Технические характеристики

5. Расчет объемов поставок.

В данном случае наиболее выгодной схемой поставки будет считаться схема консолидации финансовых средств в райагроснабе, а райагроснабы- а региональном агроснабе, который закупает трактора непосредственно у завода изготовителя и доставляет их в областной агроснаб. Затем трактора доставляются в райагроснабы, а далее в хозяйства. Цена одного комбайна составит 5 100 000. р. Так как необходимое количество тракторов составляет 5195 единицы, то объем финансирования составит 26 494 500 000 р. Для хозяйств Тульской области это очень большая сумма, собрать которую нереально. В 2008 г было поставлено комбайнов на сумму 517 500 000 р. Предполагается в качестве дополнительных источников финансирования использовать заемные средства (5% от имеющихся 517 000 000 р) , субсидии государства (5% от имеющихся), целевые программы министерства с/х ( 13% ), привлечь инвесторов и спонсоров (17% от имеющейся суммы.) Таким образом мы получим 40 %, и общая сумма составит 1293750000 тыс. р. В итоге объем поставки составит 24 комбайна.

Доставку комбайнов от завода до регионального агроснаба рентабельней доставлять ж/д транспортом. Расстояние от Ростова-на-Дону до Тулы составляет 800 км. Транспортные расходы до регионального агроснаба составят: 110 тыс. р.. Выше изложенные сведения сведем в таблицу.

Необходимое кол-во тракторов (ед)	Необходимый Объем Финансирования (тыс.р)	Имеющиеся средства с учетом дополнит. Финансирования (тыс.р)	Объем поставок (ед)	Ж/Д Транспортные расходы (тыс. р)
5195	26 494 500 000	1293750000	96	110

Таблица .1 Характеристика поставок

6. Организация предпродажного и гарантийного обслуживания техники

Одним из периодов эксплуатации машины является ее предпродажное состояние. Этот период начинается с момента поступления машины на станцию или пункт назначения, заканчивается- передачей непосредственно потребителю. Включает следующие этапы

- приемку машины от транспортной службы или непосредственно изготовителя с последующей транспортировкой;

-постановку на хранение;

- техническое обслуживание в процессе хранения;

- досборку или полную сборку;

- регулировку и смазку;

- проверку работоспособности на холостом ходу;

- устранение выявленных неисправностей;

- технологическую настройку рабочих органов

Рассмотрим ряд объективных и субъективных причин, побуждающих заниматься предпродажным обслуживанием машин.

К числу объективных причин следует отнести транспортабельность машин, которая обуславливается уровнем комплектности по двум основным показателям: конструктивные особенности машин (например, комбайн транспортируется в полуразобранном виде из-за больших размеров) и экономическая эффективность доставки, то есть учитывая дороговизну расходов на транспорт , так как порой целесообразнее отправлять потребителю машины в разобранном виде, например плуги, культиваторы, дисковые бороны, и другие машины. Кроме того, в процессе транспортирования имеют место повреждения составных частей , хищения, необходимость отдельной упаковки некоторых деталей (зеркал, фар, элементов электроники и пр.), снижение давления в шинах и другие условия.

Трудоёмкость предпродажного обслуживания машин относительно суммарной трудоёмкости ( сборка машины на конвейере изготовителя + предпродажное обслуживание) для комбайнов составляет 40%, тракторов и автомобилей- 10%, сельскохозяйственных машин- 90%.

Виды работ при предпродажном обслуживании техники составляют большой спектр(таблица), более 10 наименований, что свидетельствует о существенных недоработках заводов- изготовителей.

№ п. п.	Виды работ	Распределение объёмов работ,%
		Тракторы и автомобили	Зерно- и кормоуборочные комбайны	с/х машины
1	Сборочные	18	60	70
2	Регулировочные	35	18	11
3	Токарные	1,2	6	6
4	Сварочные	-	4	2
5	Шиномонтажные, вулканизационные	10	.2	2
6	Электротехнические	30	2	-
7	Окрасочные	од	1	3
8	Заправочные(дозаправка, смазка)	0,3	1	4
9	Листогибочные, восстановлении резьб и др.	0,4	2	2
10	Обкатка	5	4	-
	всего	100	100 '	100

Таблица 2 Распределение трудоёмкости предпродажного обслуживания машин по видам работ.

Из суммарного объема этих работ у тракторов и автомобилей до 35% суммарных затрат труда составляют регулировочные, до 30% электротехнические работы. Таким образом, досборка и сборка машин перед использованием- объективная необходимость.

