Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе нашей республики. Он имеет значительную долю, в общем объёме перевозок, обладает высокой маневренностью, проходимостью, скоростью движения автомобилей и автопоездов.
Практически любой транспортный процесс начинается и заканчивается автоперевозками. Отличительной способностью автотранспорта является то, что в результате перевозки не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспортных перевозок является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена, изменение их местонахождения. Автотранспорт принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляет перевозки средств труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития. Ни одна отрасль народного хозяйства не может нормально функционировать без надлежащего обеспечения потребностей в автомобильных перевозках грузов.
Основными направлением научно-технического прогресса на автомобильном транспорте являются: оптимизация планирования и организации транспортного процесса, совершенствование системы управления работой автомобильного транспорта и внедрение более прогрессивных форм и методов организации пассажирских перевозок-позволяющих повышать производительность подвижного состава, специализация автотранспортных предприятий, совершенствование структуры парка подвижного состава, совершенствование системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей путем внедрения более современных технологических процессов, широкого применения средств механизации труда, улучшений качества производства работ, повышение качества шин, топлива, масел и других эксплуатационных материалов, повышение квалификации и подготовки специалистов для автомобильного транспорта.
Однако в результате несовершенства планирования и неблагоприятного состояния экономики в нашей стране, автомобильный транспорт сталкивается с такими проблемами как:
практически непрерывный рост цен на горюче смазочные материалы, отсутствие финансирования со стороны государства в обновление технической базы, в перспективные конструкторские разработки и т. д.
Для того чтобы изменить ситуацию в отношении развития автотранспорта необходимо провести изменение политики государства в отношении автомо
бильного транспорта. В частности увеличение инвестиций в государственные автомобильные предприятия приведет к возможности обновления предприятием подвижного состава, возможность реконструкции некоторых подразделений, приобретение нового оборудования и возможность применения новых разработок в сфере ремонта и технического обслуживания подвижного состава.
Изменение этих параметров также приведет к усовершенствованию, а значит и уменьшению трудоемкости технологических процессов. Также важную роль в технологических процессах имеет охрана окружающей среды, что не маловажно в связи с ухудшением экологического состояния в нашей стране и в мире в целом.
В настоящем проекте рассматривается реконструкции агрегатного отделения в РДАУП "Автобусный парк № 1 г. Витебска"
1. Общая часть
1.1 Характеристика предприятия рдауп "Автобусный парк № 1 г. Витебска"
Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк №1 г. Витебска» зарегистрировано 30 декабря 1996 года, решение № 605 Витебского облисполкома. Предприятие обеспечивает потребности юридических и физических лиц в перевозках пассажиров автобусами в городском, пригородном, междугородном, международном сообщениях, осуществляет заказные перевозки, оказывает услуги по прочей деятельности (предрейсовый технический контроль, ТО и ремонт, хранение и мойку автомобилей, предрейсовый медицинский осмотр водителей, услуги столовой). Автобусный парк №1 расположен на улице Терешковой, в восточной части города. Точный адрес: 210601, г. Витебск, ул.Терешковой, 7.
Автобусные парки входят в общеобластную структуру «Витебскоблавтотранс».
Управление РАУП «Витебскоблавтотранс» образовано в 1955 году. В состав входит 21 транспортное предприятие. Расположено в Витебске. Точный адрес: 210001, Витебск, ул. Комсомольская, 27/11.
В Витебске работает более 30 автобусных маршрутов. Ежедневно на линию выходят более 150 автобусов из Автобусного парка № 1. К услугам пассажиров – автобусы средней вместимости МАЗ-206, Радимич А092; большой вместимости МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-107, МАЗ-203; а также автобусы особо большой вместимости МАЗ-105, МАЗ-107, Икарус-280. Кроме того, в городе работает несколько коммерческих автобусных маршрутов. Они обслуживаются поддержанными автобусами иностранного производства (Икарус, Mercedes-Benz, Volvo, DAF), автобусами среднего класса Радимич.
На пригородных маршрутах задействованы автобусы МАЗ-103, МАЗ-103С, МАЗ-206, МАЗ-256, Икарус-280, Радимич А092, Неман-52012.
Междугородные маршруты обслуживают автобусы МАЗ-152, МАЗ-251, МАЗ-256, Неман-520122, Радимич А092 и Икарус-250/-256.
При прохождения преддипломной практики были собраны необходимые для расчёта показатели, приведённые в таблице 1 и таблице 2.
Таблица 1. Основные показатели АП № 1
Показатель |
Значение |
Показатель |
Значение |
,дней |
365 |
|
0,825 |
|
2 |
|
0,744 |
,ч |
2 |
,дней/1000км |
0,48 |
,ч |
2 |
,дней |
- |
,ч |
12 |
,км |
16218800 |
Значение среднего фактического пробега одного автобуса (группы) сначала эксплуатации (Lф.ср.), приведённая в таблице 2 определяется по формуле:
, (1)
где - суммарный пробег сначала эксплуатации автобусов одной группы, км;
Таблица 2. Списочный состав парка по маркам (моделям) автобусов и технологически совместимым группам
Модели автомобилей |
|
|
|
|
|
, км |
КУЭ
|
|||||||||
основная |
приводимые |
шт. |
тыс.км |
|||||||||||||
МАЗ-105 |
- |
54 |
54 |
- |
12026 |
222,7 |
150 |
III |
||||||||
Итого по группе |
54 |
54 |
- |
12026 |
222,7 |
150 |
III |
|||||||||
МАЗ-103 |
- |
39 |
39 |
- |
12485 |
320,1 |
150
|
III |
||||||||
|
МАЗ-203 |
7 |
7 |
- |
1975 |
282,1 |
||||||||||
|
МАЗ-107 |
12 |
12 |
- |
4879 |
406,6 |
||||||||||
|
НЕМАН |
7 |
7 |
- |
2404 |
343,4 |
||||||||||
Итого по группе |
65 |
65 |
- |
21743 |
1352,2 |
150 |
III |
|||||||||
ПАЗ-4234 |
- |
20 |
1 |
19 |
8489 |
424,4 |
100 |
III |
||||||||
МАЗ-206 |
5 |
5 |
- |
1390 |
278,1 |
|||||||||||
Итого по группе |
25 |
6 |
19 |
9879 |
702,5 |
100 |
III |
|||||||||
МАЗ-256 |
- |
14 |
14 |
- |
4775 |
341,1 |
300 |
III |
||||||||
ИК-256 |
5 |
- |
5 |
10250 |
2050,1 |
|||||||||||
МАЗ-152 |
6 |
1 |
5 |
4195 |
699,2 |
|||||||||||
Итого по группе |
25 |
15 |
10 |
19220 |
3090,4 |
300 |
III |
|||||||||
А-09202 |
- |
22 |
22 |
- |
6808 |
309,4 |
100 |
III |
||||||||
А-0921 |
9 |
9 |
- |
3750 |
416,7 |
|||||||||||
Итого по группе |
31 |
31 |
- |
10558 |
726,1 |
100 |
III |
|||||||||
Всего |
200 |
171 |
29 |
73426 |
6093,9 |
800 |
III |
где Аи - списочное (инвентарное) количество автомобилей;
А’- количество автомобилей c пробегом до первого КР;
А”- количество автомобилей с пробегом свыше пробега до первого КР.
Планировка производственного корпуса представлена на листе 1 графической части проекта.