2. Специфика отношений, регулируемых морским правом, и выделение его в отдельную комплексную отрасль права.

В торговом мореплавании используются морские суда, эксплуатацию которых осуществляют экипажи, длительное время находящиеся в плавании и в любое время могущие подвергнуться воздействию морской стихии или осложнению международной обстановки. Все это определяет специфику в регулировании трудовых отношений (права капитана, действие уставов службы и о дисциплине и т.д.)

Наличие определенных рисков в торговом мореплавании обусловило такие специфические правовые явления как общая авария, морской протест, договор о спасании и т.д.

Деятельность в торговом мореплавании зачастую осуществляется на территории другого государства или вне пределов какого-либо государства вообще (в открытом море). Вследствие этого в национальном законодательстве должны учитываться положения и правила, содержащиеся в заключаемых международных соглашениях. Это влечет за собой появление в национальном законодательстве коллизионных норм.

Морское право регулирует весьма разнородные по своей природе и содержанию отношения. Например, для правового статуса морского судна характерно, что оно не является юридическим лицом, и гражданская ответственность за действия судового экипажа падает на владельца судна, но в то же время оно выступает в качестве субъекта административного права в связи с его плаванием под государственным флагом России.

Специфичной является функция капитана судна в части проведения дознания в случае совершения преступления на судне, находящемся в плавании.

Статья 113 КТМ РФ предусматривает, что если столкновение судов произошло по вине двух или более судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно степени его вины. Понятие вины, оснований имущественной ответственности, убытков в результате причинения вреда определяются гражданским правом.

Хотя в КТМ РФ и содержится глава об экипаже судна, однако трудовые отношения членов экипажа с судовладельцем регулируются нормами трудового права, а проведение капитаном судна дознания согласно статье 69 КТМ РФ в случае совершения на судне преступления во время рейса регулируется нормами уголовно-процессуального кодекса.

Приведенные примеры иллюстрируют положение о том, что морское право не является самостоятельной отраслью права, как государственное, административное, гражданское, трудовое, уголовное, а носит комплексный характер, то есть регулирование отношений, возникающих в области торгового мореплавания, требует применения норм и методов других отраслей права. И именно спецификой регулируемых морским правом отношений объясняется наличие в нем норм, которые по своей природе являются гражданскими, административными, трудовыми и т.д.

Необходимость применения норм морского права в сочетании с нормами основных, самостоятельных отраслей права предусмотрена во многих статьях КТМ РФ (статья 69 о капитане судна как органе дознания, статья 70 об исполнении им функций нотариуса и др.), и отсылки к другим отраслям права вызваны тем, что в одном нормативной акте практически невозможно поместить все нормы, регулирующие тот или иной вопрос. Например, пункт 3 статьи 58 КТМ РФ предусматривает обязанность судовладельца организовать надлежащую и быструю репатриацию членов экипажа, а регулирование вопросов увольнения предусматривается трудовым правом.

Таким образом, морское право представляет собой стройную систему правовых институтов, органически связанных как друг с другом, так и с другими отраслями права.

Сюда относятся следующие разделы и институты: предмет, система и источники; управление транспортом; морское судно и судовые документы; регистрация морских судов; судовой экипаж; трудовые отношения и организация морской службы; договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа; договоры фрахтования судов, буксировки, агентирования, морского посредничества, страхования, спасания; понятие общей аварии, ответственности за столкновение, загрязнение моря, ареста судов, залога и ипотеки судов, пределов ответственности судовладельца, вопросы суда и арбитража, исковой давности, претензий и исков.

3. Норма права и виды норм морского права.

Прежде чем приступить к изучению основных положений морского права, необходимо остановиться на содержании основных понятий, имеющихся в курсе морского права, и на терминологии, применяемой в нем.

Право в объективном смысле можно определить как систему общеобязательных норм, установленных и обеспечиваемых принудительной силой государства и направленных на регулирование поведения людей и их коллективов в соответствии с принятыми устоями социально-экономической, политической и духовной жизни общества.

Норма права – это правило поведения общего характера, установленное или санкционированное государством, наделяющее субъектов правами и обязанностями, регулирующее общественные отношения и предусматривающее ответственность за их нарушение. Соблюдение правовых норм в отличие от норм морали обеспечивается принудительной силой государства.

Структура правовой нормы состоит из диспозиции, то есть части нормы, содержащей само правило поведения, гипотезы, то есть условия применения нормы, и санкции, то есть тех неблагоприятных последствий, которые наступают в случае ее неисполнения лицами, обязанными ее выполнить.

Например, статья 62 КТМ РФ предусматривает, что капитан судна обязан, если он может это сделать без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем людей, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на море. За нарушение этой обязанности он несет уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством РФ (статья 270 УК РФ предусматривает в качестве санкции штраф в размере от двухсот до пятисот МРОТ, или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничение свободы на срок до трех лет, либо лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового). В данном примере имеются диспозиция, гипотеза и санкция.

Согласно статье 312 КТМ РФ в случае, если столкновение произошло по вине одного из судов, убытки несет тот, по чьей вине произошло столкновение. В данной норме гипотеза отсутствует, что встречается чаще.

По форме выражения содержащихся в них предписаний правовые нормы могут быть императивными и диспозитивными. Императивные нормы действуют в отношении лиц, на которых рассчитаны независимо от их согласия и желания. Например, статья 124 КТМ РФ предусматривает обязанность перевозчика подать судно в мореходном состоянии, при этом соглашение сторон, противоречащее этому условию, ничтожно.

Диспозитивные нормы позволяют устанавливать сторонам права и обязанности по своему усмотрению. Например, правила, предусмотренные главами КТМ РФ о тайм-чартере, бэрбоут-чартере, договорах буксировки, агентирования, морского посредничества, будут применяться, если соглашением сторон не установлено иное (статьи 199, 212, 226, 241 и другие).

Правоотношения – это отношения, урегулированные нормами права, а их возникновение, изменение и прекращение зависят от наступления предусмотренных условий, называемых юридическими фактами (деликт, договор).