Субъективная причина - это надежность машины, которая является комплексным свойством и включает в себя: безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость и долговечность. Это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнения функции в заданных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Все эти показатели очень важны и проверяются уже в процессе предпродажной подготовки техники. Особенно важной является безотказность машин - показатель, который характеризуется средней наработкой на отказ, то есть средним промежутком времени между отказами. За последние годы качество поставляемой техники ухудшилось.

Все неисправности машин различаются по трем источникам их происхождения: из- за недоработки конструкции и некачественного изготовления, то есть по вине изготовителя; неисправности , а точнее повреждения, которые возникли в процессе транспортирования машины, а также из- за низкого уровня эксплуатации машины, то есть по вине потребителя.

Из общего потока неисправностей до 15% выявляются и устраняются в процессе предпродажного обслуживания машин. Упреждая такое количество неисправностей, службы предпродажного обслуживания тем самым на 10-15 % повышают эффективность использования техники, поставляемой на село. В процессе предпродажного обслуживания техники , кроме досборки, устранить обнаруженные неисправности, провести техническое обслуживание, проверить возможность технологической настройки и , только убедившись в работоспособности машины, с уверенностью реализовать ее сельскому товаропроизводителю.

В этой связи приёмка машины от транспортной службы или изготовителя (продавца) является одним из важнейших этапов ее предпродажного обслуживания

При этом особое внимание следует обращать на комплектность, исправность как машины в целом, так и отдельных ее составляющих частей.

Приемка машин. Проверяется наличие и количество погрузочных мест, указанных в упаковочном листе, наличие и исправность пломб, составляется приемочно- сдаточный акт. В случае повреждения тары погрузочное место вскрывается и по комплектовочной ведомости проверяют наличие деталей. При обнаружении недостачи или наличия дефектных деталей составляется акт приёмки продукции по качеству и комплектности, в котором указывается наименование машины, изготовитель, заводской номер машины, порядковый номер погрузочного места в соответствии с упаковочным листом, марка и наименование недостающих или дефектных, а так же виновная сторона (изготовитель- поставщик или железная дорога). После получения акта изготовитель- поставщик высылает недостающие (дефектные) детали и комплекты за счет виновников, указанные в коммерческом акте.

При приемке машины проверяют так же комплектность запасных частей, инструмента и принадлежности (ЗИП) и эксплуатационной документации (инструкция или руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт машины, сервисная книжка, гарантийный талон, справка- счет, знак «транзит») и соответствие номеров товаротранспортных документов паспортным данным машин.

Для успешного проведения этих работ необходимо иметь надлежащую материально-техническую базу, оснащенную не­обходимым технологическим оборудованием, в том числе ди­агностическим, нормативно-техническую документацию, вы­сококвалифицированные кадры, хорошие деловые отношения с изготовителями и потребителями, устойчивое финансовое положение. Необходимо также грамотное ориентирование на рынке машиностроительной продукции, широко используя методы рекламы, маркетинга и логистики.

Рассмотрим более подробно основные технологические опе­рации, выполняемые при предпродажном обслуживании машин.

Рисунок 11. Схема технологического процесса предпродажного и гарантийного обслуживания техники.

Приемка машин. При отгрузке машин железнодорожным транспортом поставщик высылает грузополучателю извещение, в котором указаны заводские номера машин, их количество и номера железнодорожных платформ. После получения извеще­ния

грузополучатель сообщает администрации железнодорож­ной станции, на которую адресован груз, о предстоящем при­бытии машин.

Приемку машин проводит грузополучатель до разгрузки ее с железнодорожной платформы в присутствии представителя администрации железнодорожной станции.

Проверяется наличие и количество погрузочных мест, ука­занных в упаковочном листе, наличие и исправность пломб, со­ставляется приемо-сдаточный акт. В случае повреждения тары погрузочное место вскрывают и по комплектовочной ведомости проверяют наличие деталей. При обнаружении недостачи или наличия дефектных деталей составляется акт приемки продук­ции по качеству и комплектности, в котором указывается наи­менование машины, изготовитель, заводской номер машины, порядковый номер погрузочного места в соответствии с упако­вочным листом, марка и наименование недостающих или де­фектных деталей, а также виновная сторона (изготовитель-по­ставщик или железная дорога). После получения акта изготови­тель-поставщик высылает недостающие (дефектные) детали и комплекты за счет виновников, указанных в коммерческом акте.

При приемке машины проверяют также комплектность за­пасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) и эксп­луатационной документации (инструкция или руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт маши­ны, сервисная книжка, гарантийный талон, справка-счет, знак «транзит») и соответствие номеров товаротранспортных доку­ментов паспортным данным машин.

