- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
52. Электрическая аппаратура.
Электроаппараты предназначены для управления локомотивом – изменение тока в тяговых двигателях; электрическая аппаратура, которая устанавливается на ЭПС - называется тяговой электроаппаратурой; электроаппараты работают в очень тяжелых условиях:
тряска/вибрации
ввысоке напряжение
колебание t
электроаппараты по назначению:
токоприемник/пантограф
*для соединения ЭПС с КС
пускорегулирующая аппаратура
*контакторы, реверсоры, переключатели
аппараты защиты
*для быстрого отключения ЭПС от КС, плавкие предохранители и др.
аппараты управления
*контролер машиниста, кнопочные выключатели, электромагнитные вентили
вспомогательная аппаратура
*аккумуляторные батареи, электропечи и др.
контрольно-измерительные приборы
*вольтметр, манометр, сигнальные лампочки и др.
!все аппараты или соединяют, или
разрывают цепь под током, или без тока
три цепи на ЕПС:
силовая/тягового двигателя
вспомогательных машин
управления
токоприемник (пантограф)
предназначен для электрической связи движущегося ЭПС с КС; при движении поднимают задний токоприемник; в случае, когда ломается передний - он падает на задний, а в случае, когда ломается задний - он падает на вагоны, в случае гололеда поднимают оба.
Токоприемник состоит из:
1 – опорный изолятор; 2 - амортизатор; 3 – подъемные пружины; 4 - основание; 5 – главный вал; 6 - рычаг; 7 – трубы верхней рамы; 8 - цилиндр; 9 – соединительная тяга; 10 - полоз; 11 – упругий механизм полоза; 12 – профильный рычаг; 13 - опускающая пружина; 14 – конусная труба нижней рамы
контакторы индивидуальные
предназначены для включения/выключения электрических цепей
электропневматические
электромагнитные
!на любом контакторе две цепи, два напряжения…
Электропневматический контактор: 1 – дугогасительная камера; 2 – дугогасительная катушка; 3 – верхний кронштейн; 4 – нижний кронштейн; 5 – цилиндр привода; 6 – блокировочная тяга; 7 – подвижной контактор; 8 – неподвижный контактор.
контакторы групповые
состоит из:
каркаса
пневматический цилиндр
2 поршня соединенных зубчатой рейкой
шестерня зубчатая
кулачковый вал
принцип работы:
из кабины машиниста подается напряжение U=50В на катушку электромагнитного вентеля-14 вентель срабатывает и попадает воздух через трубопровод в левую полость цилиндра-8 поршни перемешаются вправо, вместе с зубчатой рейкой-9 заставляя вращаться шестерню-13 и кулачковый вал-15 последний при помощи кулачков замыкает контакторы 1 и 2 реверсора создается цепь силового тока: контактная сеть-16, токоприемник-17, замкнутые контакты реверсора 1 и 2, якорь тягового двигателя и его обмотка возбуждения-18 электровоз имеет какое-то направление…
контакторы электромагнитные:
состоит из:
каркаса
включающей катушки
якоря
контакты, на изоляционной планке
принцип работы:
при замыкании кнопочного выключателя на панели управления в кабине машиниста на включающую катушку подается U=50B катушка возбуждается якорь притягивается рычаг перемещается подвижный контакт притягивается к неподвижному цепь замыкается, что подключает вспомогательную машину под контактную сеть…мотор-компрессор, мотор-вентилятор и т.д.
аппараты защиты
для защиты электрической цепи от коротких замыканий; необходимы чтобы отключить схему электровоза от контактной сети(электросети); это самые большие аппараты на локомотиве, электровозе; задача: отключить ток несколько тысяч ампер в сотые доли секунды
БВ - быстродействующий выключатель…
ГВ – главный выключатель…(находится на крыше, очень быстро отключает электрическую цепь от КС)
вилитовый разрядник
вилит – это пока единственный материал, который мы знаем ( - ), применяется при грозе; при ударе молнии в крышу, электрический разряд уходит в «землю» (кузов, тележки, колесные пары).
плавкие предохранители/пробки
в цепи управления ставятся плавкие предохранители.
аппараты управления
контроллер машиниста
кнопочные выключатели (в кабине машиниста)
вентили
контроллер машиниста
Он имеет главную, тормозную и реверсивно-селективную рукоятки, рукоятки приводят в действие главный вал, тормозной вал, два реверсивно-селективных вала; валы рукоятки укреплены в корпусе контроллера, состоящем из литого основания, пяти вертикальных металлических стоек; снаружи корпус закрыт кожухом из листовой стали, состоящей из двух частей: задней легкоснимаемой и передней; реверсивно-селективная рукоятка съемная и служит для управления электромагнитными вентилями реверсора, т.е. для изменения направления движения локомотива и выбора различных соединений тяговых двигателей при рекуперативном торможении в зависимости от скорости движения; рукоятка имеет десять позиций: контрольную и четыре для каждого направления, из них одна тяговая и три рекуперативного торможения; главная и тормозная рукояти связаны со своими валами зубчатой передачей; главной рукояткой управляют тяговыми двигателями в тяговом режиме, она имеет 37 позиций, из них 16, 27, 37 – ходовые, а стальные реостатные, на реостатных позициях включены в цепь якорей тяговых двигателей резисторы(реостаты), а на ходовых они выведены…тормозная рукоятка имеет 20 позиций, из них 15 тормозных, одна тормозная подготовительная и четыре ослабления поля, для уменьшения магнитного потока двигателя.
кнопочные выключатели