133.Характеристика елементарного і ідеального карбюраторів. Недоліки елементарного карбюратора.

Схема роботи найпростішого карбюратора:

1 - паливопровід, 2 - отвір в камері поплавця, 3 - дифузор, 4 - розпилювач, 5 - дросельна заслінки, 6 - змішувальна камера, 7 - жиклер, 8-поплавкові камера, 9 - поплавок. 10 - голчастий клапан

Елементарний (найпростіший) карбюратор складається з камери поплавця з поплавцем і запірної голкою, змішувальної камери з дифузором і дросельною заслінкою. Поплавкова і змішувальна камери повідомляються між собою каналом, в якому встановлений жиклер з розпилювачем. Розпилювач виведений в горловину дифузора так, що паливо буде перебувати в ньому нижче верхнього краю на 2-3 мм, що запобігає його витікання при не працюючому двигуні. Поплавкова камера каналом А повідомляється з атмосферою. Бензин з паливного бака надходить в камеру поплавця через відкриту запірну голку, що спирається на важіль пустотілого поплавка. Коли бензин досягне заданого рівня, поплавець спливає і своїм важелем впливає на запірну голку, припиняючи надходження бензину в камеру поплавця. Змішувальна камера верхньою частиною сполучається з атмосферою, нижньої з циліндром через клапан.

Працює карбюратор так. При обертанні колінчастого вала поршень рухається від ВМТ до НМТ, над ним створюється розрідження, яке через відкритий впускний клапан і дросельну заслінку передається в змішувальну камеру. Отже, в змішувальній камері тиск нижче атмосферного (0,075-0,090 МПа), а в поплавковой - атмосферний тиск (0,1 МПа). Через різницю тисків бензин починає витікати з розпилювача в дрібно розпиленому вигляді в змішувальну камеру, туди ж спрямовується і повітря.

У звуженої частини дифузора швидкість руху повітря збільшується, він підхоплює розпилений бензин. При цьому бензин випаровується і, змішавшись з повітрям, утворює горючу суміш, яка через відкриту дросельну заслінку і впускний клапан поступає в циліндр, наповнюючи його. Здійснюється такт впуску.

Зі збільшенням відкриття дросельної заслінки збільшується кількість спливав бензину, тобто швидкість його закінчення обганяє витікання повітря. Горюча суміш збагачується. А при пуску двигуна бензин в силу своєї інертності відстає від швидкості надходження повітря. Горюча суміш збіднюється. Крім того, такий карбюратор не забезпечує роботу двигуна на холостому ходу.

Ідеальний карбюратор

Паливо з камери поплавця 1 карбюратора через жиклер 2, розпилювач 3 потрапляє в дифузор. Закінчення палива через жиклер карбюратора викликається різницею тисків у камері поплавця і в дифузорі. Необхідно враховувати також різниця рівня палива в камері поплавця і висоти розташування вихідного отвору паливного розпилювача. Різниця рівнів зазвичай становить 5 .. .8 Мм.

Характеристика елементарного карбюратора:

Характеристика ідеальногоо карбюратора:

134.Основні елементи сучасного карбюратора.

Карбюратор - пристрій в системі живлення карбюраторних двигунів внутрішнього згорання, призначене для змішування (карбюрації, фр. carburation) бензину і повітря, створення горючої суміші і регулювання її витрати. Схема простого карбюратора. Простий карбюратор складається з чотирьох основних елементів: поплавцевої камери з поплавцем , жиклера з розпилювачем , дифузора і дросельної заслінки .Паливо по трубці поступає з бака в поплавцеву камеру . У поплавцевій камері плаває порожнистий, зазвичай латунний поплавец, на який спирається замочна голка . Коли рівень палива в поплавцевій камері досягне необхідної висоти, поплавець спливе настільки, що примушує замочну голку перекрити трубку , припиняючи подачу палива в поплавцеву камеру. У міру витрачання палива його рівень в поплавцевій камері знижується, поплавець опускається і замочна голка знову відкриває подачу палива, таким чином в поплавцевій камері підтримується постійний рівень палива, що дуже важливе для правильного дозування подачі палива. З поплавцевої камери паливо поступає через жиклер в розпилювач . Кількість палива, витікаючого з розпилювача залежить за інших рівних умов від розмірів і форми жиклера. При русі поршня в такті впускання тиск в циліндрі знижується. При цьому зовнішнє повітря засмоктується в циліндр через карбюратор і впускний трубопровід, проходячи через повітряну трубу карбюратора, в якій знаходиться дифузор . У найвужчій частині дифузора поміщається кінець розпилювача. При виході з частини, що звужується, дифузора швидкість потоку повітря збільшується, а тиск повітря зменшується. Завдяки отвору в поплавцевій камері підтримується атмосферний тиск, в результаті під впливом різниці тиску відбувається закінчення палива з розпилювача. Паливо, витікаюче з розпилювача, роздробляється струменями повітря, розпилюється, частково випаровується і перемішуючись з повітрям утворює горючу суміш. Як правило, замість одного дифузора використовується подвійний або навіть потрійний дифузори. Додаткові дифузори знаходяться коцентрічеські в головному дифузорі і мають невеликі розміри. Через них проходить тільки частину загального потоку повітря. Унаслідок високої швидкості в центральній частині при невеликому опорі основному потоку повітря досягається якісніше приготування горючої суміші. Кількість горючої суміші, що поступає в циліндри двигуна, а отже, і потужність двигуна регулюється дросельною заслінкою , яка зазвичай приводиться в рух педаллю акселератора (або ручним приводом на мотоциклах і деяких автомобілях).

Допоміжні системи. Автомобільний двигун в процесі експлуатації працює в різних режимах, таких як: Пуск двигуна, при якому потрібна багата суміш. Холостий хід і малі навантаження, Середні навантаження, при яких двигун працює на суміші, близькій по складу до економічної. Великі навантаження, при яких карбюратор повинен давати суміш близьку до потужностної. Різке відкриття дроселя, яке не повинне супроводжуватися відчутним збідненням змішай. Для задоволення вказаних вимог карбюратор повинен мати, відповідно, наступні дозуючі пристрої: Пусковий пристрій. Система холостого ходу. Головний дозуючий пристрій. Економайзер. Насос-прискорювач. Перехідна система. Ці дозуючі пристрої вступають або вимикаються з роботи в різний час або працюють одночасно, забезпечуючи найвигідніше (відносно отримання найбільшої потужності або економічності) протікання робочого процесу на всіх режимах двигуна.