Северный мол

Первые сведения об «новом проливе» относятся к 1376 году.

В 1426 году и позже этот пролив неоднократно упоминается. Проводимые строительные работы по предотвращению заноса его песком успеха не приносили.

В 1447 году пролив решили обезопасить и даже зажигали огни для проходящих кораблей. Находился этот пролив к югу от высот Старого Пиллау, то есть 1,5 км севернее теперешнего пролива.

О возникновении настоящего пролива имеется надпись на органе кирхи Старого Пиллау (1675). Старинная надпись сообщает, что хотя и был пролив в 1479 году, но он был занесён песком и существует только тот, что используют люди теперь (другие источники называют год 1497).

Осенью 1510 года гигантские волны одна за другой накатывались на берег, срывая и унося в пучину моря деревья, кустарники и каменные валуны. Вода все ближе подступала к хижинам рыбаков, спасавших свое имущество. Под натиском стихии рухнули стены и перекрытия домов. В одно мгновение бушующий поток поглотил часть косы Фрише-Нерунг, превратив ее в водную пустыню. Именно так появился пролив, названный пиллауским или Фрише-Гафф, что означает «свежий», «опресненный».

О торговом значении этого пролива говорит тот факт, что магистрат города Данцига пытался затопить в нем груженные балластом корабли, не желая допустить его использования кенигсбегскими купцами, не имевшими до этого выхода в Балтику. Столетиями вдоль берега пролива проходили торговые и военные суда европейских стран, а в начале XVIII века местные жители впервые увидели корабль под российским Андреевским флагом.

К 1550 году относятся первые сведения о сооруженных здесь укреплениях. Одному из польских королей они показались недостаточными, и он потребовал усилить защиту пролива. С этой целью из Голландии пригласили двух военных инженеров. В возведенном ими форте постоянно несли караульную службу, а на земляных валах были установлены орудия. На берегу пролива построили таможню, приносившую баснословные доходы, из-за которых разгорались не только дипломатические споры, но и военные конфликты.

С прибрежным течением в пролив поступали большие массы песка, образуя многочисленные мели. Для борьбы с ними уже в середине XVIII века стали использовать землечерпалки, с помощью которых ежегодно вынимали тысячи тонн грунта. Эти работы велись непрерывно. Иногда на помощь людям приходила сама природа. После одного из ледоходов глубина пролива достигла четырех метров.

Проведенные в начале XIX века инженерные расчеты показали, что, во избежание кораблекрушения, безопасная ширина пролива должна быть не менее полукилометра. С этой целью началось возведение Южного и Северного молов, направивших балтийские воды в определенное русло.

Для начала на косе Фрише-Нерунг возвели каменную гряду, выступавшую далеко в море. За валунами водолазы опускались на многометровую глубину у балтийского побережья. С помощью лебедки громадные булыжники вытягивали на берег, а затем на баржах доставляли в Пиллау. С таким трудом возведенное сооружение было обрушено штормовыми ветрами. Тогда для устойчивости мол укрепили свайными конструкциями, засыпав свободное пространство между ними камнем и залив раствором цемента.

Северный мол строился с 1840 года по 1883 год. Целью этого строительства было обуздание силы выходящего потока, а также предотвращение размыва и обмеления пролива и заносов его песком.

Строительство Северного мола было идеей инспектора по строительству гаваней Фишера. Немало трудностей преодолели строители. Уже готовая часть его обрушилась под ударами стихии. В 1843 году при строительстве мола от удара волн погибло несколько человек.

30 июня 1889 года строительство мола было закончено уже под руководством обер-президента Альбрехта Шликмана. На молу построен бруствер, высотой и толщиной в 1,5 м . Ширина мола в его голове составляла 12 м. Здесь возвышалась красная башня круглой формы высотой 8,5 м. В 1918 году цвет башни был бело-красный и зеленый.

На поверхности дамбы до 1945 года функционировала железная дорога. Оконечность Северного мола, его корона, возвышаясь трехметровой высотой над уровнем моря, привлекает к себе внимание не только любителей рыбной ловли, но и всех, кто держит путь на балтийское побережье.