Грузопассажирские лифты

Общие сведения о грузопассажирских лифтах

Выпускаются в основном с грузоподъемностью 500-2000 кг, вместимость. 6 чел., скорость движения 0,5-1 м/с.

Грузопассажирские лифты, предназначенные для транспортирования грузов и людей, отличаются от пассажирских только качеством внешней отделки кабины и комфортом.

У пассажирских и грузопассажирских лифтов при смешанном управлении допускается вызов порожней кабины с открытыми дверями. При этом должен быть установлен контроль наличия в кабине пассажира или груза весом более 15 кгс, а также исключена возможность вызова кабины с открытыми дверями и в том случае, если находящийся в ней пассажир каким-либо образом освободит пол.

У пассажирских и грузопассажирских лифтов с автоматическими дверями шахты и кабины допускается открывание дверей при подходе кабины к этажной площадке, когда расстояние от уровня пола кабины до уровня пола этажной площадки не превышает 150 мм, при этом скорость движения не должна превышать 0,36 м / сек.

У пассажирских и грузопассажирских лифтов при смешанном управлении допускается вызов порожней кабины с открытыми дверями. При этом должен быть установлен контроль наличия в кабине пассажира или груза весом более 15 кгс, а также исключена возможность вызова кабины с открытыми дверями и в том случае, если находящийся в ней пассажир каким-либо образом освободит пол.

У пассажирских и грузопассажирских лифтов при смешанном управлении допускается вызов порожней кабины с открытыми дверями. При этом должен быть установлен контроль наличия в кабине пассажира или груза массой более 15 кг, а также исключена возможность вызова кабины с открытыми дверями и в том случае, если находящийся в ней пассажир каким-либо образом освободит пол.

Техническая характеристика лифта грузопассажирского ПГП-408

Техническая характеристика лифта грузопассажирского ПГП-408 (ПГП-409) грузоподъемностью 500 кг,со скоростью движения 1 м/сек (противовес сбоку). ГОСТ 5746-67

Грузопассажирские лифты (рис. 1 и 2) предназначены для транспортирования пассажиров, больных на носилках и гру­зов в жилых зданиях.

Лифт состоит из кабины, противовеса, тяговых канатов, электрооборудования, оборудования шахты и машинного по­мещения.

Лифт имеет раздвижные автоматические центральные дву­створчатые двери кабины и шахты. При остановке на этаже двери кабины и шахты открываются одновременно.

На кабине установлены: ловители, привод открывания дверей, башмаки скольжения, датчик точной остановки, шунт датчиков замедления, электроблок-контакты. отключающие лифт при открывании дверей, при обрыве или чрезмерной вытяжке тяговых канатов, при срабатывании ловителей

Датчики замедления, используемые и для контроля поло­жения кабины, установлены в шахте. Электрооборудование и кнопочная панель управления кабиной связаны со станцией управления лифтом гибким кабелем.

Кинематическая схема лифта приведена на рис. 3.

Кабина и противовес, состоящий из металлического кар­каса и грузов, подвешены на четырех тяговых .канатах и дви­жутся по вертикальным направляющим.

В приямке установлены пружинные буфера кабины, про­тивовеса и натяжное устройство каната ограничители скоро­сти

В машинном помещении (рис. 4) находятся: привод, огра­ничитель скорости, станция управления лифтом и вводное ус­тройство.

Рис. 1. Общий вид лифта ПГП-408 (ПГП-409)

1-привод; 2-ограничитель скорости; 3-тяговые канаты; 4-кабинки; 5-канат ограничителя скорости; 6 – направляющие кабины; 7 – направляющие противовеса; 8 – противовес; 9 – натяжное устройство каната ограничителя скорости; 10 – пружинный буфер кабины; 11 – пружинный буфер противовеса.

Привод лифта состоит из глобоидного червячного редуктора, упругой муфты, тормоза и двухскоростного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя повышенного скольжения с отношением скоростей 1:4.

Рис. 2. План шахты лифта:

1 – двери шахты; 2 – двери кабины; 3,9 – клеммные коробки; 4 – датчики;

5 – направляющие кабины; 6 – направляющие противовеса; 7 – противовес; 8 – кабина.

На выходной конец вала редуктора насажен канатоведущий шкив.

Тормоз – двух колодный, с магнитом постоянного тока.

Привод смонтирован на металлической раме, установленной на амортизаторах.

На станции управления лифтом смонтирована защитная и релейно-контакторная пусковая аппаратура.

Вводное устройство предназначено для ввода электропитания лифтовой установки и для защиты питающей сети от радиопомех, создаваемых электрооборудованием лифта.

