- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
56. Классификация тележек.
Тележки классифицируются по назначению: грузовые (ЦНИИ-ХЗ), пассажирские (КВЗ-ЦНИИ, К В 35, ЦНИИ), по количеству колёсных пар: двухосные и четырёхосные.
По рессорному подвешиванию: с одинарным (одноступенчатым) рессорным подвешиванием. Упругие элементы располагаются между колёсной парой и рамой тележки (на грузовых вагонах).
С двухступенчатым рессорным подвешиванием. Упругие элементы (рессоры) располагаются между рамой тележки и кузовом (на пассажирских вагонных).
По способу передачи вертикальной нагрузки от кузова на тележки (т.е. как кузов опирается на тележку):
Через центральную пяту (у грузовых вагонов)
Через боковые опоры (на две боковые опоры опирается кузов у пассажирских вагонов).
57. Межремонтные пробеги.
Межремонтный пробег — пробег подвижного состава рельсового или безрельсового транспорта между ремонтами при планово-предупредительной системе ремонта.
Нормы межремонтного пробега устанавливаются в зависимости от конструкции транспортного средства, условий его эксплуатации[1]. Эти нормы выбираются таким образом, чтобы в межремонтный период максимально снизить поток возможных отказов транспортного средства с тем, чтобы не допустить выхода из строя во время его нахождения в рейсе, на линии.
После того, как транспортное средство полностью использует свой пробег (нормируется также допустимое отклонение от нормы пробега) оно должно быть поставлено на плановый вид ремонта или технического обслуживания. Ремонт производится в специализированных предприятиях: для локомотивов - в локомотивных депо, для поездов метро в моторвагонных депо и т.д. При этом ремонтируются те узлы и детали для которых наиболее вероятен отказ до будущего межремонтного периода. Для некоторых транспортных средств, например самолётов, межремонтный пробег выбирается таким образом, чтобы ни в коем случае не допустить выхода из строя узла или агрегата для этого межремонтный пробег устанавливается существенно ниже (в разы) ресурса наработки на отказ узлов и деталей.
Таблица 1. Межремонтные пробеги локомотивов
Локомотивы |
Пробеги в т.км. для различных родов ремонтов |
|||||
КР |
СР |
ТР-3 |
ТР-2 |
ТР-1 |
ТО-3 |
|
ВЛ-8, ВЛ-23 |
2000 |
660 |
330 |
165 |
22 |
11 |
ВЛ 10 |
2300 |
760 |
380 |
190 |
28 |
14 |
ВЛ-80 |
2400 |
800 |
400 |
200 |
14 |
- |
ЧС-2,ЧС-3 |
2100 |
700 |
350 |
175 |
25 |
12,5 |
2ТЭ10, ТЭ3 |
2160 |
720 |
180 |
- |
60 |
7,5 |
ТЭП10, М62 |
2160 |
720 |
240 |
120 |
60 |
7,5 |
ТЭП60 |
1800 |
900 |
300 |
150 |
75 |
8 |
ТЭ2, ТЭ1, ЧМЭ2 |
10 лет |
5лет |
16 месяцев |
8 месяцев |
4 месяца |
15 суток |
Таблица 2. Нормы простоя локомотивов в ремонте
Локомотивы |
Простой |
|||
ТО-3 |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|
ВЛ-80, ВЛ-60 |
6 ч |
8 ч |
2 сут |
6 сут |
2ТЭ10Л ТЭ3 Т7 ТЭП10 ТЭП60 |
7 |
36 |
4 |
5 |
Электропоезда |
2 |
6 |
1,5 |
6 |
Дизель-поезда |
5 |
14 |
3 |
8 |