Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Теплотехника и тепловые двигатели»

ОТЧЕТ

по учебной практике

Выполнил: студент гр. ДВС-10А1

Дейснер А.А.

Принял: доцент кафедры «Т и ТД»

Ширлин И.И.

Омск – 2012 г.

СОДЕРЖАние

Введение 3

1. Конструктивные особенности систем и механизмов двигателя Nissan 5

1.1 Особенности конструкции деталей КШМ 5

1.2 Особенности конструкции деталей ГРМ 9

1.3 Особенности конструкции системы смазки 10

1.4 Особенности конструкции системы охлаждения 10

2. Анализ состояния деталей двигателя .11

Заключение .17

Библиографический список .18

ВВЕДЕНИЕ

Во введении необходимо указать цель и задачи учебной практики, основные этапы ее проведения.

Целью учебной практики является закрепление знаний по устройству систем и механизмов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и изучение особенностей конструкции систем современных ДВС.

Задачами учебной практики являются:

1. изучить конструкцию систем и механизмов двигателя Nissan;

2. исследовать конструктивные особенности двигателя Nissan;

3. изучить конструкцию современных систем питания бензиновых и дизельных двигателей.

Привести техническую характеристику двигателей (максимальная мощность при частоте вращения коленчатого вала, максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала, степень сжатия, диаметр цилиндра и ход поршня, часовой расход топлива, минимальный (номинальный) удельный расход топлива, масса двигателя, его габаритные размеры, наличие наддува, тип охлаждения, тип системы смазки, тип системы питания, рекомендуемое топливо, соответствие экологическим требованиям).

Техническую характеристику представить в виде таблицы.

Таблица 1 – Техническая характеристика двигателей

№ п/п		Наименование показателя	Ед. измерения	Величина
				Nissan QG15	ЗМЗ-406
1		Максимальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	кВт / мин-1	105 (77) / 6000	106,6 (145)/ 5200
2		Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	Н*м / мин-1	13.8 (135) / 4400	200,9(20,5)/4000-4500
3	Степень сжатия			10	9,3
4	Диаметр поршня		мм	76	92
5	Ход поршня		мм	88	86

Во введении следует указать модификацию рассматриваемого двигателя, модель и модификацию автомобиля, на который он устанавливается.

На рисунке общего вида двигателя подписать названия указанных деталей (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Общий вид двигателя: 1 – ; 2 – выпускной коллектор; 3 – ; 4 – прокладка выпускного коллектора; 5 -; 7 - ; 9 – картер; 10 – прокладка картера; 11 – коленчатый вал; 12 – диск промежуточный; 13 - стартер; 14 – маховик; 15 – диск сцепления; 16 – диск сцепления нажимной; 17 – распределитель зажигания; 18 – провода зажигания; 19 – шкив; 20 - ; 21 - ; 22 - ; 23 - ; 24 – крышка головки блока цилиндров; 25 – шестерня коленчатого вала; 27 – шестерня распределительного вала; 29 – газораспределительный вал; 30 – прокладка головки блока цилиндров; 31 – головка блока цилиндров; 32 – масляный фильтр; 33 - ; 34 – прокладка впускного коллектор; 35 – впускной коллектор; 36 – корпус дроссельной заслонки; 37 - ; 38 – крышка блока цилиндров; 39 – уплотнитель крышки.

1. Конструктивные особенности систем и механизмов двигателей

   1. Особенности конструкции деталей кшм

Кривошипно-шатунный механизм двигателя предназначен для преобразования энергии газов в механическую энергию.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из следующих деталей: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Соотношения конструктивных параметров КШМ и ГРМ двигателей представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Конструктивные соотношения деталей КШМ и ГРМ двигателей

Наименование параметра	Обозначение параметра	Величина параметра
		Nissan QG 15	ЗМЗ-406
Отношение хода поршня к его диаметру	S/D	1,158	0,935
Отношение площади поршня к площади проходного сечения клапана	Fп/fкл	6,46
Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна	r/lш	0,44	0,27

Ниже приведены конструктивные особенности отдельных деталей двигателей Nissan и ЗМЗ.

1. Конструктивные особенности поршневой группы

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, имеет три канавок (-ки) для установки двух компрессионных и одного маслосъемных колец.

Днище поршня имеет плоское днище (выраженную камеру сгорания).

В бобышках имеются проточки для установки стопорных колец для фиксирования поршневого пальца.

Поршневой палец имеет цилиндрическую форму, плавающего закрепленного типа.

Другие конструктивные особенности двигателя представлены в таблице 1.2.

Конструктивные соотношения, приведенные в таблице 1.2 показаны на рисунке 1.1.

