Место для оформления дополнительных аналитических, тактических и процессуальных документов Тема 31 Расследование преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта

Время:

Лекции - 4 часа.

Практические занятия - 4 часа.

Литература:

1. Справочник следователя. Т. 2.

2. Котик М.М., Котик В.В. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Таллин, 1980.

3. Зуев П.М. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий. 1990.

4. Родионов Л.Д. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1990.

5. Труцин В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий в случаях сокрытия их последствий. М., 1992.

Основные теоретические положения по теме Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма неблагоприятная. Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Они нередко вызывают крушения, авиакатастрофы, кораблекрушения, взрывы, пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на состоянии общества.

Указанные преступления совершаются преимущественно в форме бездействия(невыполнение соответствующих инструкций, положений, правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатацию транспорта). Подчас нарушения подобных правил приобретают форму активных действий, противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом, отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка самолета в условиях, когда правила предписывают выйти на второй круг и т.п.).

Наиболее общими криминальными ситуациями, влияющими на организацию расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушение транспорта и др.); 2) ситуация, когда допущенные нарушения могли повлечь тяжкие последствия, но они не наступили. Комплексы следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут существенно различаться.

Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения своих служебных обязанностей.

В целях установления объективных и субъективных признаков данного вида преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:

- какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта нарушены;

- в чем конкретно выразились нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали;

- кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные обстоятельства, характеризующие личность;

- когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при выполнении какого маневра и т.д.);

- умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, каковы мотивы совершения этих нарушений, не находился ли обвиняемый в момент совершения преступления в болезненном состоянии или состоянии опьянения(похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или сон за пультом управления;

- каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и поврежденных транспортных средств:, размера материального ущерба, конкретных последствий нарушений графика движения, стоимости восстановительных и ремонтных работ и т.д.

Железнодорожные крушения, аварии морских и речных судов, авикатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов. В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии признаков преступления возбуждается уголовное дело.

Служебное расследование (оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер) проводится в соответствии с положениями (инструкциями) о порядке служебного расследования, действующими на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.

По задачам расследования предварительное следствие и служебное расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое значение приобретает четкое взаимодействие следователя (следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители соответствующих служб дорог, капитан порта и др.). Оно предполагает совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о результатах расследования, взаимные консультации по техническим, организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. все материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к уголовному делу (в подлинниках).

Предварительное расследование по делам о транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать следователей и оперативных работников, знающих специфику работы соответствующего вида транспорта.

На первом этапе расследования выдвигаются и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической причине происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в происшествии; в) в форме виновности (неосторожное или умышленное совершение противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых (переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической дисциплины, злоупотребление алкоголем и т.п.). Конкретные версии по делу намечаются с учетом характера происшествия, наступивших последствий и поведения работников транспорта в аварийной обстановке.

В числе первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия, поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2) освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию давать показания; 6) допрос членов экипажа о причинах и обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8) изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение соответствующих технических, криминалистических, медицинских и иных видов экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки имеющихся подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявление дополнительных свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.

В случае схода подвижного состава с рельсов версиями о причине схода могут быть:

- неисправность пути (уширение и сужение пути, перекосы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);

- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);

- перевод стрелки под движущимся составом;

- превышение скорости движения;

- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);

- падение на путь груза или деталей подвижного состава;

- превышение веса груза;

- наезд на место путевых ремонтных работ;

- наличие автогужтранспортных единиц на переезде, посторонних предметов, умышленно наложенных на путь;

- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса.

При столкновении поездов типичными версиями являются:

- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;

- проезд запрещающего сигнала;

- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов;

- саморасцеп автосцепки;

- уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;

- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий резервным питанием.

Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета, обнаруженные на стоянке; 2) летное происшествие, не повлекшее за собой гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета.

При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах, совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления.

При расследовании авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной (технической) причине, которой может быть:

- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная и предварительная подготовка экипажа к полету;

- нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся обстановки полета и др.);

- нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки, невыполнение команд руководителя полетами и др.);

- неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное (плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета); медицинское (допуск к полета с заболеваниями, переутомлением, без предварительной тренировки, нарушения предполетного режима); радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое (отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней, прекращение работы радиопроводов и системы обеспечения слепой посадки и др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра, состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих метеоусловиях на маршруте полета и др.);

- отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя, органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств, пилотажно-навигационных приборов и др.);

- непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие случайные причины;

- болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например, почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение, состояние похмелья и др.);

- применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам. Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями.

Видами ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров.

По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1) происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.) и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясение и т.п.), а также случайным стечением обстоятельств.

Обычно сразу же после осмотра места происшествия и проведении других первоначальных следственных действий следователь выдвигает и проверяет версии о причинах ДТП. Типичными из них являются: 1) нарушение правил движения, нахождение водителя за рулем в нетрезвом состоянии, превышение допустимой скорости, неправильный обгон и др.; 2) неисправности дорожного покрытия, мостов, переездов; 3) техническая неисправность автомашины, в частности неисправность тормозов, рулевого управления и других узлов; 4) грубая неосторожность потерпевшего; 5) случайное стечение обстоятельств; 6) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого преступления.