2. Индивидуальное задание на практику.

Ознакомиться с общей работой цеха сборки 51; участком сборки свободной турбины на ПС-90ГП 1,2,3; с участком сборки узлов и их испытания; со стандартами предприятия ОАО «ПМЗ»; контролем сборки, с использованием мерительного инструмента, технологиями сборки узлов, заполнением карт сборок

3. Краткая характеристика предприятия.

3.1 Историческая справка о заводе.

Пермский моторостроительный завод построен в 1931-36 гг. по проекту Гипроцветмета как самое крупное в стране производство авиамоторов. С 1934 г. по мере ввода в эксплуатацию цехов, предприятие начало осваивать приобретенный у фирмы «Кертис-Райт» (США) мотор воздушного охлаждения «Циклон» (М-25).

Благодаря тесному сотрудничеству с фирмой и энергичной работе собственного КБ (главный конструктор Швецов) с июня 1934 г. началось освоение производства мотора М-25, а уже с января 1935 г. завод начал выпускать моторы серийно и первое государственное задание выполнил досрочно. Высокое качество мотора в 1936 г. было отмечено первой государственной наградой – орденом Ленина.

С первых лет своей работы Пермский моторостроительный завод отличала высокая культура производства и организация труда. Быстрое освоение технологии позволило вскоре перейти к серийному выпуску моторов разработки КБ Швецова: М-62, М-63, М-62ИР для истребителей И-16, И-153. Из года в год коллектив завода, наращивая объемы производства, стремился вывести его на проектную мощность – 6 000 моторов в год.

Начавшаяся в 1941 г. Великая отечественная война способствовала дальнейшему расширению предприятия. В первые месяцы войны завод принял на свою территорию 6 эвакуированных предприятий (ставших его цехами). Наращивая с 1942 г. выпуск двухрядной «звезды» М-82, обеспечил фронтовые истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2 более 30 000 моторов. 19 раз становясь победителем Всесоюзного соревнования, коллектив моторостроителей отмечался Знаменем ГКО, оставленным в 1945 г. предприятию на вечное хранение. Вклад моторостроителей в победу отмечен орденом Красного Знамени и многочисленными благодарными отзывами летчиков, оценивших надежность его продукции.

В послевоенный период наряду с освоением новых поршневых моторов АШ-73ТК, АШ-82Т, АШ-82В для самолетов Ту-4, Ил-12, Ил-14, редукторов для вертолетов Ми-4, Ми-1, завод выпускает большую номенклатуру товаров народного потребления: обувь, мебель, велосипеды, посуду.

С 1953 г. коллектив приступает к освоению нового вида авиадвигателей – реактивных для военной и пассажирской авиации. Освоение такой сложной техники потребовало коренной реконструкции, расширения производственных площадей, внедрения новых технологий. За короткий срок предприятие не только было модернизировано, но и подготовило специалистов-производственников высокой квалификации. Это способствовало освоению нового отечественного 2-х контурного турбореактивного двигателя Д-20П, созданного в МКБ под руководством П.А. Соловьева для Ту-124.

Начиная с 1958 г. предприятие выпускает еще один новый вид техники – жидкостные ракетные двигатели РД-214. С вводом в строй комплекса огневых испытаний ЖРД в 1961 г. завод значительно увеличил выпуск этой продукции для целей обороны страны и изучения околоземного космического пространства. С 1964 г. освоен ЖРД для 1 ступени РН «Протон» РД-253.

Бурный рост завода в 60-е гг., разнообразие его продукции поставили перед руководством задачу повышения его управляемости. В 1963 г. на базе цехов, занятых изготовлением различных видов продукции создаются производства, внедряется автоматизированная система управления производством.

Постоянное внедрение новой техники, технологии, повышение надежности и ресурса двигателей серии Д-30 выдвинули Пермский моторостроительный завод в число ведущих предприятий страны. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.

В 1982 г. началось освоение двигателя четвертого поколения для магистральных самолетов Ту-204 и Ил-96-300. В 1992 г. ПС-90А получил международный сертификат типа. Несмотря на тяжелое финансовое положение, отсутствие государственной политики поддержки авиапромышленности моторостроители смогли сохранить уникальное производство и специалистов, довести двигатель до необходимых мировых стандартов экономичности и надежности. Сертификация производства (1996 г.), создание на базе авиационного производства ОАО «Пермский моторный завод» - стало основой сохранения серийного производства авиадвигателей в России.

Кризис, в котором оказалась авиационная отрасль в 90-е гг. 20 в., заставил пермских моторостроителей искать новые виды продукции и инвестиции. Так появилось новое и перспективное направление деятельности – производство ГТУ для промышленного применения. Работа по «приземлению» авиадвигателей – созданию установок для перекачки газа и выработки энергии и тепла началась в 1992 г. За прошедшие 15 лет освоены ГТУ мощностью 2,5 и 4,5 и 6 МВт на базе двигателя Д-30; 10, 12, 16 и 25 МВт на базе ПС-90А.