Рис. 3 Кинематическая схема лифта:

1 – канатоведущий шкив; 2 – тяговый канат; 3 – кабина; 4 – подвесной кабель; 5 – противовес; 6 – уравновешивающая цепь

Система управления лифтом кнопочная внутренняя, обес­печивает вызов порожней кабины на любой этаж и выполне­ние попутных остановок по вызову при движении кабины вниз.

Допускается, по согласованию с заводом-изготовителем, установка в одной шахте двух и более лифтов.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, кг ………………………………………….500

Вместимость, чел………………………………………………..6

Скорость движения, м/сек………………………………………75

Максимальная высота подъема, м…………………………….16

Электродвигатель:

Привода лифта:

Тип…………………………………………………АС2-91-6/24ШЛ

Мощность, квт…………………………………………….7/1,75

Напряжение, в……………………………………………..380/220

Угловая скорость, об/мин………………………………...1000/250

Привода дверей:

Тип…………………………………………………………..АЛ12-4

Мощность, квт………………………………………………0,16

Напряжение, в……………………………………………….220/127

Угловая скорость, об/мин…………………………………..1500

Рис. 4. План машинного помещения:

1 – ограничитель скорости; 2 – канатоведущий шкив; 3 – червячный редуктор; 4 – электродвигатель; 5 – тормоз; 6 – станция управления лифтом; 7 – вводное устройство; 8 – монтажный люк

Размеры кабины, мм:

Ширина………………………………………………………………1200

Глубина………………………………………………………………2200

Высота………………………………………………………………..2100

Размеры шахты, мм:

Ширина……………………………………………………………….1850

Глубина……………………………………………………………….2550

Размеры дверей кабины и шахты (в свету), мм:

Ширина…………………………………………………….…..………800

Высота…………………………………………………...…………...2000

Размеры машинного помещения (минимальные), мм:

Ширина………………………………………………………………2800

Глубина………………………………………………………………3900

Высота………………………………………………………………..2450

Канаты, тип:

Тяговый………………………………………12-ГЛ-В-Н-160 (ГОСТ 3077-69)

Ограничители скорость……………………..…7,8-Г-I-H-160(ГОСТ 3077-69)

Корректированный уровень звуковой мощности шума в машинном помещении, дб –79

Изготовитель – могилевский завод “Строммашина”, Московский опытно-экспериментальный завод (МОЭЛЗ)

Грузопассажирские лифты выпускаются грузоподъемностью 400, 500, 630 и 1000 кг со скоростью движения до 2 м/с.

Они предназначены для установки в жилых домах, общественных и административных зданиях, гостиницах, банках и офисах.

Изготавливаются с верхним и нижним расположением машинного помещения, а также отдельные модели не имеющие машинного помещения.

Возможно изготовление лифтов в сейсмическом исполнении.

Указанные лифты имеют:

- плавный ход и повышенную точность остановки;

- комфортабельную кабину и пониженную шумность;

- антивандальные панели управления и вызывные посты с подсветкой;

- индикаторы направления движения и положения кабины;

- совершенную микропроцессорную станцию управления.

Дополнительно могут устанавливаться:

- частотный регулятор скорости лебёдки;

- привод дверей с частотным регулированием скорости движения;

- зеркало до поручня;

- вентиляторы;

- индикация перегрузки кабины;

- световой барьер на дверях кабины;

- табло индикации положения кабины и перегрузки с речевым сообщением;

- устройство ограничения доступа (механический или электронный ключ);

- нестандартное обозначение остановок.

Освоено производство лифтов для перевозки пожарных подразделений. Они имеют огнестойкие двери шахты, а также в потолке люк размером 700x500 мм.

Обеспечивается работа этих лифтов в обычном режиме эксплуатации, а также в режиме "Перевозка пожарных подразделений", при этом управление осуществляется из кабины непосредственно пожарным подразделением.

Возможно изготовление пассажирских лифтов с телескопическими дверями (проём 900 мм).

Завод выпускает лифты с возможностью перевозки пассажиров на инвалидных колясках (дверной проём 900мм).

Рис.1. Грузопассажирский лифт класса “Люкс”.

Из справочника по лифтам изготовленных на Могилевском заводе “Строммашина” есть такие грузопассажирские лифты как:

• Лифт грузопассажирский специальный ПГП-375 грузоподъемностью 1000кг, со скоростью движения 0,5 м/сек, для обслуживания доменых печей (противовес сбоку)

• Лифт грузопассажирский специальный ПГП-437 грузоподъемностью 1600кг, со скоростью движения 1 м/сек (противовес сзади).

