37.Заземление устройств и конструкций контактной сети:Заземления предназначены для соединения металлических конструкций, не находящихся нормально под напряжением (опорно-поддерживающих деталей, оснований разъединителей и разрядников и т.п.) на контактных сетях с тяговыми рельсами или с землей (на ЛЭП). Заземления повышают надежность срабатывания защит за счет снижения сопротивления и увеличения тока короткого замыкания и тем самым обеспечивают электробезопасность заземленных электроустановок. Их подразделяют на глухие, с искровыми промежутками , изолированные от конструкций (для защиты от электрокоррозии), комбинированные , индивидуальные и групповые, с короткозамыкателями и заземлителями, наружные и внутренние.

Индивидуальные заземления выполняют стальным прутком диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном. К заземляющему проводнику (спуску) плашечными зажимами присоединяют все конструкции, подлежащие заземлению. По железобетонной опоре наружный заземляющий спуск прокладывают с полевой стороны. На линиях переменного тока, где электрокоррозионное воздействие тока на арматуру менее значительно, заземляющий спуск размещают внутри опоры при ее изготовлении, а заземляющие проводники от конструкций присоединяют к выводам спуска, расположенным вверху опоры. На металлических опорах соединительные заземляющие проводники крепят к элементам опор. По поверхности земли заземляющий проводник прокладывают к рельсу на полушпалках с двукратным покрытием кузбасским лаком для изоляции от земли, иногда — в изолирующем шланге. Трос группового заземления, соединяющий ряд стоящих опор, применяют для опор контактной сети, установленных в выемках за кюветами и на пассажирских платформах, и выполняют из проводов сечением не менее 70 мм². Искровые промежутки предназначены для защиты арматуры фундаментов и опор контактных сетей от протекания по ним блуждающих токов, а также пропуска тока в рельсовую цепь при пробое изоляции контактных сетей. Диодные заземлители предназначены для тех же целей, что и искровые промежутки, но обеспечивают большее число срабатываний, что особенно важно для групповых заземлений. Короткозамыкатели с групповыми заземлениями, применяемые на Западно-Сибирской, Свердловской и других железных дорогах, обеспечивают полную изоляцию опор от рельсов, высокую надежность, возможность большого количества срабатываний, уменьшение расхода проводов, а также защиту от хищений цветных металлов и вандализма. Это достигается соединением через искровые промежутки всех опор (узлов) секции заземления изолированным от опор дополнительным проводом (БСМ-4, БСА-51, АС-35) и подключением его на концах защищаемой зоны через входные устройства к дуговым короткозамыкателям типа БКЗ-3,3.

35.Рельсовая сеть и подключение отсасывающих линий к рельсовой сети. Классификация рельсовых цепей: На электрифицированных участках дорог рельсы используют в качестве второго провода для тяговых токов, а также для цепей автоблокировки и электрической централизации. На линиях переменного тока для питания рельсовых цепей автоблокировки применяют переменный ток частотой 25 Гц, т.е. отличной от частоты тока в контактной сети, а на линиях постоянного тока — частотой 25, 50 Гц. Сопротивление рельсовой цепи складывается из сопротивлений рельсов и переходных сопротивлений стыков, значительно повышающих сопротивление рельсовой цепи тяговым токам, что приводит к увеличению падения напряжения в рельсах и токов в земле. Для уменьшения сопротивления рельсовой цепи концы звеньев рельсов соединяют между собой стыковыми соединителями, а на участках, не оборудованных автоблокировкой, обе нити рельсов соединяют между собой через каждые 300 м междурельсовыми соединителями. На двух- и трехпутных участках через каждые 600 м дополнительно устанавливают междупутные соединители. Отсасывающие линии на участке, не оборудованном автоблокировкой, присоединяют к рельсовым нитям всех электрифицированных путей. На станциях с однониточными рельсовыми цепями отсасывающие провода присоединяют ко всем электротяговым рельсовым нитям. При двухниточных рельсовых цепях отсасывающие провода присоединяют к средним точкам обмоток дроссель-трансформаторов. При наличии соседних путей в месте присоединения отсасывающего провода между рельсами путей устанавливают междупутный соединитель.

Стыковые соединители на участках постоянного тока выполняют из медного гибкого провода сечением 70 мм² и площадью контакта в месте приварки не менее 250 мм², а на участках переменного тока — сечением 50 мм² и такой же площадью контакта. При этом во время работ по смене рельсов и накладок, а также при разгоне зазоров и движении путейской тележки соединители или отрываются, или их приходиться отрывать, а затем вновь приваривать.

Для увеличения электропроводности предлагается в рельсовых стыках взамен приварных соединителей применить мазь из черного порошкового графита и универсальной тугоплавкой водостойкой смазки, смешиваемых в равных частях. В последнее время в рельсовых стыках начали применять пружинные шайбы, стабилизирующие сопротивление.

33.Основные способы прохода контактной подвески в ИССО и габариты. Снижение высоты кон. провода и несущего троса в зоне ИССО. Заземление металлоконструкций: При наличии на станции пешеходного моста решается вопрос о способе прохода под ним контактных подвесок: либо используют пешеходный мост как несущую конструкцию (опору), на который будут на подвесных гирляндах изоляторов подвешены несущие тросы и зафиксированы кон. провода подвесок путей, либо проектируют под мостом середину пролета наибольшей длины, чтобы пропустить кон. подвески путей под мостом без крепления к нему. На пешеходном мосту выбор варианта прохода контактной сети под ним прежде всего зависит от высоты моста: если расстояние от низа моста до УГР меньше 8,5 м, то мост не следует использовать как опору.

