19. Мировой морской транспорт
В 20в: ↑ завис-сть разв стр от заморск поставокроль игр б знач-е, особ во внешнеторг перевозках. 80% м/унар связей прих-ся, постеп мен-ся формы орг-ции перевозок. 2 формы: Трапповая (суда раб-ют в разн напр-ях нерегулятно), и Линейная (регулярно, по расписанию). В наст вр больше прим смешан форма. Произв-сть значит-но >чем у др видов тр-та, т.к. выс грузоподъемность. Стр-ра грузов: наливные (нефть)- 37%, навалочные и насыпные – 24%, генеральные – 25% (штучные). Произло увелич-е транспортировки генер грузов – готовых изделий и полуфабрикатов. Существ. контейнерные линии по всему земн. шару и регулярные кругосветные линии. Экспортная отгрузка >50% в разв-ся стр, импортная разгрузка – 72% развит стр. Гео морск грузопотоков: рольотд океанов: 1 место Атлантич ок, напр-я: Северо-атлантич (США-ЗЕ), Ю-Атлантич (Евр-Ю Амер), Зап-Атл (Афр-Евр), его роль постеп ↓. 2 место – Тихий ок, напр-я: северно тихоок (США и Канн – В и ЮВ Азия), атлантич поб-е США с Гавайями и Яп ч/з Панамск канал, в Австралия с Яп и В Азией. 3. Инд ок, напр-я: из Евр в Азию ч/з Суэцк канал, Австрал и Ю Африкой, Австрал с Европой. Сев-Лед Ок тоже уч-ет в перевозках, Сев морск путь – 6000км.
Морские перевозки обслуж. морской торговый флот, 2 пок-ля: кол-во судов и тоннаж судов (грузовместимость (объемная единица – полн вместимость судна, изм-ся в брутторегистров тоннах:брт, 1 брт – ок 3 м³) и грузоподъемность(масса, получ груза разл запасов, в тоннах дедвей:двт). Подавл часть грузов – массов продукты, т.е. штучные. До энерг кризиса 70-х гг. половину тоннажа сост. танкеры, затем их доля уменьш., а доля сухогрузов возросла. Около 160 стран осущ. морские перевозки, 2/3 прих-ся на страны: Панама, Либерия, Багам. о-ва, Мальта, Греция, Кипр, Норвегия, Сингапур, Япония, Китай. Под флагами некот. развивающ-ся гос-в на самом деле ходят суда Японии, США, Германии, Великобритании и др. стран Запада – это страны «дешевых флагов», доля судов в мире под деш флагом – 60%, т.о уходят от налогов.
Общее число мор. портов более 2,2 тыс. Портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн. т. грузов всего около 40. Б-во портов универсальные: крупнейш: Сингапур и Роттердам, Нов Орлеан (США), Шанхай, Гонконг (Кит), Тиба (Яп), Хьюстон, Нагоя (Яп), Ульсан (С Корея), Антверпен (Бельгия). Существ специализированные порты: нефтяные в Перс зал (Мина-эль-Ахмади, Рас-Таннура, Харк (Азия), Тампико (Мексика), Ваддиз (Аляска)), угольные (Ричардс-Бей) – юг Африки, железорудные (Тубаран (Юж. Америка).
Большое влияние на гео морского тр-та оказ-ют м/унар. морск каналы, особ. Суэцкий (из порта Сиида до Суэца в Красн море, через него перевозятся 250 млн. т грузов в год и он сокращает путь м/у портами Европы и Азии в 2-3 раза, это кратчайш путь из Евр в Инд ок, гл груз – нефть, сейчас испыт-ет трудности(конкурент – нефтепровод Суэц-Александрия) и Панамский (<по протяж-сти но шире, преобл грузопоток из Атл ок в Тихий, б знач-е им для США от него 45% грузов) - это 2 мировых. 3-й по знач-ю Кильский – соед порты Киль и Гамбург, гл знач-е -транзит.
Внутр водн тр-т. По длине путей: Кит, РФ, США, Браз. По грузообороту внутр. водн. путей: США, Кит, РФ, Герм, Нидерл. Здесь же и б-во важн. каналов, связ. речн с-мы (Береговой канал в США, Великий канал в Китае, канал им. Москвы в России). Почти отсут-ет: Яп, Монголия и Куба. Гл р-н озерного судоходства – Великие озера в США и Канаде, кот. соеденены с Атл. океаном глкбоковод. путем по р. Св. Лаврентия. В целом в мире роль постеп ↓ из-за конкуренции: Сравнит неб скорости и сезон ограничения. М/унар реки: Дунай (12стран), Рейн, Амазонка, Замбези, Нил, Конго, Нигер. Разв-ся напр-е смеш перевозки суда-море (и по морю и по рекам).