5. Правила проектирования и размещения промышленных районов.

«Строительными нормами и правилами планировки и застройки городов» установлено, что все промышленные предприятия и связанные с ними транспортные, энергетические, складские и другие объекты следует размещать на территории промышленных районов. Кроме того, устанавливается, что для группы предприятий, располагаемых на одной или смежных площадках, как для вновь строящихся, так и для расширяемых и реконструируемых, строительство которых намечено одновременно или с разрывом во времени начала строительства не более трех лет, должны проектироваться и строиться общие объекты вспомогательных производств и хозяйств, склады, инженерные сооружения, железные дороги и автомобильные дороги, сети энергоснабжения, водоснабжения, канализации и другие объекты. В промышленном районе (промышленной зоне) города промышленные предприятия и связанные с ними объекты размещаются на основе территориального объединения (а в отдельных случаях и производственного кооперирования) основных и вспомогательных производств, энергетических и транспортных устройств, складского хозяйства, водоснабжения, канализации, связи и других инженерных сооружений, а также объектов культурно-бытового обслуживания, работающих независимо от их ведомственной принадлежности. На территории городского промышленного района может размещаться одна или несколько групп промышленных предприятий или промышленных узлов. В городе в зависимости от его величины и вида промышленности могут предусматриваться один или несколько промышленных районов (промышленных зон). Проектирование предприятий в виде промышленных районов вместо проектирования разрозненных промышленных площадок отдельных фабрик и заводов имеет следующие преимущества: использование общей сырьевой базы; совместное использование железнодорожного транспорта, энергетических сооружений, сетей водоснабжения и канализации и других технических и вспомогательных устройств; использование общей для всех предприятий и зданий города строительной базы; наличие общей санитарно-защитной зеленой зоны между промышленными и жилыми районами; благоустройство промышленного района в целом с озеленением, правильным санитарным зонированием и отсутствием чересполосицы промышленных и жилых территорий; наличие спланированных городских подъездов и главных скоростных магистралей, связывающих город с промышленностью, а также предзаводских площадей с развязкой различных видов транспорта. Таким образом, на территории промышленного района размещается большой комплекс промышленных и вспомогательных зданий и сооружений, энергетических, транспортных и инженерных сооружений, а также предусматриваются необходимые резервные территории и места для отвалов и отходов производства. Строительные нормы и правила предусматривают необходимость размещения в промышленном районе предприятий с огнеопасным и взрывоопасным производством только с подветренной стороны по отношению к другим предприятиям с устройством разрывов и запретных зон в соответствии с нормами. Тепловые электростанции располагаются на территории промышленных районов что возможности ближе к центру тепловых и энергетических нагрузок с учетом возможного приближения их к железнодорожным путям и источникам водоснабжения. При выборе мощностей ТЭЦ должна учитываться возможность теплофикации других районов города. Участки для окладов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей выбираются с таким расчетом, чтобы при аварии резервуаров растекание жидкостей не угрожало другим предприятиям, а также жилой застройке. Для создания на промышленных предприятиях наиболее благоприятных условий для труда, отдыха, культурного и профессионального развития трудящихся предусматривается комплексная сеть учреждений обслуживания. Обычно часть этих учреждений располагается на территории предприятий с максимальным приближением к местам труда, а другие учреждения, выполняя функции районного значения, — вне территории предприятий. Составной частью современного промышленного района являются общественные центры, в которых сосредоточиваются учреждения административного, культурно-бытового и научно-технического обслуживания общерайонного значения. Общественные центры промышленных районов имеют радиус обслуживания в пределах 1,5—2 км; в крупных промышленных районах может быть несколько таких центров. В отдельных случаях при надлежащих санитарно-гигиенических условиях на территории общественного центра размещают спортивные учреждения. В связи с ростом роли науки в производстве непосредственно при предприятиях возникают комплексы научно-исследовательских учреждений, конструкторских бюро и учебных заведений, которые образуют научно-технические центры промышленных районов. На территории промышленного района и отдельных предприятий возможно устройство предзаводских площадей, размеры и планировка которых обусловливаются следующими требованиями: принятием потоков рабочих и служащих, прибывающих на различных видах транспорта; организацией подхода для большого количества рабочих к административно-бытовыми общественным зданиям, проходным, предприятиям общественного питания, научно-исследовательским, учебно-техническим и другим вспомогательным зданиям; выделением места стоянки личного транспорта (велосипеды, мотоциклы, автомашины); организацией места для отдыха рабочих (скверы, цветники, фонтаны), места для установления досок почета, для монументальной пропаганды (скульптура, стенды) и информации (стенды для газет, бюллетеней, объявлений). Территория промышленного района города обычно делится по функциональному назначению и использованию на следующие зоны: санитарно-защитную; административных, технических и обслуживающих учреждений; производственную (занимаемую промышленными предприятиями и производственными объектами); энергетическую; складскую; транспортных устройств. Территории, занимаемые промышленными предприятиями и связанными с ними производственными и вспомогательными учреждениями и объектами, составляют обычно 50—60% общей территории промышленного района. Остальную часть занимают дороги, транспортные сооружения и устройства (7— 10%), общественные и научно-технические центры и предзаводские площади (3—5%), прочие территории, включая резервные и озелененные (30—35%). Основными задачами в организации промышленных районов городов является обеспечение наиболее благоприятных условий для производства, удобных связей с другими частями города и прежде всего с местами расселения трудящихся, а также обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий в городе. При всем этом должна соблюдаться экономия заводских территорий. Надо отметить, что кооперирование производств и вспомогательных устройств повышает уровень культуры труда на заводах, значительно сокращает расходы на строительство и издержки производства в процессе эксплуатации зданий, оборудования и транспорта. Кооперирование вспомогательных и обслуживающих хозяйств может проводиться по всем видам производственного обслуживания. Переход к групповому размещению предприятий в промышленных районах экономически эффективен. Кроме транспортной сети для пассажирского транспорта, промышленный район должен иметь хорошие транспортные грузовые магистрали для обслуживания производства сырьем, полуфабрикатами и для вывоза готовой продукции с заводов, железнодорожные вводы с сортировочными станциями, автомобильные дороги, а также, где это целесообразно, связь с водными путями. Размещение грузовых магистралей не должно препятствовать дальнейшему развитию селитебных и промышленных территорий города, а также нарушать санитарно-гигиенические условия проживающего населения. 

