4. Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность

Назначение:	обточка бандажей колесных пар без выкатки из под Э. П. С. для поддержания оптимального проката.
Исполнители:	токари бандажника колесного цеха.
Выполняется:	на ремонтных стойлах, оборудованных колесно – токарными станками
Периодичность:	по графику в зависимости от проката. Как правило Т. О.–4 совмещают по времени с текущим ремонтом Т. О.–1 и Т. О.–2
Среднесетевая норма продолжительности:	1–1,2 часа на колесную пару

На Т. О.–4 осуществляется обточка бандажей колесных пар с оставлением чернавины по кругу катания. Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесной пары электровоза допускается не более 8мм (в эксплуатации 10мм), у одной колесной пары не более 0,5 мм (в эксплуатации 1мм).

Для обточки колесной пары используются станки КЖ – 20, КЖ – 20М, КЖ – 20МХ, и т. д. При обточке колесная пара вращается от опорно – приводных роликов, а резание осуществляется профильными фрезами, имеющими собственный привод.

Перед обработкой колесной пары демонтируют буксовые крышки

1. электровоз зацепляют тросом;

2. ролики домкратов совмещают с гребнями колесной пары и отправляют ее на 2 – 3мм. от рельсов;

3. рельсы отводят;

4. колесную пару зажимают пинолями (устройства, которые крутят колесную пару), которые вводятся в центровые отверстия оси колесной пары;

5. максимальная глубина врезания фрезы 8мм;

6. процесс полной обработки выполняется за один оборот колесной пары;

7. для повышения точности и чистоты обработанной поверхности, выполняется второй проход без врезания.

При обточке колесной пары на станине достаточно выполнения правила Т. Б.

Неисправности колесных пар

Колесная пара бракуется, если расстояние между внутренними гранями более 1443мм или при скоростях движения до 120 км/ч менее 1437 мм, а при скорости движения от 120 до 140 км/ч менее 1439 мм.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны, у которых колесные пары имеют:

• Прокат по кругу катания, измеряемый комбинированным шаблоном, более 8 мм.

• Толщину гребня, измеряемую комбинированным шаблоном, более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

• Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

• Трещину в любой части оси колесной пары или в ободе, диске и ступице колеса;

• Остроконечный накат;

• Выщербины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной у моторного вагона более 10мм, у прицепного более 25мм;

• Трещины в бандаже;

• Протертое место на средней части оси колесной пары более 2,5мм;

• Ширину бандажа или обода цельнокатаного колеса болоее6мм в результате местного или общего раздавливания;

• Ослабление бандажного кольца более чем на 20% длины (в сумме), а также ближе 100мм от замка кольца;

• Толщину бандажей колесных пар у моторных вагонов менее 35мм и у цельнокатаных колес прицепных вагонов менее 25мм;

• Ширину бандажа менее 130мм;

• Навар металла на поверхности катания;

• Следы электродугового ожога на средней части оси;

• Излом зуба зубчатого колеса;

• Ослабление бандажа на центре или ослабление и сдвиг ступицы на оси, зубчатого колеса на ступице.

Признаки ослабления бандажа на колесном центре:

• При обстукивании молотком бандаж имеет глухой дребезжащий звук;

• Несовпадение контрольных рисок;

• Нарушение целостности слоя краски или выделение смазки, ржавчины по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колесного центра.

Признаки ослабления посадки колеса на оси:

• Выделение ржавчины и смазки вокруг ступицы с внутренней стороны или нарушение целостности слоя краски в месте сопряжения оси со ступицей;

• Изменение расстояния между внутренними гранями колес (на линии это обнаруживают по прижатию гребней обоих колес к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни колес);

• Сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы и на части оси, в местах их соприкосновения;

• Уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси до наружного торца ступицы колеса.

При обнаружении одного из указанных признаков необходимо тщательно проверить, нет ли других признаков ослабления колеса на оси. Колесную пару со сдвигом ступицы запрещается допускать к эксплуатации.

Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить по выделению ржавчины в виде мелкой пыли, нарушению целостности слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей.

Глубина ползуна (выбоины) на поверхности катания колесных пар допускается не более 1мм.

ЗАВИСИМОСТЬ ГЛУБИНЫ ПОЛЗУНА ОТ ЕГО ДЛИНЫ

Длина ползуна, мм. 50 60 75 85 100 120 145 203

Глубина ползуна, мм. 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12,0