- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
50. Контактная сеть.
Систему электроснабжения можно разделить на:
- контактная сеть
- рельсовые цепи
- тяговые подстанции
П олукомпенсированная
цепная
подвеска
- контактная сеть
КП в плане всегда расположен зигзагообразно
(т.е. по отношению к средней линии),
д ля равномерного износа полоза токоприемника.
КС по способу натяжения:
- полукомпенсированная
- компенсированная
КС простая
цепная
В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- вертикальная (несущий трос и контактный провод расположены в одной плоскости);
- полукосая (несущий трос расположен прямо и совпадает со средней линией пути);
- косая (несущий трос и контактный провод расположены – зигзагообразно; используется в кривых участках пути, где большие ветры, также при высокой скорости движения).
Расположение проводов в плане.
КС делится на участки длинной 1600-2000 метров.
Если выходит из строя одна секция(один участок), тогда её отключают и ремонтируют; на станциях секционируется каждый путь; контактная сеть станции отделена от контактной сети перегона.
Существуют участки энергоснабжения, каждый такой участок обслуживает 200-300 км.
- рельсовые цепи
Рельс является: обратным проводом для тягового тока токопроводом для связи; по нему передаётся сигнал для светофора.
- тяговые подстанции
эффективность различных видов тяги
- электрическая тяга
КПД %
% %
- тепловозная тяга
КПД
%
- газотурбинная тяга
КПД %
- паровозная тяга
КПД %
51. Колесные пары.
Колесная пара работает в очень тяжелых условиях и принимает статические и динамические нагрузки; колесная пара локомотива имеет нагрузку от 25 тонн до 27 тонн на ось, у вагонов до 20 тонн на ось
узлы колесной пары:
-ось
-два колеса
-два зубчатых колеса(тепловозы)
-одно зубчатое колесо(эектровозы)
-буксы
-ось
из стали Ст5 или Ст45
имеет несколько диаметров; самый большой диаметр – подступичная часть; часть оси, где насаживается букса называется шейкой; у колесной пары локомотива 2 пары шеек: 2 шейки под буксой колесной пары, 2 шейки под буксой тягового двигателя; галтель – радиус между разными диаметрами шейки
-колесо
с остоит из колесного центра и бандажа; бандаж одевается с натягом на колесный центр; бандаж имеет буртик, с другой стороны – стопорное кольцо(дополнительное крепление); новый бандаж: 90 мм, минимальная толщина: 45 мм
*у локомотива диск – спицевый
у пассажирских диск – сплошной
у моторных вагонов диск – спицевый
у прицепных диск - сплошной
1 – колесный центр; 2 - бандаж;
3 – бандажное кольцо; 4 - буртик
-зубчатое колесо
состоит из: венца (одевается с натягом и крепится штифтом) и зубчатого колеса
!на новых локомотивах косозубчатые венцы
-буксы
одеваются на шейку и предназначены для соединения вращающейся колесной пары с рамой тележки
корпус;
две крышки (внутренняя(имеет лабиринтное кольцо) наружная);
лабиринтное кольцо;
два подшипника;
внутри – густая смазка, ЖРО(железо-роликовая опытная).
!сейчас выпускаются новые буксы, с кассетными подшипниками,
новые подшипники не предусматривают ремонта в депо