Таблица 1.2 – Конструктивные особенности поршня двигателей

Наименование параметра	Обозначение параметра	Величина параметра, мм		Отношение параметра к диаметру поршня
		Nissan	ЗМЗ-406	Nissan	ЗМЗ-406
Толщина днища поршня, мм	
Высота поршня, мм	H	53,8	70,4	0,712	0,766
Высота верхней части поршня, мм	h1	29,45	38,65	0,39	0,421
Высота юбки поршня, мм	hю	24,33	43,2	0,323	0,471
Диаметр бобышки, мм	dб	26,6	22,9	0,352	0,249
Расстояние между торцами бобышек, мм	B	24,3	29,2	0,322	0,318
Расстояние до первой кольцевой канавки (высота жарового пояса), мм	e	7	8	0,093	0,087
Толщина первой кольцевой перемычки, мм	hп	2,65	4,7	0,035	0,051
Радиальная толщина кольца: - 1-го компрессионного, мм - 2-го компрессионного, мм - маслосъемного, мм	tк1 tк2 tм	3,8 3,5 2,3	3,6 3,6 2,95	0,5 0,46 0,03	0,039 0,039 0,032
Высота кольца: - компрессионного - маслосъемного	ак ам	1,48 1,47	2 5,1	0,019 0,019	0,022 0,055
Наружный диаметр поршневого пальца	dп	19	22,9	0,252	0,249
Внутренний диаметр поршневого пальца	dв	12,5	13	0,165	0,142
Длина пальца	lп	52	64	0,688	0,697
Удельная масса: - поршня - поршневых колец - поршневого пальца	m’п m’к m’пп	70	96	-	-

1. Конструктивные особенности шатуна

Шатуны двигателя имеют классическую конструкцию с нижней разъемной головкой. Плоскость разрыва расположена под углом 90 град. относительно продольной оси стержня шатуна.

Конструкционные параметры шатуна представлены в таблице 1.3.

Схема измерений конструктивных параметров представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема измерения конструкционных соотношений шатуна (наименование обозначений см. таблица 1.3)

Таблица 1.3 – Конструктивные параметры шатуна

Наименование параметра	Обозначение параметра	Величина параметра, мм		Отношение параметра к …
		Nissan	ЗМЗ-406		Nissan	ЗМЗ-406
1	2	3	4	5	6	7
Внутренний диаметр поршневой головки, мм	d	19,4	23,2	dп	1,02	1,01
Наружный диаметр поршневой головки, мм	dг	30	31,0	dп	1,38	1,35

Продолжение таблицы 1.3

1	2	3	4	5	6	7
Длина поршневой головки шатуна, мм	lш	29	25,75	D	0,39	0,27
Диаметр шатунной шейки, мм	dшш	43	55,95	D	0,58	0,60
Толщина стенки вкладыша, мм	tв	1,6	2,2	dшш	0,03	0,03
Расстояние между шатунными болтами, мм	cб	52	72,2	dшш	1,2	1,29
Длина кривошипной головки, мм	lк	56	25,8	dшш	1,3	0,46
Длина стержня шатуна, мм	Lш	100	158,725	-	0,39	0,27
Размеры расчетного сечения: - высота сечения - ширина сечения - толщина перемычки - толщина полки	hш bш aш tш
Удельная масса шатуна, кг/м2	m’ш

2. Конструктивные особенности коленчатого вала

Основными конструктивными особенностями коленчатого вала двигателя Nissan QG15 являются 5 коренных шеек и 4 шатунных шеек, масло к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала поступает под давлениям по специальным отверстиям и канавкам, так же присутствуют на коренных шейках по два противовеса, имеется сигнальный диск, конструкция крышек коленчатого вала – боковые комбинированные крышки и по середине одна отдельная крышка.

Конструктивными особенностями коленчатого вала двигателя ЗМЗ-406 являются 5 коренных шеек и 4 шатунных шеек, масло к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала поступает под давлениям по специальным отверстиям и канавкам, так же присутствуют на коренных шейках по два противовеса, конструкция крышек коленчатого вала –отдельными крышками. . Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными сталеалюминевыми шайбами , расположенными по обе стороны среднего (третьего) коренного подшипника, каждая из упорных шайб состоит из двух полу шайб

Основные конструктивные параметры коленчатых валов двигателя представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Основные конструктивные параметры коленчатых валов двигателей

Наименование параметра	Обозначение параметра	Величина параметра, мм		Отношение параметра к диаметру цилиндра
		Nissan	ЗМЗ-406	Nissan	ЗМЗ-406
Коренная шейка, мм - длина - диаметр	lк.ш dк.ш	19,72 49,88		0,26 0,656
Шатунная шейка, мм - длина - диаметр	lш.ш dш.ш	16 39,85		0,21 0,524
Размеры щеки, мм - ширина - толщина	bщ hщ	19,3 112		0,26 1,474

1. Конструктивные особенности блока цилиндров

Тип гильзы - сухая, материал изготовления блока цилиндров - чугун, наличие и количество пробок против размораживания и т.п.

2. Конструктивные особенности головки блока цилиндров

Расположение распределительного вала - DOCH, изготовлены из чугуна, впускные валы — пятиопорные, выпускные — шестиопорные, крепятся отдельными крышками