Выгрузка и доставка машин на пост досборки. Сельскохозяй­ственные машины, поставляемые, как правило, на открытых железнодорожных платформах, выгружают с платформ с пом» щыо мостовых или козловых кранов, предварительно отсоеди­нив крепящие растяжки и осуществив стропление машины я специально обозначенных местах. К месту досборки машинами доставляют своим ходом или методом буксирования.

Расконсервация. При расконсервации снимают водонепро­ницаемую и парафинированную бумагу, полиэтиленовую пленку и липкую полиэтиленовую ленту с деталей, узлов и агрегатов*; удаляют транспортные заглушки и пробки; протирают поверхности деталей чистой ветошью, смоченной уайт-спиритом до полного удаления внешней консервационной смазки и выти­рают поверхности насухо.

Досборка. При досборке на машину устанавливают демонтированные при транспортировке сборочные узлы (кабину кондиционер, отопитель.

Проверка и затяжка резьбовых соединений. Для контроля и за­тяжки резьбовых соединений используют моментные (динамо­метрические) ключи, которые в соответствии с ГОСТ Р51254-99 классифицируются на шкальные и предельные.

Подготовка аккумуляторных батарей к эксплуатации. Очи­щают поверхность батареи от пыли сухой ветошью. Электро­лит, попавший на поверхность батареи, удаляют чистой вето­шью, смоченной в растворе нашатырного спирта или в 10% ном растворе кальцинированной соды.

Зеленоватый или белый налет с полюсных выводов батареи и клемм проводов удаляют мелкозернистой шлифовальное бумагой. Выворачивают пробки из заливочных отверстий батареи и прочищают в пробках вентиляционные отверстия, используя деревянную палочку.

Измеряют стеклянной трубкой (из комплекта КИ-389 Э-412) уровень электролита в каждом аккумуляторе. Уровень должен быть в пределах 10—15 мм над предохранительным щитком.

Определяют разряженность батареи по величине измеренной денсиметром плотности электролита (плотность электролита полностью заряженной батареи 1,28 г/см³) или по величине измерен­ного аккумуляторным пробником Э-107 напряжения (батарея полностью заряжена, если напряжение под нагрузкой по истечении 5 секунд больше 8,9 В). Батарею, разряженную на 50 % летая и на 25 % зимой, подзаряжают с помощью зарядного устройств» типа ЗУ величиной тока, равной 1/10 емкости батареи.

Проверка уровня технологических жидкостей в емкостях и дозаправка. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть на 40—45 мм ниже верхней плоскости заливной гор­ловины, а в расширительном бачке находиться между метками «МИН» и «МАК».

Уровень моторного масла в картере двигателя должен нахо­диться между метками «МИН» и «МАК», нанесенными на маслоизмерительном щупе.

Уровень масла в гидробаках гидросистем должен находить­ся между нижней и верхней метками, нанесенными на смотро­вом стекле гидробака.

Уровень тормозной жидкости в бачках гидросистемы при­вода тормозов, муфты сцепления и блокировки коробки диа­пазонов должен быть на 30 мм ниже верхней кромки заливных отверстий.

Проверка уровня трансмиссионных масел в редукторах и на­личия пластичных смазочных материалов в узлах трения. Уро­вень масел в редукторах должен быть по кромку контрольного отверстия.

Наличие пластичных смазочных материалов в узлах трения проверяют в соответствии с таблицами и схемами смазки. Смазку проводят методом шприцевания через масленки с помощью рычажно-плунжерного шприца.

Щ.

Проверка давления воздуха в шинах ведущих и управляемых колес. Давление воздуха в шинах колес измеряют с помощью приспособления мод. 458М1 или 458М2, а также шинным ма­нометром типа МД-214. Для установки нормативного значе­ния давления воздуха в шинах колес используют ножные насо­сы типа РН-1 или стационарные воздухораздаточные колонки мод. С-411М, С-413М, работающие от отдельно стоящего ком­прессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей.

Проверка и регулирование натяжения цепных и ременных пе­редач. Контроль натяжения приводных ремней агрегатов дви­гателя проводится с помощью приспособления КИ-13918, ус­танавливаемого перпендикулярно проверяемому ремню (в сред­ней точке между шкивами) по величине прогиба ремня (мм) при регламентируемом значении прикладываемого усилия (Н или кгс). Контроль натяжения цепных и ременных передач у комбайнов проводится с помощью лески, закрепленной между шкивами динамометра типа ДПУ и линейки.

