6 Охрана труда и окружающей среды

Рабочий день начинается в 8⁰⁰ и заканчивается в 17³⁰. Работают 5дней в неделю. Обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰ часов. Каждый работник может взять себе выходной или отпуск за свой счет.

Слесарь по ремонту автомобилей в рабочей зоне может подвергаться комбинированному воздействия нескольких опасных и вредных производственных факторов. Он работает либо у верстака при обработке отдельных деталей автомобиля, либо непосредственно около автомобиля на сборке или исправлении агрегатов автомобиля, либо на каком-то гаражном оборудовании (подъемники, испытательные стенды и т.п.)

В течение рабочего дня слесарь по ремонту автомобилей выполняет разнообразные работы. Ниже приведены основные работы, выполняемые им, и указаны опасные производственные факторы, возникающие при выполнении этих работ.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы при первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и ТО-2) автомобилей. Опасные факторы :

Самопроизвольное опускание вывешенного автомобиля на подъемнике или смотровой канавы;

вращающиеся детали двигателя;

Кроме того, причинами травм слесаря могут быть:

загрязнение, коррозия, неисправность резьбовых соединений;

неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствие отбойных брусьев на канавах;

отсутствие или неисправность сигнализации о перемещении автомобиля с рабочего поста на пост;

отсутствие штанги на подъемнике, неисправность подъемника.

Основные опасности, возникающие при эксплуатации подъемно-транспортных машин и устройств:

падение груза с высоты вследствие разрыва грузового каната или неисправности грузозахваточного устройства (ГЗУ);

спадание каната или цепи с блока особенно при подъеме груза, кроме того при раскачке блока возможно соскальзывание каната или цепи с крюка;

самопроизвольное опускание груза при использовании ручных лебёдок, при этом может иметь место травмирование как самих грузов, так и приводных рукоятками;

• срыв винтовых, реечных и гидравлических домкратов, если они установлены на неустойчивом и непрочном основании или не вертикально (с наклоном), а также самопроизвольное опускание.

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в специально отведенных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечивать безопасные условия труда работающих и быть соответствующим образом ограждены. Ворота рабочих помещений должны открывать наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Полы в помещениях для ремонтных работ должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, не скользящей поверхностью, удобной для очистки.

В ремонтных помещениях запрещается хранить топливо и смазочные материалы, оставлять после конца рабочей смены тару из-под топлива и масел, красок и лаков.

С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей должны быть оборудованы общеобменной и местной приточной и вытяжной вентиляцией.

Заключение

В выпускной квалификационной работе рассмотрена деятельность ИП Сазонов. На базе которого и проводится капитальный ремонт карбюратора к-151.Для вышеперечисленных работ подобрано необходимое технологическое оборудования и спроектирован агрегатный участок.

В экономической части произведен расчет себестоимости ремонта карбюратора к-151. Произведенные расчеты себестоимости работ по ремонту карбюратора показали, что ремонт на базе автотранспортного предприятия экономически выгоден по сравнению с покупкой новой детали.

Рассмотрен ряд мероприятий по охране труда и окружающей среды, при выполнении ремонтных работ.

Список источников информации

1. Устройство, ТО и ремонт автомобилей. Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралёв. –М: Высшая школа, 1997

2. Всё о легковом автомобиле. С.М. Круглов. – М.: Высшая школа, 1998

3. Автомобили «Волга» ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройство, ремонт. Л. Вершигора и др. - М.: Транспорт, 1993.

4. Круглое С.М. Справочник авто слесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей.— М.: Высшая школа, 1995.

5. Переднеприводные автомобили ВАЗ. В.А. Вершигора и др. - М.: ДОСААФ, 1989.

6. Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания ремонта автомобилей.— М.: Высшая школа, 1990.