- •1. История экономики
- •2. Методы историко-экономического анализа.
- •3. Понятие и факторы экономического развития.
- •4.Варианты периодизации экономической истории.
- •5. «Неолитическая революция» : причины и последствия.
- •6. Особенности развития первобытного общества: престижная экономика.
- •7. Причины и этапы формирования государств на Древнем Востоке.
- •8. Характеристика «Азиатского способа производства».
- •9. Античный полис и его роль в экономической и социальной жизни Древней Греции.
- •12. Основные черты и этапы развития феодальной экономики.
- •13. Экономическая роль средневековых городов
- •14. Особенности развития торговли и денежного обращения в эпоху средневековья.
- •15. Особенности феодальной экономики Англии
- •17. Создание и экономическое развитие российского централизованного государства (вторая половина XV - XVII вв.).
- •18. Реформы Петра 1 : причины и последствия.
- •19. Великие географические открытия :предпосылки и экономические последствия.
- •20. «Революция цен» и ее значение в экономическом развитии средневековой Европы
- •21. Первоначальное накопление капитала : источники, направления, последствия.
- •23.Мануфактурное производство феодальной России.
- •24.Промышленный переворот: источники, направления и последствия.
- •26. Революционный путь развития промышленного капитализма в Англии
- •27.Реформистский путь развития капитализма в Германии
- •28. Переселенческий капитализм сша.
- •Страны переселенческого капитализма
- •29.Революционно-реформистский путь становления промышленного капитализма в Японии.
- •30.Революционно-реформистский путь становления промышленного капитализма в России.
- •32. Особенности становления и развития системы регулирования капитализма. «Новый курс» Рузвельта в сша.
- •33.Экономическое развитие Германии после Первой мировой войны: планы ч. Дауэса и о.Юнга
- •34. Политика «Военного коммунизма»
- •35.Роль и значение нэПа в экономическом развитии ссср.
- •36. Индустриализация и коллективизация.
- •37. Становление и развитие различных моделей смешанной экономики
- •38. План Маршалла и возрождение хозяйства стран Западной Европы.
- •39.Экономическая программа л.Эрхарда в Германии.
- •40. Обратный курс” Доджа-Шоупа в Японии
- •41.Экономическая политика голлизма во Франции.
- •42. Экономическое развитие сша в послевоенный период: “рейганомика” и ее результаты.
- •43.Экономические реформы м.Тэтчер и особенности экономического развития Великобритании.
- •44. Советская экономика на пути от стагнации к кризису.
26. Революционный путь развития промышленного капитализма в Англии
Во второй половине XVIII в. в Англии сформировались предпосылки для промышленного переворота. Первые машины появились в хлопчатобумажной промышленности. Эта отрасль была сравнительно молодой и восприимчивой к прогрессивным начинаниям. В 1733 г. Кей изобрел летучий челнок, позволивший увеличить производительность труда ткача вдвое. В 1765 г. появилась механическая прялка – «Дженни», которая заменяла труд 16–18 прядильщиков. Изобретенный в 1785 г. ткацкий станок давал возможность заменить труд 40 ткачей.
Важнейшим этапом технического прогресса стало создание в 1784 г. парового двигателя, который, привел к созданию новых видов транспорта – пароходного и железнодорожного.
Технический прогресс в черной металлургии был достигнут, когда удалось использовать в производстве чугуна и стали каменный уголь. В тот же период были созданы первые металлорежущие станки, стало развиваться машиностроение.
В ходе промышленного переворота произошел переход к фабричной форме организации производства. Использование машин с водяным двигателем способствовало внедрению машин, которые можно было применять только в специальных производственных помещениях – фабриках. С конца XVIII в. на основе паровой энергетики создавались фабрики во многих отраслях промышленности.
Промышленный переворот вступил в первой трети XIX в. в заключительную стадию – создание принципиально новых видов транспорта, соответствовавших индустриальной структуре промышленного производства. Первый пароход появился в Англии в 1811 г. Первая железная дорога была построена в 1825 г. Использование новых транспортных средств позволило ускорить обращение и удешевить стоимость перевозок товаров.
В результате промышленного переворота и последовавшего за ним промышленного подъема в 1850–1870 гг. изменилась отраслевая структура экономики Англии. Из аграрной она превратилась в индустриальную державу. В 1870 г. в промышленности и строительстве было сосредоточено около 50 % трудовых ресурсов страны; 86 % населения проживало в городах и рабочих поселках.
Становление капитализма в Англии. В середине XIX в. Англия вырабатывала около половины мировой промышленной продукции на фоне отставания промышленного переворота в других державах. Экономическая политика буржуазного государства содействовала промышленно-торговой гегемонии Англии. Фритредерство укрепляло господствующее положение Англии в мировой промышленности, торговле, кредите, морских перевозках. Основным фактором мировой торгово-промышленной гегемонии было стремительное развитие кредита. В середине XIX в. Лондон стал мировым финансовым центром. В домонополистический период капитализм Англии выступал мировым фабрикантом, купцом, поставщиком продукции и мировым банкиром. Однако позже, в монополистический этап, степень концентрации производства и капитала в Англии стала значительно ниже, чем в США и Германии. Монополии стали появляться в новых отраслях промышленности, и в целом процесс монополизации имел продолжительный характер. На рубеже XIX–XX вв. Англия утратила промышленную гегемонию. Характерные черты Англии после вступления в монополистическую стадию: 1) увеличение числа капиталистических монополий; 2) становление колониальных банков и финансовой олигархии; 3) увеличение роли экспорта капитала. Причины промышленного отставания: 1) износ производственных мощностей в промышленности; 2) недостаток денежных средств на переоборудование; 3) влияние политики фритредерства.