенкой 10х100 и двумя полками 25х300.

Выгородки и шахты вентиляции выполнены плоскими и гофрированными.

Толщина листов выгородок и шахт вентиляции 2 мм и 3 мм. Марка материала Ст3сп2.

Фальшборт на верхней палубе в носу и на главной палубе в корме выполнен высотой 1100 мм из листа толщиной 8 мм. Для плавного окончания фальшборта в носу и корме судна предусмотрены сгонные кницы.

Форштевень выполнен в виде листового бруса 50х400, раскреплённого в ДП тавровой балкой и горизонтальными брештуками. Обшивка в районе форштевня выполнена толщиной 18 мм.

Кронштейны гребных валов выполнены литыми из стали 08ГДНФЛ. Лапы кронштейнов закреплены в корпусе продольными и поперечными рамными связями.

В районе выхода гребного вала из корпуса судна предусмотрен обтекатель, выполненный в виде листовой конструкции толщиной 12 мм – непроницаемая часть и толщиной 8 мм – проницаемая часть. Рамный набор обтекателя установлен в плоскости флоров корпуса судна.

Фундаменты под главный двигатель и редуктор выполнены из сварных балок толщиной стенки 20 мм, толщиной опорного листа 25 мм. В плоскости днищевых флоров на фундаменте установлены подкрепляющие кницы толщиной 16 мм.

Фундаменты под механизмы и оборудование выполнены из листов и профилей необходимой прочности.

На скуле побортно, в средней части корпуса судна установлены боковые кили, предназначенные в качестве пассивных успокоителей качки.