6. Правила проектирования и размещения селитебных территорий.

2.1*. Планировочную структуру селитебной территории городских и сельских поселений следует формировать с учетом взаимоувязанного размещения зон общественных центров, жилой застройки, улично-дорожной сети, озелененных территорий общего пользования, а также в увязке с планировочной структурой поселения в целом в зависимости от его величины и природных особенностей территории.

Для предварительного определения потребности в селитебной территории следует принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 чел.: в городах при средней этажности жилой застройки до 3 этажей - 10 га для застройки без земельных участков и 20 га- для застройки с участками; от 4 до 8 этажей - 8 га; 9 этажей и выше - 7 га.

Для районов севернее 58° с.ш., а также климатических подрайонов IА, IБ, IГ, IД и IIА указанные показатели допускается уменьшать, но не более чем на 30 %.

Примечание. Селитебную территорию в городах необходимо расчленять на районы площадью не более 250 га магистралями или полосами зеленых насаждении шириной не менее 100 м.

2.2. При определении размера селитебной территории следует исходить из необходимости предоставления каждой семье отдельной квартиры или дома. Расчетная жилищная обеспеченность определяется дифференцировано для городов в целом и отдельных их районов на основе прогнозных данных о среднем размере семьи, с учетом типов применяемых жилых зданий, планируемых объемов жилищного строительства, доли фонда, строящегося за счет средств населения. Общую площадь квартир следует подсчитывать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89.

2.3*. Размещение индивидуального строительства в городах следует предусматривать:

в пределах городской черты - преимущественно на свободных территориях, включая территории, ранее считавшиеся не пригодными для строительства, а также на территориях реконструируемой застройки (на участках существующей индивидуальной усадебной застройки, в районах безусадебной застройки при ее уплотнении и в целях сохранения характера сложившейся городской среды);

на территориях пригородных зон - на резервных территориях, включаемых в городскую черту; в новых и развивающихся поселках, расположенных в пределах транспортной доступности города 30-40 мин.

Районы индивидуальной усадебной застройки в городах не следует размещать на главных направлениях развития многоэтажного строительства на перспективу.

В районах индивидуальной застройки следует предусматривать озеленение, благоустройство и инженерное оборудование территории, размещение учреждений и предприятий обслуживания повседневного пользования.

7. Правила проектирования и размещения сети улиц и дорог.

6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 7.

6.18*. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 8*, сельских поселений - по табл. 9.

6.19. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

6.21*. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей части, опор, деревьев ......................       0,75.

до тротуаров ..........................................................           0,5;

до стоянок автомобилей и остановок

общественного транспорта. .................................        1,5.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.