10.5. Фотофиксация мест железнодорожных катастроф

Места железнодорожных катастроф, как правило, имеют большую протя­женность (иногда более километра) и небольшую ширину (30-35 м). Гра­ницы их обычно хорошо известны и связаны с местоположением желез­нодорожного полотна.

На местах железнодорожных катастроф необходимо запечатлеть сле­дующее:

• состояние и повреждения локомотива, вагонов и железнодорожного пути (рельсов, стрелок, шпал, земляного полотна и т. д.);

• светофоры и напольные сигналы;

• посторонние предметы на пути;

• трупы.

Ориентирующую и обзорную съемки железнодорожных катастроф следует проводить с верхней точки, лучше всего с вертолета. Вертолет может лететь на высоте 50 м в 20-30 м от места катастрофы с любой из двух сторон. При пролете вертолета над местом катастрофы можно сни­мать как по направлению движения, так и в обратном направлении. Угол наклона оптической оси объектива должен быть 30-40 градусов.

Значительно чаще фотосъемка ведется с точек, расположенных на близлежащих холмах, крышах домов, мостах и т. д. Если верхние точки съемки отсутствуют, ориентирующая и обзорная съемки производятся с нормальных точек, желательно с двух сторон, с изготовлением панорам.

При съемке общего вида локомотива можно использовать и фронталь­ную, и диагональную композиции кадра. При диагональной композиции во время обзорно-узловой съемки в кадре можно запечатлеть две стороны локомотива, при фронтальной — только одну.

При узловой съемке локомотива необходимо зафиксировать:

• кабину машиниста и положение рукояток контроллера: главной, ре­ верса и электротормоза;

• основной кран машиниста, с помощью которого приводятся в дей­ ствие автоматические тормоза локомотива и вагонов;

• привод ручного тормоза;

• аппаратуру автоматической сигнализации, автостопа и проверки бдительности машиниста;

• локомотивный светофор и скоростемер (вскрывается, чтобы зафик­ сировать скоростемерную ленту);

• осветительные приборы локомотива и наличие в них лампочек (если катастрофа произошла в условиях плохой видимости).

2 14 Раздел 2. Методы запечатлевающей фотографии и их применение

При внешнем осмотре локомотива необходима фиксация:

• состояния тормозного оборудования и резиновых рукавов;

• положения рычажных передач и тормозных колодок;

• поломок ходовой части и рессор.

Если произошло столкновение двух поездов, то по перечисленным выше правилам фотографируются оба состава.

При фотографировании вагонов необходимо запечатлеть их положение на месте происшествия. Если часть вагонов сошла с рельсов, необходимо отразить на снимках, какие вагоны сошли и их положение в поезде. Вагоны фотофафируются в строгой последовательности, начиная от ближайшего к локомотиву или с концевого. Если на вагонах сохранились номера, то их тоже нужно заснять. Если некоторые вагоны находятся на отдалении от основной массы вагонов, то их фотофафируют с рулеткой или с глубин­ным масштабом. Если несколько вагонов горит, то на обзорном снимке или панораме нужно показать положение горящих вагонов, характер и очаг го­рения. На снимках необходимо с особой тщательностью показать ходовую часть вагонов, все повреждения колесных пар фотографируются с масш­табной линейкой. Если в ходовой части отсутствуют те или иные детали, это необходимо зафиксировать на снимках. Грузы, вывалившиеся из ваго­нов, следует зафиксировать таким образом, чтобы по снимкам можно было определить их удаленность от вагонов.

При фотографировании железнодорожного пути необходимо зафикси­ровать место начала схода. Следы схода могут остаться на рельсах, шпа­лах, костылях и других элементах пути. Эти следы на обзорных или об­зорно-узловых снимках должны иметь привязку к вагонам, локомотиву или другим ориентирам места происшествия.

Очень важно зафиксировать состояние рельсов. Недопустимыми счи­таются следующие дефекты рельсов:

• продольные трещины над головкой более 30 мм или продольные тре­ щины посредине шейки;

• поперечная трещина или выкол части головки или части подошвы;

• трещины под головкой, начинающиеся с торца, независимо от дли­ ны трещины;

• продольное, вертикальное или горизонтальное расслоение головки;

• трещины по болтовым отверстиям и на поверхности головки рельса от скольжения колес при торможении.

На шпалах в результате крушения поезда могут остаться вмятины, тре­щины, изломы. Их фотографируют по правилам измерительнойсъемки.

Трупы на местах железнодорожных катастроф фотографируют по об­щим правилам.