15. Трансформаторно-компенсационная педаль

ТКП – это дифференциальный измерительный трансформатор с Sобразным магнитопроводом, на котором располагается питающая, сигнальная и компенсационная обмотки.

Сигнальная и компенсационная обмотки включены встречно.

Отсутствие колеса в зоне педали, магнитные потоки, созданные током питающей обмотки распределяются по стержням поровну (как только в зоне датчика появляется КП, поток пронизывает обмотку). Появление реборды колеса в зоне датчика нарушает равновесие потоков и ТКП выдает информационный сигнал.

Датчик применяется для счета осей на СГ, а также применяется при ПАБ. Устойчиво работает при скоростях движения поездов до 250 км/ч. В отсутствие реборды колеса в зоне педали магнитные потоки разделяются поровну

Недостатки: данный датчик требует доп. источник питания.

Достоинства: диапазон измерения величин 0 – 250 км/ч и постоянство работы.

16. Бесконтактная магнитная педаль (пбм-56)

ПБМ-56 - без источника питания, состоящая из пост. магнита и насаженной на него обмоткой.

Область применения: горочная автоматика; возможно применение в любых автоматических устройствах, которые требуют фиксации прохождения колеса подвижных объектов через определенную точку ж.д. пути (КТСМ, АСКОПВ, АБАКС и т.д.).

Педаль состоит из напольного устройства (датчика), и приемного устройства (релейной схемы).

Датчик устанавливается с внутренней стороны колеи датчик активный, он состоит из постоянного магнита, на котором расположена катушка. При приближении ферромагнитной массы колеса к датчику, магнит. поток увеличивается, в результате изменения магнитного потока в катушке наводится ЭДС, импульс в катушке попадает на релейную ячейку. е = -Wк∙(dФ/dt).

Импульсы, получаемые на выходе датчика воздействуют на реле приемника, и происходит счёт осей или просто фиксируется момент прохода колеса над датчиком (въезд в зону контроля).

Достоинства: простота и надежность.

Недостатки: неустойчивая работа при низких скоростях движения, т.к. величина ЭДС может оказаться в зоне нечувствительности.

17. Осевой датчик скорости (дс-1)

Назначение: ДС-1 предназначен для измерения фактической скорости любого ж.д. транспортного средства.

Применяют в устройствах АЛС, в метро.

Датчик содержит 2 постоянных магнита, сердечник, обмотку, 2 полюсных наконечника и зубчатый ротор, который вращается вместе с колесной парой. Также имеются и конструктивные детали для крепления датчика к буксе колеса.

При появлении зуба магнитный поток возрастает.

Число периодов в катушке определяется числом зубьев ротора.

Период Т колебания зависит от скорости. Частота ЭДС пропорциональна скорости движения, число зубьев 46 – 47.

Принцип работы основан на изменении магнитного потока. Расчет скорости движения несложный: необходимо знать диаметр колеса, число зубьев, период генерируемой частоты сигнала.

Активный.