­Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

на тему:

1. Расчет и проектирование рельсовой колеи криволинейном участке железнодорожного пути

2. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Выполнила студентка

факультета ЭСУ

группы ЭУС – 002 Радкевич Л.Л.

Проверил

Санкт – Петербург

2012

Введение

При проектировании стрелочных переводов возможны различные слу­чаи постановки задачи, что обуславливает различные варианты исходных данных.

Для упрощения расчета принято, что радиус остряка равен радиусу пе­реходной кривой .

Для построения эпюры стрелочного перевода необходимо определить:

1)геометрические размеры крестовины;

2)радиус остряка и переводной кривой;

3)геометрические размеры стрелки;

4)основные и осевые размеры стрелочного перевода;

5)длины рельсов, входящих в стрелочный перевод;

6)местоположение стрелочных брусьев под переводом, т.е. провести компоновку эпюры стрелочного перевода.

Все расчеты выполняются с точностью до 1 мм, что требует применения тригонометрических функций с мантиссой не менее шести знаков; значение постоянной π также берется с точностью до шести знаков: 3,141593. Когда в результате расчетов искомые размеры получают с точностью до долей мил­лиметры, следует ограничиться до 1мм, округлив и отбросив всю дробную часть.

Часть №1 Расчет и проектирование рельсовой колеи в криволинейном участке железнодорожного пути.

1.1 Определение предельно допустимых значений ширины рельсовой колеи.

Ширина рельсовой колеи в РФ согласно ПТЭ (правила технической экс­плуатации) установлена равной 1520 мм с допуском по уширению +8 мм и по сужению – 4 мм.

Опасный предел в сторону сужения колеи определяется из условия за­клинивания колесной пары (рис. 1.1):

(1.1)

где, T_max – максимальное значение насадки колес = 1443 мм;

h_max – максимальная толщина гребня колеса = 33 мм;

μ – утолщение гребня колеса = 1 мм.

Рис. 1.1

Опасный предел в сторону уширения колеи определяется из условия предупреждения провала колеса внутрь колеи (рис. 1.2):

(1.2)

где, h_min – минимальное значение толщины гребня = 25 мм;

μ – утолщение гребня в сечении, расположенном выше расчетной плос­кости = 1 мм;

T_min – минимальное значение насадки колес = 1437 мм;

r₁ – радиус выкружки головки рельса в зоне перехода к боковой грани, мм.

Рис. 1.2

1.2 Ширина рельсовой колеи в кривых.

Рельсовая колея в кривых участках имеет следующие особенности:

1. уширение рельсовой колеи при радиусе менее 350 мм;

2. по наружной рельсовой нити кривой устраивается возвышения;

3. прямые участки с круговыми кривыми соединяются переходными кри­выми.

Нормативные размеры ширины колеи

Таблица 1.1

На всем протяжении круговой кривой радиус и величина возвышения рельса постоянны.

В пределах переходных кривых радиус и величина возвышения равно­мерно изменяются до расчетного значения. Максимальное значение возвы­шения наружного рельса в РФ – 150 мм.

При движении железнодорожного экипажа по кривым возникают до­полнительные, по сравнению с прямыми участками, силы взаимодействия пути и подвижного состава: центробежная сила, направленная наружу кри­вой; вертикальный перегруз одной рельсовой нити и недогруз другой; ради­альное давление, приложенное к рельсу наружной нити; сила ветра.

Для снижения воздействия сил в кривых участках устраиваются возвы­шения наружного рельса. Величина возвышения определяется тремя усло­виями:

1. обеспечением равномерного вертикального износа обеих рельсовых ни­тей;

2. обеспечением защиты пассажиров от неприятных ощущений при воз­действии поперечных ускорений (условие комфортабельности езды);

3. обеспечением устойчивости экипажа от опрокидывания.