21) Неисправности деталей дизельной топливной аппаратуры. Дефектовка и ремонт прецизионных пар. В процессе эксплуатации дизеля могут появиться следующие

признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обусловливаются нарушением

подачи топлива. Причины нарушения подачи топлива: образование воздушных

пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный износ плунжерных пар, нагнетательных клапанов топ- пивного насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Надежность топливной аппаратуры определяется прежде всего работой прецизионных деталей — плунжера и его втулки, нагнета- тельного клапана и седла, корпуса и иглы распылителя и др. Износ плунжерных пар оказывает влияние и на изменение утла опережения впрыскивания топлива в цилиндры двигателя. С увеличением диаметрального зазора в плунжерной паре впрыскивание топлива форсункой в цилиндры начинается позднее. При изменении зазора в плунжерной паре мощность дизеля снижается, на удельный расход топлива увеличивается, пусковая подача уменьшается. Вследствие износа направляющей цилиндрической поверхности иглы и отверстия корпуса уменьшается плотность пары и увеличивается утечка топлива в дренажное отверстие

корпуса форсунки. На поверхностях уплотнительного конуса иглы и фаски корпуса

распылителя образуются кольцевые канавки. Такой износ деталей вызывает подтекание и плохое распыливание топлива. Кромки сопловых отверстий изнашиваются неравномерно и поэтому получают неправильную геометрическую форму. С увеличением диаметра сопловых отверстий возрастает объем впрыснутого топлива. Селективная подборка. Прецизионные детали селективной подборкой ремонтируют следующим образом. Их раскомплектовывают, очищают от нагара и отложений и обрабатывают до выведения следов износа. После этих операций прецизионные детали испытывают на гидравлическую плотность, по которой их маркируют, консервируют и упаковывают. Гальваническое хромирование. Способ позволяет наносить хромовое покрытие толщиной до 100 мкм (на диаметр) Диффузионная металлизация. Одновременно с упрочнением поверхностных слоев металла она увеличивает начальные размеры деталей. Благодаря этому способу восстанавливают детали с небольшим износом. Металлизацию проводят в вакуумных печах СЭВ-5,5/13И2, СНВ3.6.3/13И1 при температуре 1150...1200 °С в течение 5...6 ч. Гидравлическую плотность распылителей проверяют на одном из приборов: КП-1609А (КИ-562), КИ-3333, КИ-1706, КИ-2203М или КИ-15703. Для испытания и регулирования ТНВД рекомендуют отечественные стенды: КИ-921, КИ-22201, КИ-22205, КИ-22209, КИ-22210, КИ-15711.

22) Порядок испытания и регулировки топливных насосов высокого давлении после ремонта. Собранный насос устанавливают на стенд УТН-5, заливают масло ДС-8 или ДС-11 в картеры насоса и регулятора, прокручивают насос от ру- ки, включают стенд и удаляют воздух из системы, после чего обкатыва- ют насос в течение 15 мин без форсунок при полной подаче топлива и частоте вращения кулочкого валика 500 об/мин. Затем к насосу присоединяют комплект отрегулированных форсунок и обкатывают его в течение 30 мин при номинальной частоте вращения. Во время обкатки проверяют давление топлива, отсутствие не- нормальных шумов, стуков, заседаний, подтекания топлива, масла и при необходимости устраняют замеченные неисправности. Испыты- вают и регулируют топливный насос в определенной последовательно- сти. Вначале регулируют ход рейки, проверяют и регулируют работу регулятора топливного насоса. Затем проверяют и регулируют коли- чество топлива, подаваемого насосными элементами. После этого про- веряют и регулируют угол начала впрыска топлива и потом снова про- веряют количество топлива, подаваемого насосными элементами. Проверка работы регулятора заключается в определении частоты вращения в начале и при прекращении действия регулятора. Для этого, установив наружный рычаг регулятора в крайнее положение, соот- ветствующее работе на максимальном режиме, постепенно увеличи- вают частоту вращения кулачкового валика насоса до тех пор, пока рейка не начнет двигаться в сторону уменьшения подачи топлива. Начало действия регулятора, то есть начало движения рейки, должно наступать у всех насосов при частоте вращения кулачкового валика, превышающей на 10...25 об/мин номинальные обороты. На- пример, для двигателей типа СМД-14и номинальная частота вращения кулачкового валика насоса 850 об/мин, а начало действия регулятора должно быть при частоте вращения 860...87О об/мин. У всех регуляторов частоту вращения при начале действия устанав- ливают изменением натяжения (или нажатия) пружины регулятора. Чаще всего это осуществляют вращением винта (болта), ограничиваю- щего поворот наружного рычага управления регулятором в положе- ние, соответствующее работе на максимальном режиме. Большинство насосов, помимо этого, имеют и дополнительные регулировки натяже- ния (нажатия) пружины регулятора. Проверка и подача топлива топливным насосом устанавливают номинальную частоту вращения кулачкового валика насоса и собирают топливо в мер- ные стаканы за число ходов плунжера (обо- ротов кулачкового валика насоса), соответ- ствующее этой частоте. Объем собранного топлива определяют по градуировке на мер- ном стакане. Если производительность насосных эле- ментов не соответствует техническим ус- ловиям, то регулировку осуществляют по- воротом плунжера во втулке, при неизмен- ном положении рейки насоса. Регулировка впрыска топлива: При необходимости регулируют угол начала впрыска. У всех т опливных насосов эту регулировку осуществляют вращением регу- лировочного болта толкателя.

