Техника: Маркировка акб

Аккумуляторные батареи (акб) бывают обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Последние отличаются отсутствием открываемых пробок на банках. Пробки есть, но они внутри и содержат обычно катализатор для пpевpащения кислоpод-водоpодной смеси обратно в воду, что и позволяет сохранять объем электролита неизменным.

Любая автомобильная батарея представляет из себя контейнер, разделенный на несколько изолированных ячеек-банок (см. рисунок).

Устройство аккумулятора

Каждая банка является законченным источником питания напряжением 2,1—2,2 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением 12,6—12,8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть не что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных — диоксид свинца.

1 . Маркировка российских АКБ, наносимая в соответствии с требованиями ГОСТ 959-91 и ГОСТ 959-2002, выполняется по следующей схеме:

6СТ-90ТМ 6 — число банок (аккумуляторов) в батарее; СТ — стартерная батарея; 90 — номинальная емкость батареи при 20-часовом разряде в А•ч; ТМ — конструктивные особенности (в данном случае Т — это корпус из термопласта, а М — сепаратор из мипласта). Кроме того, на современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Емкость батареи — способность батареи принимать и отдавать энергию, измеряется в ампер-часах (А•ч). Для оценки емкости батареи принята методика 20-часового разряда током 0,05 С20 (то есть током, равным 5% от номинальной емкости). Значит, если емкость батареи 55 А•ч, то, разряжая ее током 2,75 А, мы полностью разрядим ее за 20 часов. Аналогично для батарей емкостью 60 А•ч полный 20-часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда — 3 А. Данная характеристика определяет возможность питать энергопотребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.

Значение тока холодного старта при —18оС (по DIN) — величина тока, который батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре —18оС. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при —20оС ток, потребляемый стартером, составляет около 300 А (при пуске в летнее время горячего двигателя этот показатель равен 100—120 А). Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0,3 В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах. Некоторые батареи имеют такую маркировку:

Несмотря на то что после емкости стоит значение “280 А”, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN, равна 255 А. Резервная емкость — время, в течение которого батарея сможет обеспечить работу энергопотребителей в аварийном режиме. Этот показатель, выраженный в минутах, в последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.

Кроме выбора батареи по вышеозначенным параметрам при покупке аккумулятора в магазине следует обратить внимание на плотность электролита и напряжение, а для этого желательно запастись ареометром и вольтметром. Плотность батареи должна быть не менее 1,25 г/куб. см (лучше 1,27) и одинаковой во всех банках. Если же замер плотности в магазине связан с определенными трудностями (на необслуживаемой батарее просто может не быть пробок), можно ограничиться измерением напряжения вольтметром. Оно должно быть не ниже 12,5 В (именно 12,5, а не 12, как нам может казаться достаточным. Маркировка “12 В”, наносимая на АКБ, — это напряжение бортовой сети, на которое данная батарея рассчитана, а вовсе не напряжение батареи).

На каждой батарее в соответствии с требованиями международных стандартов должна быть маркировка, содержащая информацию о её напряжении, номинальной емкости, назначении и конструктивном исполнении. На рис. 3 показана типовая маркировка, применяемая на аккумуляторах, выпускаемых в России и Европе. 2. Условное обозначение батарей, применяемое большинством европейских производителей, представляет собой пятизначный код по немецкому стандарту DIN (например 560 19) или девятизначный код по международному стандарту ЕТN (например 560 059 042). В структуре кодов как по DIN, так и по ЕТМ, значение первых трех цифр одинаково. Они показывают номинальное напряжение и емкость батареи. Для 6-вольтовых батарей первые три цифры (от 001 до 499) представляют собой номинальную емкость в ампер-часах. Для наиболее распространенных 12-вольтовых аккумуляторов номинальную емкость можно получить, вычитая 500 из трехзначного числа (от 501 до 799). Таким образом, если первая цифра обозначения равна 5, то емкость батареи от 1 до 99 А/ч, если 6 - от 100 до 199 А/ч, а если 7 - от 200 до 299 А/ч. Например, емкость батареи типа 560 19 (по DIN) или 560 059 042 (по ЕТМ) - 60 А-ч. Последние две цифры в обозначении по DIN и вторая тройка цифр в обозначении по ЕТМ характеризуют размеры и тип полюсных выводов, конструкцию крепежных элементов, тип газоотвода, тип крышки, наличие ручек и вибропрочность данного варианта конструктивного исполнения АКБ. Число из трех последних цифр в обозначении по ЕТN составляет 0,1 от величины тока холодной прокрутки по ЕN. Для приведенного выше примера ток холодной прокрутки равен: I = 042x10=420 А. Для сопоставительного пересчета величины тока по ЕN в DIN применяют коэффициент 1,7: I ЕN = 1,7 x I DIN 3. Американские производители формируют условное обозначение в соответствии с требованиями стандарта SАЕ (США). Обозначение состоит из номера типоразмерной группы и тока холодной прокрутки при -18°С. Например, батарея типа А24410 относится к типоразмерной группе 24 (260x173x225 мм), а ее ток холодной прокрутки по методике SАЕ равен 410 А при -18°С. Кроме вышеуказанных обозначений маркировка батареи должна содержать следующие данные: 2 - товарный знак завода-изготовителя; 3 - 60 Аh - номинальная емкость в Ампер-часах (А/ч или Аh); 4 - 420 А - пусковой ток - ток холодной прокрутки при -18°С в Амперах (А). Действующий ГОСТ 959-91 содержит требования по параметрам стартерного разряда по аналогии с DIN 43539 ч. 2. В новом стандарте ГОСТ 959-2002, вступающим в силу с июля 2003 года, предусмотрено изменение параметров стартерного разряда в соответствии с ЕМ 60095-1. Поэтому, начиная с указанной даты, в маркировке всех российских аккумуляторов величина тока холодной прокрутки вырастет примерно в 1,7 раза лишь за счет изменения метода его определения; 5 -12V - номинальное напряжение в Вольтах (В или в V); 6 - 0901 - дата изготовления (две цифры - месяц, две цифры - год изготовления); 7 - 20 кg - масса батареи в состоянии поставки с завода; 8 - "+" и "-" - знаки полярности; 9 - предупреждающие знаки, например: опасно-едкое вещество, не курить, не кантовать, не давать детям и т.п.; 10 - уровень залитого электролита (min, mах или другие обозначения предельных уровней). Вся маркировка, предусмотренная требованиями стандартов, наносится на корпус или крышку батареи одним из двух методов: шелкография, то есть нанесение краски по специальному трафарету; самоклеющиеся этикетки.

