3. Организация технологических процессов диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава

3.1 Принятая на предприятии схема технологического процесса диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава

На данном предприятии используется тупиковый метод ремонта. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

3.2 Принятые методы то и ремонта подвижного состава

Производство ТО и ремонта подвижного состава организовано методом комплексных бригад. При этом методе одна бригада слесарей выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР. Но так как автобаза ОАО “Усть-Абаканское РТП” не имеет большого списочного количества автомобилей, содержание полностью укомплектованной бригады рабочих для производства ТО и ремонта будет нецелесообразным, поэтому отдельные виды работ по техническому обслуживанию выполняют сами водители.

Схема структуры управления производством ТО и ТР автомобилей.

Производством ТО и ТР автомобилей управляет ведущий инженер, который

в свою очередь подчиняется заместителю директора.

Инженер по ремонту непосредственно руководит рабочими производственными подразделениями и контролирует качество выполнения работ.

Планирование технического обслуживания в автобазе ОАО “Усть-Абаканское РТП” осуществляется по фактическому пробегу. Механик КТП на каждый автомобиль записывает его ежедневный пробег. Фактический пробег автомобиля за определенный период времени сравнивается с регламентным пробегом между очередными видами ТО, затем устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации.

3.3 Порядок подачи подвижного состава на линию и с линии

Перед выходом автомобиля водители проводят ежедневное обслуживание. С 8:00 автомобили проезжают через КТП. На КТП находится дежурный механик (механик КТП). Он записывает в путевом листе водителя маршрут, время выпуска автомобиля, выдает водителю талоны на заправку автомобиля топливом. Затем он проверяет техническое состояние подвижного состава. Если техническое состояние соответствует норме, механик расписывается в путевом листе и выпускает автомобиль на линию. Если же транспорт неисправен, механик направляет его в зону ТР. По возвращении автомобиля с линии механик КТП отмечает об этом в журнале. Также в этом журнале отмечается:

- время выпуска и возврата автомобиля;

- маршрут движения;

- пробег автомобиля;

- техническая неисправность (если обнаружена).