- •1. Дать определения понятиям: информация, сообщение, данные
- •2. Адекватность информации
- •3. Качество информации
- •4.Операции с данными
- •5. Качество данных
- •6. Способы сбора информации о транспортных процессах, их оценка
- •7. Человеческий фактор в системах «Человек-машина»
- •8. Интерфейс пользователя, требования к интерфейсу диспетчерского управления
- •Основные требования к интерфейсу
- •9. Датчики в системах автоматического сбора информации
- •10. Основные требования к датчикам
- •11. Контактные, потенциометрические датчики
- •12. Терморезистивные, тензометрические датчики
- •13. Индуктивные, емкостные датчики
- •14. Индуктивно-проводные датчики в горочной автоматизации
- •15. Трансформаторно-компенсационная педаль
- •16. Бесконтактная магнитная педаль (пбм-56)
- •17. Осевой датчик скорости (дс-1)
- •18. Датчик пути и скорости в системе саут (дпс)
- •19. Рц постоянного тока с непрерывным питанием
- •20. Числовая кодовая рельсовая цепь
- •21. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •22. Горочная рельсовая цепь
- •23. Причины ложной информации рц
- •24. Фотоэлектрические, радиотехнические датчики в горочной автоматике
- •25. Система абакс
- •26. Система контроля участков пути методом счета осей (эссо)
- •Назначение и область применения эссо.
- •29. Диспарк. Система «Пальма» система идентификации подвижных объектов
- •30. Укспс. Назначение, состав, работа
- •31. Аскопв. Электронные габаритные ворота
- •32. Аскопв. Весы - рельс
- •33. Аскопв. Тс система
- •34. Задачи решаемые асу гид
- •35. Структура 200-х сообщений. На примере отправления поезда
- •36. Структура сообщения 497
- •37. Сеть передачи данных на ж.Д.Т
- •38. Методы коммутации в сетях передачи данных
- •39. Компьютерная сеть. Возможности кс
- •40. Основные показатели качества кс
- •41. Виды компьютерных сетей
35. Структура 200-х сообщений. На примере отправления поезда
На каждый поезд СФ операторами СТЦ станции передаётся сообщение 02, НЛП. Передача сообщения 02 должна производиться с любого рабочего места абонента системы АСОУП
02 –ТГНЛ
200 - отправление поезда
201 - прибытие поезда
202 - проследование поезда
203 -расформирование поезда.
Сообщения 200-204 состоят из:
-служебной фразы, содержащей сведения о поезде;
-информационной фразы, содержащей сведения о локомотиве и бригаде
200: Служебная фраза:
-код сообщения -200
-код станции передачи сообщения
-номер поезда – 4 знака
-индекс поезда (код ст. формирования – 4 знака; + порядковый № состава 2-3 знака; + код ст. назначения – 4 знака)
-направление (код первой выделенной станции на направлении, куда отправляется поезд) – 5-6 знаков
-число – 2 знака, месяц – 2 знака, часы – 2 знака, мин – 2 знака.
-№парка/№ пути – 5 знаков
Информационная фраза (содержит сведения о локомотиве, следующем с поездом или резервом, и бригаде):
-код серии локомотива – 3 знака;
-№ локомотива – 2-8 знаков;
-Код состояния локомотива (где находится, следует) – 1 знак;
-время явки бригады: часы – 2 знака, минуты – 2 знака;
-код депо приписки – 4 знака;
-табельный № машиниста – 5 знаков.
-фамилия машиниста – 12 знаков.
Количество информационных фраз должно соответствовать количеству локомотивов и бригад, следующих с поездом.
Пример: (:200 85007 3011 8500 337800 85041 14 03 10 45 5/1 1 123 48521 1 10 15 8301 51234 Иванов:)
!!!.Базы данных формируются операторским способом. Все сообщения жестко структурированы, последовательность, разрядность и т.д. Своевременность и достоверность.
36. Структура сообщения 497
Диагностическое сообщение 497 выдается на ЭВМ в ответ на ввод сообщения в АСОУП. В нем указываются сведения о допущенных ошибках. Сообщение состоит из служебной и информационных фраз 2 типов Ю1 и Ю2.
Служебная фраза:
(:497 85007 85007 14 06 10 00 01
-код сообщения
-код ВЦ, откуда был получен ответ
-код абонента, передававшего сообщение
-дата
-время
-количество сообщений, на которые отвечает ЭВМ
Информационная фраза Ю1 (выдаётся во всех случаях и характеризует качество приёма сообщения в целом.
Ю1 0000 0002 060 000 8500+23+8900
-0000 -код приема сообщения (0000-ошибок нет, 0001-есть)
-0002 - код приёма сообщений
-0001 - сообщение принято без ошибок
-0002 - код проконтролированного сообщения
-060 - количество принятых фраз
-000количество фраз, в которых найдены ошибки
-8500+23+8900 - идентификатор сообщения
Информационная фраза Ю2 выдаётся в том случае, если в переданной информации обнаружены ошибки. В ней указывается тип и место ошибки в переданном сообщении:
Ю2 048 48+24543712.02 13
-048 – машинный № фразы, в которой обнаружена ошибка. Если ошибка в служебной фразе, то МНФ – 000.
-48+24543712 - порядковый и инвентарный номер вагона, в информации которого обнаружена ошибка
-.02 - код ошибки
-13 - № ошибочной позиции
Для исправления ошибок и корректировки сообщений используются специальные корректировочные сообщения (09 и 555)
!!!.Базы данных формируются операторским способом. Все сообщения жестко структурированы, последовательность, разрядность и т.д. Своевременность и достоверность.