- •Тема № 9
- •2. Система запуска ад
- •3. Основные этапы запуска
- •4. Основные способы запуска гтд
- •Занятие № 2 "Управление процессом запуска ад"
- •1. Методы управления электрическими стартерами
- •2. Системы управления процессом запуска гтд
- •3. Электрические системы зажигания
- •4. Авиационные свечи
- •Занятие № 3 Электрические системы зажигания
- •1. Высоковольтные искровые системы зажигания
- •2. Низковольтные системы зажигания
- •Агрегат ск-224-1
- •Агрегат ткнс-125-04
- •Индуктивный агрегат зажигания кнпс-22
- •Занятие № 4 "Устройство агрегатов системы запуска ад".
- •1. Особенности эксплуатации систем запуска ад.
- •2. Особенности эксплуатации систем зажигания.
- •3. Устройство агрегатов системы запуска ад.
- •Занятие № 5 "Система запуска ад с турбостартером".
- •1. Запуск ад на земле.
- •2. Автоматический запуск двигателя в воздухе.
- •Ручной запуск двигателя в воздухе.
- •3. Особенности работы системы запуска при холодной прокрутке и консервации двигателя.
- •Занятие № 6
- •1.1. Назначение и функциональная схема.
- •1.2. Элементы, формирующие входные сигналы блока абу.
- •1.3. Элементы, воспринимающие выходные сигналы блока абу.
- •2. Программа регулирования системы управления режимами работы ад.
- •Занятие № 7 "Управление режимами работы ад".
- •1. Управление ад на дофорсажных режимах.
- •1.1. Режим "Земной малый газ" (змг)
- •1.2. Режим "Полетный малый газ" (пмг)
- •1.3. Крейсерские режимы (кр)
- •1.4. Максимальный режим (м)
- •2. Управление ад на форсажных режимах.
- •2.1. Розжиг форсажа и включение режима "Полный форсаж".
- •2.2. "Частичные форсажи" и "Минимальный форсаж".
- •2.3. Выключение форсажных режимов.
- •2.4. Переход на ручное управление.
- •ЗанятиЕ № 8 “Особенности запуска ад на вертолете”
- •1. Система запуска аи-93.
- •2. Особенности работы системы запуска ад
2.1. Розжиг форсажа и включение режима "Полный форсаж".
При переводе РУД с упора "М" на упор "ПФ" последовательно замыкаются контакты микровыключателей 2(АФТ), 5(АФТ) и 3(АФТ).
Замыкание контактов 2(АФТ) при замкнутых Г(БУ) и Д(БУ) приводит к включению:
клапана ЭММФ до срабатывания микровыключателей датчика ЭДПС или не более, чем на 5 с, при отключенной системе регулирования tили ее отказе;
блока БЗФК на 5 с, что обеспечивает создание в воспламенителях форсажной камеры пускового факела пламени;
клапана ЭМОК, что обеспечивает отключение форсажного коллектора 3 каскада для повышения надежности розжига форсажа при малых расходах форсажного топлива;
клапаны ЭМФТ, что приводит к открытию дозирующего крана ДК форсажного контура и включению подачи топлива к форсажным воспламенителям и коллекторам. Когда давление топлива РТФ за ДК превысит заданную величину (РТФ >15*10Па), замкнутые контакты сигнализатора СДФТ. При этом блокируется выключение ЭМФТ независимо от состояния контактов 2(АФТ), Г(БУ) и Д(БУ).
При замыкании контактов СДФТ загорается табло ТВФ, а табло ТВМ гаснет. В процессе розжига форсажа створки сопла раскрываются и проходят положение, при котором срабатывают микровыключатели датчика ЭДПС. Когда размыкаются контакты 1 2 - ЭДПС и отсутствует сигнал СТВ (t>85С), то выключается клапан ЭММФ и дозирующий кран перемещается на увеличение GTФ. Отключается также клапан ЭМОК, после чего топливо в форсажную камеру поступает по всем трем коллекторам.
Если существует сигнал СТВ (t<85С), то происходит выключение клапана ЭМЗР2, что приводит к настройке регулятора форсажного топлива на пониженную подачу топлива GTФ для обеспечения надежного розжига форсажа.
Замыкание контактов 5(АФТ), когда АФТ=80, приводит к отключению клапана ЭМЗР1 в случае, если отсутствует сигнал от СДВК. (Р>3,5 *10Па). При этом регулятор форсажного топлива перенастраивается на меньшую подачу топлива для обеспечения надежного горения в форсажной камере на режимах, которым соответствуют углыАФТ >80.
При установке РУД на упор "ПФ" замыкаются контакты 3(АФТ).
При этом:
регулятор температуры настраивается на позицию 1П;
включаются клапаны ЭМНР1, ЭМНР2 и регулятор П на 1-ю позицию ограничения t(Пмин=4.5);
Когда температура на входе в компрессор t>40, по сигналу от СТНВ происходит:
включение клапана ЭМКР и увеличение частоты вращения nдо 102,5%;
отключение клапана ЭМНР1 и перестройка регулятора Пна 2-ю позицию ограничения t(Пмин=4.7) при больших числах М полета.
Когда температура на входе в компрессор t>85С, по сигналу от СТВ на всех форсажных режимах включается клапан ЭМЗР2 и регулятор форсажного топлива перенастраивается на увеличение GTФ на 7% с целью повышения тяговой эффективности двигателя.
2.2. "Частичные форсажи" и "Минимальный форсаж".
Частичные форсажи задают переводом РУД с упора "ПФ" в положение между упорами "МФ" и "ПФ", для задания минимального форсажа РУД устанавливается на упор "МФ". При этом регулятор форсажного топлива уменьшает GTФ путем воздействия на дозирующий кран ДК.
При размыкании контактов 3(АФТ):
- отключается клапан ЭМКР и частота вращения nснижается до 100%;
- регулятор температуры перенастраивается на позицию 2П, если отсутствует сигнал от СДВК (Р>3.5 * 10Па), или сохраняет настройку на позицию 1П при наличии сигнала от СДВК с целью исключения недопустимого провала тяги в случае самовыключения форсажа на высотах больше статического потолка;
- отключается клапан ЭМНР1 и регулятор Пнастраивается на 2-ю позицию ограничения t, если отсутствует сигнал от СДВК. При наличии сигнала от СДВК регулятор Постается настроенным на 1-ю позицию.
При размыкании контактов 5(АФТ):
- отключается клапан ЭМНР1 и регулятор Пнастраивается на 2-ю позицию ограничения t, если отсутствует сигнал от СДВК. При наличии сигнала от СДВК регулятор Постается настроенным на 1-ю позицию.
При размыкании контактов 5(АФТ):
- включается клапан ЭМОК в случае, если разомкнутся контакты СДФТ (при РTФ<15 * 10Па) и отключается форсажный коллектор 3-го каскада;
- включается клапан ЭМЗР1 по сигналу СДВК (при Р<3.5 * 10Па) и регулятор форсажного топлива перенастраивается на увеличение GTФ на 22% из условия устойчивого горения в форсажной камере при глубоком дросселировании двигателя на высотах выше статического потолка.