Критерии выбора аккумуляторов Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой аккумуляторной батареи, необходимо определиться с параметрами, которым она должна соответствовать, чтобы нормально функционировать в сочетании с другим электрооборудованием автомобиля. Основные из этих параметров следующие:

• электрическая (номинальная) емкость, А/ч;

• значение пускового тока (тока стартерного разряда при регламентированном напряжении на полюсных выводах в режиме пуска двигателя автомобиля), А;

• размеры корпуса аккумуляторной батареи;

• масса аккумуляторной батареи.

Разберемся с этими значениями более детально. Электрическая емкость Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать аккумуляторная батарея при длительном режиме разряда. Электрическая емкость батареи определяется либо при 20-часовом разряде, либо в режиме резервной емкости. Номинальная электрическая емкость - емкость 20-часового разряда аккумуляторной батареи. Именно ее пока регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-2002, вступающим в действие с июля 2003 года, и указывают на этикетке аккумуляторной батареи. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для аккумуляторной батареи емкостью 60 А/ч ток разряда составляет 3 А, а для аккумулятора, емкостью 90 А/ч - 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее. Мощность аккумулятора У свинцовых батарей с ростом разрядного тока при стартерном режиме разряда (режиме разряда батареи при пуске двигателя стартером) величина среднего напряжения заметно уменьшается. Поэтому, учитывая постоянство пускового тока, чем большая мощность затрачивается батареей при пуске двигателя, тем ниже будет напряжение на ее выводах, тем медленнее двигатель будет вращаться стартером. Чем выше мощность аккумулятора, тем быстрее стартер будет "крутить" двигатель, тем легче осуществить его запуск. На современных стартерных батареях разных производителей указывают показатели в различных режимах их определения. Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN (Германия) или ТУ (Россия) от тока разряда по SАЕ (США) или ЕN (стандарт Евросоюза). Внешне очевидно, что значение тока по SАЕ, ЕN (Европейский союз) или по новому ГОСТ 959-2002 существенно больше, чем по ТУ (ГОСТ 959-91) или устаревшему DIN-43539 ч. 2. При разряде этими токами на полюсных выводах аккумуляторной батареи предполагают разные по величине напряжения. При температуре электролита -18°С разряд токами по SАЕ и ЕN предполагает напряжение на полюсных выводах аккумуляторной батареи 7,2 В на 30-й секунде (SАЕ) или 7,5 В на 10-й секунде (ЕN или ГОСТ 959-2002), а при токах по 01М и ТУ (ГОСТ 959-91) напряжение при разряде должно быть не менее 9,0 В на 30-й секунде. С учетом этих показателей выбор аккумуляторной батареи может быть успешным, если иметь в виду, что соотношение разрядного тока по SАЕ и ЕN к току по DIN и ТУ равно 1,7. Если на конкретной аккумуляторной батареи указан ток по одному из стандартов, то через этот коэффициент можно определить значение тока разряда по другому стандарту. Пояснения к некоторым критериям выбора Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую аккумуляторную батарею с меньшей электрической емкостью (А/ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, аккумулятор в темное время "помогает" генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности аккумулятора в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды аккумулятора приведут к сокращению его ресурса. Таким образом, выбирая аккумулятор, надо учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма "минус" справа; полярность обратная, когда клемма "плюс" справа), габаритные размеры (в основном подлине) и способ крепления аккумулятора. Паспортные показатели аккумулятор характеризуют его потенциальные возможности. Однако, выбирая аккумулятор, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации ее состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля. Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с ее зарядом? Справится, если аккумулятор не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от аккумулятора любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А/ч) генератор должен вернуть в аккумулятор после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих аккумуляторах будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке аккумулятора большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора. Выбор аккумулятора по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под аккумулятор, длина проводов). Не всегда можно установить аккумулятор с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки аккумулятора полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.