- •«Основи теорії, конструкції та розрахунку двз»
- •118.Двигуни внутрішнього згоряння. Визначення. Класифікація поршневих двигунів.
- •119.Переваги і недоліки двз.
- •120.Основні параметри робочого циклу двз.
- •121.Індикаторна діаграма двигуна з іскровим запалюванням.
- •122.Індикаторна діаграма дизеля.
- •123.Фази газорозподілу. Що таке перекриття клапанів?
- •124.Види палив, які використовують в двз. Їх характеристики.
- •125.Коефіцієнт надміру повітря . Діапазони зміни в бензинових двигунах і дизелях.
- •126.Коефіцієнт наповнення V. Вплив V на показники двигуна.
- •127.Теплота згоряння палива: вища, нижча, активна.
- •128.Індикаторні показники двз.
- •130.Детонація. Ознаки детонації. Передчасне запалювання. Октанове число бензину.
- •131.Форми камер згоряння бензинових двигунів.
- •132.Карбюризація. Елементарний карбюратор.
- •133.Характеристика елементарного і ідеального карбюраторів. Недоліки елементарного карбюратора.
- •134.Основні елементи сучасного карбюратора.
- •135. Особливості конструкції системи впорскування бензину
- •136. Період затримки самозаймання і його вплив на жорсткість роботи дизеля. Цетанове число дизельного палива.
- •137. Сумішоутворення в дизелі
- •139. Розділені камери згоряння дизелів. Їх переваги і недоліки.
- •140. Схема системи живлення дизеля. Основні елементи системи живлення. Вимоги до системи паливоподачі дизеля.
- •141. Схема кривошипно-шатунного механизма
- •142. Сили, що діють в кривошипно-шатунному механізмі. Сили, які діють на шатунну шийку.
- •143. Особливості конструкції гільз циліндрів двигунів.
- •144. Конструкції поршневих кілець.
- •145. Особливості конструкції корінних і шатунних вкладишів. Матеріали, з яких виготовляються вкладиші
- •146. Особливості конструкцій поршнів двз.
- •147. Особливості конструкції колінчастих валів двз.
141. Схема кривошипно-шатунного механизма
1. вкладыш шатунного підшипника; 2. втулка верхней головки шатуна; 3. поршневые кольца; 4. Поршень; 5. поршневой палец; 6. стопорное кольцо; 7. Шатун; 8. коленчатый вал; 9. крышка шатунного підшипника
142. Сили, що діють в кривошипно-шатунному механізмі. Сили, які діють на шатунну шийку.
При запаленні пальної суміші в циліндрі двигуна розширюються гази рівномірно впливають на днище поршня, тому їх можна представити у вигляді загальної сили Р, прикладеної до центру поршневого пальця. Коли поршень знаходиться в ВМТ і шатун з кривошипом розташовуються на одній лінії, то сила Р, діючи вздовж по шатуна і кривошипа, передається на корінні підшипники колінчастого вала, не викликаючи його повороту (рис.5, а).
Сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі
Рис.5. Сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі:а - гази впливають на поршень, що знаходиться в ВМТ; б - аксіальний двигун; в - дезаксіальний двигун.При повороті колінчастого вала на деякий кут шатун відхиляється в сторону від вертикального положення і силу Р можна розкласти по правилу паралелограма на дві складові: силу Р, спрямовану вздовж шатуна, і силу N, спрямовану перпендикулярно до стінки циліндра (рис.5, б). Переносячи силу F по лінії її дії до центру шатунної шийки, знову розкладають її на дві складові: силу К, дотичну до кола обертання центру шатунної шийки, і силу R, спрямовану по радіусу кривошипа до центру вала. Сила К, діючи на плече r, рівне радіусу кривошипа, викликає обертання колінчастого вала з обертовим моментом Мкр = К · r. Цей момент передається через трансмісію на колеса автомобіля і приводить його в рух.Сила N (нормальна сила), спрямована перпендикулярно до стінки циліндра, притискає поршень до стінки, збільшуючи тертя між ними та їх знос. Крім того, сила N, діючи на плече l, прагне перекинути двигун в сторону, протилежну обертанню колінчастого вала, тобто створює перекидаючий момент Мопра, рівний: Mопр = Nl. Цей момент сприймається рамою автомобіля через деталі підвіски. Тому між рамою і кронштейнами кріплення двигуна встановлюють гумові подушки, а на деяких і пружини, що пом'якшують цей момент. Складова Q, прикладена до шатунної шийки, розкладається також на дві сили Т і С.
143. Особливості конструкції гільз циліндрів двигунів.
Гільзи циліндрів є тонкостінними оболонками, тобто ці деталі мають тонкі стінки, великі діаметри і довжину. У автомобілів КамАЗ вони мокрого типу, відлиті з спеціального чавуну з перлітною структурою твердістю HRC е 42 ... 50. Робоча поверхня гільзи гартується струмами високої частоти і ретельно шліфується і полірується. У верхній частині гільзи є завзятий бурт, нижньою площиною якого гільза встановлюється на відповідний завзятий торець блоку циліндрів. Верхній торець бурту має виступ, що оберігає прокладку голівки циліндрів від безпосереднього впливу на неї гарячих газів, а виступання бурту над площиною блока забезпечує надійне ущільнення газового стику. Центрування гільзи здійснюється за допомогою двох оброблених поясів - верхнього та нижнього, розміщених на її зовнішній поверхні. Нижній пояс гільзи ущільнюється двома гумовими кільцями, які встановлюються в канавках блоку, запобігаючи тим самим потрапляння води з водяної сорочки блоку в порожнину масляного картера двигуна.
Ущільнення гільзи у верхній частині надійно здійснюється затятим буртом і прокладкою головки циліндрів.