В искусственных сооружениях малой и большой длины имеются защитные сооружения, связанные с контактными сетями. На пешеходных мостиках и путепроводах это щиты ограждения, а под ними отбойники несущих тросов и контактных проводов, изолированные вставки с обводами, дополнительные несущие тросы, ограничители подъема контактных проводов, промежуточные точки подвеса при анкеровке несущих тросов на сооружение и др.

На сооружениях большой длины – мостах с ездой понизу – это отбойники и фиксаторы; в тоннелях - горизонтальные гирлянды изоляторов, колпаки над изоляторами, защищающие их от воды, капающей со свода и др.

38.Способы стыкования различных систем тяги. Станции стыкования, принципы их работы, питания и секционирования: При секционировании контактной сети в станциях стыкования предусматривают секции постоянного и переменного тока, а также переключаемые. В переключаемую секцию может быть подано напряжение постоянного или переменного тока. Такие станции секционируют по тем же принципам, что и обычные. Для обеспечения поездной и маневровой работы число переключаемых секций должно быть как можно меньшим.

Напряжение любого тока подается на переключаемые секции контактной сети через специальные переключатели, электрический привод которых блокируют с устройствами управления стрелками и сигналами станции. Управление этими переключателями вводят в систему маршрутно-релейной централизации станции. При задании какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение включаются также соответствующие переключатели, подавая в секции контактной сети сигнал о роде тока проходящего электровоза. Если на переключаемую секцию вошел электровоз переменного тока, то подать другое напряжение, перевести стрелки и открыть соответствующие сигналы для входа на данную секцию электровоза постоянного тока невозможно. После отцепки электровоза от состава и выхода его с переключаемой секции напряжение в последней может быть переключено на другое, несмотря на то, что путь остается занятый составом.

Переключатели и секционные разъединители объединяют в пункты группировки, которые по их защищенности от влияния климатических факторов разделяют на открытые и закрытые. К каждому пункту подводят по два сетевых фидера: один — переменного, а другой — постоянного тока.

40.Опорные конструкции. Методика выбора опор контактной сети:

Расчет элементов опор производят, основываясь на законах тео­ретической и прикладной механики, используя методы расчетов для балок (стоек или ферм), заделанных одним концом, имеющих круг­лые, кольцевые и двутавровые сечения. Наиболее сложен расчет же­лезобетонных опор, опор с оттяжками и подкосами, поясов и раско­сов решетчатых опор. При расчете конкретной опоры составляют гео­метрическую схему с размерами, определяют действующие нагрузки, принимают вариант конструктивного исполнения опоры (на основа­нии технических условий). Подробные методики с примерами расче­тов изложены в пособиях по проектированию контактных сетей.

Выбор опор (без прочностных расчетов) производят по таблицам их применения с учетом характеристик грунта, очертаний пути и т.п.

41.Поддерживающие конструкции контактной сети. Классификация консолей: Поддерживающие конструкции предназначены для зак­репления на них токопроводящих и контактных элементов с по­мощью изолирующих деталей. К ним относятся опоры с фунда­ментами, консоли, кронштейны, жесткие и гибкие поперечины и т.п., характеристики которых рассчитываются методами строи­тельной механики.

Консоли. Для поддержания проводов (с изоляторами) на заданном уровне от головки рельсов к опорам, стойкам жестких поперечин, сво­дам тоннелей крепятся различные консоли, кронштейны, траверсы. Ис­ходя из функционального назначения и обеспечения прочности, в об­щем плане консоли классифицируют по числу перекрываемых путей; конструктивной схеме; по конфигурации несущего элемента и обес­печению его несущей способности; наличию дополнительных узлов — стоек; изоляции; способу закрепления на опоре; материалу, из которого они изготовлены; форме сечений, а также по габаритам и мощности.

В зависимости от числа перекрываемых путей консоли делят на однопутные, двухпутные и многопутные. Чаще всего применя­ют однопутные консоли, так как при двухпутных и многопутных появляется механическая связь между контактными подвесками различных путей, что нежелательно.

Однопутные неизолированные консоли бывают наклонные, изог­нутые и горизонтальные. Они состоят из кронштейна и тяги. Двухпутные и многопутные консоли кроме неже­лательной связи между путями, снижающей надежность пропуска поездов, требуют более мощных опор и фундаментов, поэтому их используют в случае особой необходимости.

Изолированные консоли применяют в виде прямых и наклон­ных. В отличие от неизолированных изолированные консоли прикрепляют к опорным конструкциям через стержневые изоляторы, рассчитанные на полную механическую нагрузку кон­солей. Так же, как и неизолированные, они могут иметь растяну­тые и сжатые тяги, а также предохраняющие изоляторы распорки. Кронштейны и тяги изолированных консолей выполняют из тех же труб и швеллеров, из которых изготавливают неизолированные наклонные консоли, кроме консолей с распорками для контактной сети систем КС-160-3 и КС-200, выполняемых полностью трубчатыми.