• Лифт больничный ПБ-053 грузоподъемностью 500кг, со скоростью движения 0,5 м/сек, ГОСТ 8822-67

Общее положение

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости), возможность несчастного случая практически исключена.

Обслуживание и ремонт

Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет. По достижении этого возраста ходовой части и системам безопасности требуется пройти диагностику со стороны отдела технического контроля. По результатам диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации (обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов). Один раз в 12 месяцев проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры. Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности. Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов. Одним из важнейших средств обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские системы. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта. Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров.

Пожарная безопасность лифтов

Важнейшей проблемой для современных многонаселённых зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных. При возникновении пожара в здании существует опасность использования лифтов пассажирами, поскольку они не осведомлены об имеющихся в этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара. В зданиях, сооружениях и строениях высотой 28 и более метров шахты лифтов, не имеющие у выхода из них тамбур шлюзов с избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре.

Режим «Пожарная опасность» Режим работы лифта «Пожарная опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание. Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи сигнала «Пожар» из системы пожарной сигнализации или пожаротушения. При этом сигнал «Пожар» подаётся размыканием контактов, либо путём передачи информации в виде последовательных сигналов в соответствии со стандартизированными протоколами. Предположим, что кабина с пассажирами в режиме «Нормальная работа» поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. Это вызывает замедление кабины и подход её в зону точной остановки. При остановке кабины после движения вверх её двери не открываются. После остановки кабины, она спускается на первый этаж. Из режима «пожарная опасность» в режим «нормальная работа» лифт переводится из машинного помещения. При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. При этом также отключается кнопка «Стоп» в кабине. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж. Если кабина находится в подземной части здания (сооружения), выполняется следующее:

при движении вниз кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже и, не открывая двери, не реагируя на приказы и попутные зарегистрированные вызовы, отправляется на основной посадочный этаж;

при движении кабины вверх или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.

Во всех случаях после прибытия кабины на основной посадочный этаж двери кабины автоматически открываются и остаются открытыми, после чего возможность дальнейшего движения кабины в этом режиме исключается.

Если включение режима «Пожарная опасность» произошло во время выполнения режима «ревизия» или в момент технического обслуживания, то должен подаваться звуковой сигнал, после чего, если это возможно, лифт должен быть переведён в нормальный режим работы, что позволит включить режим «Пожарная опасность».

Для информации о том, что лифт, прибывший на посадочный этаж, не может быть использован для перевозки пассажиров, на посадочном этаже должен быть размещён индикатор «Вход запрещён». Индикатор включается при прибытии лифта на посадочный этаж.

При установке в здании (сооружении) двух и более лифтов, имеющих общее машинное помещение (включая лифты, имеющие систему группового управления), сигнал на включение режима «пожарная опасность» подаётся для каждого лифта отдельно.

Режим «Перевозка пожарных подразделений» Режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая его работу под непосредственным контролем и управлением пожарных. При этом режим работы лифта «Перевозка пожарных подразделений» является следующей фазой после режима «Пожарная опасность». Лифт для транспортирования пожарных подразделений может быть использован для спасения инвалидов во время пожара. Мировой и отечественный опыт, полученный при пожарах в высотных зданиях, показал, что для борьбы с пожаром необходимо использование специально предназначенных для этой цели лифтов. Лифты для пожарных должны обеспечить быструю доставку пожарных подразделений на этажи для борьбы с пожаром, сохранив силы пожарным для борьбы с огнём. Эти лифты должны иметь дополнительную защиту от факторов пожара (в исполнении конструкции и строительной части лифтов) и обязательно оснащаться специальной системой управления, связанной с размещёнными на этажах тепловыми и дымовыми извещателями. В обычное время лифт для пожарных используют в качестве пассажирского лифта. Лифт для пожарных в отличие от обычных лифтов должен иметь конструкцию, позволяющую использовать его при пожаре как можно дольше. Перевозка на лифте для пожарных в обычное время грузов должна быть запрещена, так как в случае пожара это может привести к недопустимой задержке или невозможности использования лифта для борьбы с пожаром. Надёжность обеспечения энергоснабжения является важнейшим условием работы лифта для пожарных.

Признаки изношенности ходовой части лифта:

• Звук трения металлических поверхностей.

• Кабина лифта перемещается с отклонениями от вертикального направления.

• Кабина перемещается неравномерно.

• вибрации в процессе спуска/подъема кабины лифта

• неточность остановки (допустимое отклонение точной остановки кабины лифта 35 мм)

В случае застревания кабины обычно нажимают кнопку «вызов» для вызова диспетчера. Самостоятельный выход из кабины, застрявшей между этажами, крайне опасен, часто приводит к падению в шахту лифта и к смерти.