23) Ремонт и испытание насосов и фильтров системы смазки ДВС. Ремонт масляных насосов. Каждый масляный насос, поступающий с двигателем, необходимо подвергнуть диагностированию и только при несоответствии его показателей техническим требованиям подвергнуть ремонту. У насосов, подлежащих ремонту, при разборке не следует раз- укомплектовывать пары масляных шестерен с корпусами секций, если они не требуют восстановления. Основными дефектами деталей масляных насосов являются: износ корпуса насоса в местах сопряжения с торцами шестерен и стенок кор- пуса около всасывающих отверстий и вершин зубьев шестерен, сопря- гаемых со стенками; износ плоскостей крышек (приставок) и торцевой поверхности шестерен; износ поверхностей валиков, осей и втулок; по- теря герметичности клапанов; наличие трещин; срыв резьб и износ шлицев у валиков. Снижение производительности масляных насосов вызывается уве- личением торцевого зазора между шестернями и крышками-, который можно замерить по осевому перемещению ведущего валика с помощью приспособления. Нормальный торцевой зазор шестерен в собранном корпусе мас- ляного насоса для двигателей А-41, установ- лен в пределах 0,07...0,22 мм, а допустимый без ремонта — 0,30 мм. Для остальных дизельных двигателей — нормальный зазор в преде- лах 0,06...0,17 мм, допустимый без ремонта — 0,25 мм. Если гнездо по высоте в корпусе изношено и больше высоты новых шестерен, то торцевую поверхность у корпуса можно подрезать, про- шлифовать. Трещины и изломы у корпуса можно устранить горячей газовой заваркой, холодной сваркой припоями ЛОК электро- дуговой сваркой порошковой проволокой.

После замены их развертывают в корпусе и крышке совместно под нормальный или увеличенный размер валика. В крышках и приставках масляных насосов изношенные плоскос- ти, сопряженные с торцами шестерен, восстанавливают шлифованием или фрезерованием с последующим контролем на плите. Испытание масленого насоса. Высота шестерен, устанавливаемых на один насос или в каждую его секцию, должна быть одинаковой и обеспечивать торцевой зазор в пределах технических требований.

Радиальный зазор между вершинами зубьев и корпусом секций насоса обычно равен 0,12...0,2 мм, а допустимый без ремонта — 0,25... 0,3 мм. Нормальный зазор между валиком и втулками составляет в сред- нем для разных марок насосов 0,03...0,07 мм, допустимый без ремон- та — 0,12 мм. Крышка насоса должна плотно прилегать к корпусу по всей плос- кости. У собранного масляного насоса ведущий валик должен свобод- но проворачиваться от руки, а плунжер предохранительного клапана- перемещаться в гнезде под действием собственной массы. Собранный насос подвергают обкатке и испытанию на стендах КИ- 5278, КИ-9158 и др. На стенде можно плавно регулировать частоту вращения валиков различных масляных насосов при помощи маховика управления вариатором в пределах от 600 до 3000 об'мин. В нижний бак заливают смесь, состоящую из 50% дизельного масла Дп-11 и 50% дизельного топлива. Вязкость смеси при температуре соответствует вязкости масла в прогретом двигателе. При испытании насоса устанавливают частоту вращения ведущего вала, соответствующую номинальной частоте вращения коленчатого вала. Завертыванием вентиля уменьшают сечение проходного отвер- стия для рабочей жидкости и повышают давление до величины, соот- ветствующей срабатыванию предохранительного клапана. При этом из отверстия, перекрываемого клапаном, должна вытекать сильная струя рабочей жидкости. При необходимости проводят регулировку, изменяя нажатие пружины вращением регулировочного винта.