Проверка технического состояния машин по условиям безопас­ности движения в соответствии с ГОСТ Р51709. Показателями эффективности рабочей тормозной системы являются тормоз­ной путь (м), установившееся замедление (м/с²), время срабаты­вания тормозной системы (с), начальная скорость торможения (км/ч), линейное отклонение при торможении (м), усилие на педали тормоза (кгс). Для измерения численных значений пара­метров тормозных систем используют прибор «Эффект-02».

Показателем эффективности рулевого управления является суммарный люфт в рулевом управлении (град.) при регламен­тируемом значении усилия, прилагаемого к рулевому колесу. Для измерения суммарного люфта рулевого управления исполь­зуют электронный прибор марки ИСЛ-5 или механический прибор марки К-524.

Показателями, характеризующими техническое состояние внешних световых приборов, являются: направление светового пучка (угол наклона фар, минут), сила света фар (кандел), час­тота следования проблесков (Гц), время задержки светового сигнала (сек). Для измерения параметров света фар использу­ют приборы марки ИПФ-01, ОП.

К параметрам двигателя и его систем, характеризующим безопасность движения, относятся:

• предельно допустимое содержание токсичных веществ в отработавших газах машин с бензиновыми двигателями;

• предельно допустимый уровень дымности отработавших газов машин с дизелями.

Измерение содержания токсичных веществ в отработавших газах машин с бензиновыми двигателями проводится в соот­ветствии с ГОСТ 17.2.2.03 газоанализаторами типа «Автотест», «Инфракар», «Газтест-Авеста».

Измерение дымности отработавших газов машин с дизеля­ми проводится в соответствии с ГОСТ 21393 дымомерами типа КИД-2, МЕТА, МД-01, ДО-1.

Обкатка машин. Во время проведения предэксплуатацион- ной обкатки (без нагрузки в течение 2,5 ч) проверяется рабо­тоспособность и взаимодействие всех систем, механизмов и рабочих органов машины; степень нагрева корпусов подшип­ников; герметичность трубопроводов топливной, гидравличес­кой и тормозной систем.

Записи о проведении операций предпродажного обслужи­вания машины заносятся в сервисную книжку.

Организация гарантийного обслуживания техники.

После передачи машины сельхозпотребителю начинается период ее эксплуатации в производственных условиях.

Еще при передаче машины агроснаб-дилер проводит тща­тельный инструктаж механизатора и специалиста хозяйства по сервису, правилам эксплуатации, о наиболее эффективном ис­пользовании машины, о марках топлива, масел и смазок, о пра­вилах по безопасным приемам использования машины по на­значению. Особое внимание обращается на соблюдение пра­вил планового технического обслуживания: соблюдения его периодичности и технологии.

Передача машины осуществляется по акту в соответствии с «Положением по контролю качества техники и запчастей, по­ступающих на предприятия и в организации материально-тех­нического обеспечения системы ОАО “Росагроснаб“».

В течение гарантийного периода агроснаб-дилер система­тически следит за выполнением правил эксплуатации машин и вместе с изготовителем несет ответственность за их работоспо­собность, оперативно реагирует на рекламации, принимает меры по устранению последствий отказов машин.

Одним из основных управляющих воздействий на машину является организация планового технического обслуживания.

Эта работа проводится непосредственно в хозяйствах. Сложные виды технического обслуживания (ТО-3) и сезон­ные могут проводиться на станциях или в мастерских пред­приятий районного уровня (райагроснаб, РТП) на договор­ной основе.

Организацию устранения неисправностей машин в гаран­тийный период эксплуатации агроснаб-дилер принимает на себя от момента возникновения, отказа до восстановления работо­способности машины. Вся организация работы проводится в соответствии с «Положением о дилерской деятельности в сис­теме ОАО «Росагроснаб».

Возникшие отказы по каждой машине регистрируются в специальном журнале, в котором также отмечается продолжи­тельность простоя машины и затраты на устранение послед­ствий отказа.

Кроме официальной информации по каждому отказу ма­шины изготовителю после окончания гарантийного периода эксплуатации направляется анализ всех отказов, возникших за этот период.

Такой анализ направляется и генеральному дилеру для сво­да и более объективной оценки качества машиностроительной продукции, поступающей для АПК.Генеральный дилер обобщает и систематизирует получен­ную информацию и вместе с выводами направляет изготовите­лю для принятия мер по улучшению качества продукции и воз­мещению затрат потребителю при устранении неисправностей, возникших по вине изготовителя.