Тест-билет № 3 по курсу «Транспортная энергетика» для специальности 190702 «Организация и безопасность движения» (25 заданий на 90 мин)

Указания:

1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов.

2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.

1. Теоретическим прототипом компрессорного дизеля является:

1. термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном объеме;

2. термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном давлении;

3. термодинамический цикл со смешанным подводом теплоты;

4. цикл Карно;

5. любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.

2. При работе карбюраторного двигателя на режиме номинальной мощности работают дозирующие системы карбюратора:

1. главная дозирующая;

2. экономайзер;

3. система холостого хода;

4. главная дозирующая совместно с экономайзером;

5. главная дозирующая совместно с насосом ускорителем.

3. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 1 соответствует термодинамическому процессу:

1. изохорному;

2. адиабатному;

3. круговому;

4. изобарному;

5. изотермическому.

4. При снятии нагрузочной характеристики дизеля константой характеристики является:

1. крутящий момент;

2. угол опережения впрыска;

3. мощность двигателя;

4. часовой расход топлива;

5. частота вращения коленвала.

5. В расчетных циклах процесс сжатия протекает по:

1. адиабате;

2. изотерме;

3. политропе с переменным показателем политропы;

4. политропе с постоянным (осредненным) значением показателя;

5. изохоре.

6. Назовите некоторые пути повышения литровой мощности дизелей:

1. увеличение числа цилиндров;

2. увеличение диаметра цилиндра;

3. применение турбонаддува;

4. повышение частоты вращения коленвала;

5. снижение механических потерь в двигателе.

7. Назовите некоторые недостатки смесеобразования в дизелях с вихревыми камерами:

1. пониженная экономичность;

2. ухудшенные пусковые качества;

3. жесткая работа дизеля;

4. высокое давление впрыска;

5. высокая токсичность выхлопа.

8. Назовите некоторые преимущества пленочного смесеобразования в дизелях:

1. высокая экономичность;

2. мягкая работа дизеля;

3. многотопливность;

4. уменьшенная масса поршня;

5. простота запуска.

9. Что показывает тепловой баланс двигателя:

1. тепловую напряженность деталей двигателя;

2. баланс между тепловыделением и теплоотводом в камере сгорания;

3. количество теплоты, полученное при сгорании введенного в двигатель топлива;

4. распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную работу и по видам тепловых потерь;

5. количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.

10. Воздушная заслонка карбюратора служит:

1. для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель;

2. для кратковременного обогащения смеси на переходных режимах;

3. для кратковременного обогащения смеси при пуске двигателя;

4. для обеднения смеси при средних нагрузках;

5. во всех перечисленных случаях.

11. Какой к.п.д. для дизеля по абсолютной величине наибольший:

1. механический;

2. термический;

3. индикаторный;

4. эффективный;.

12. Основное условие образования окислов азота в продуктах сгорания:

1. холодные стенки камеры сгорания;

2. работа на холостом ходу;

3. высокая температура в камере сгорания;

4. большая частота вращения коленвала.

13. На каком режиме работы бензинового двигателя выброс СО сыхлопными газами наибольший:

1. максимальная мощность;

2. максимальный момент крутящий;

3. холостой ход;

4. средние нагрузки.

14. Что представляет собой степень сжатия:

1. отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания;

2. отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра;

3. отношение хода поршня к диаметру цилиндра;

4. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания;

5. отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.

15. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле:

1. угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания;

2. угол ПКВ от начала подачи топлива до ВМТ;

3. угол ПКВ от начала подачи топлива до завершения сгорания;

4. угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска топлива;

5. угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания.

16. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью:

1. увеличение мощности;

2. уменьшение расхода топлива;

3. уменьшения вредных выбросов;

4. увеличение коэффициента наполнения;

5. создания условий устойчивой работы двигателя.

17. Какой способ наддува дизелей наиболее эффективен:

1. механический;

2. газотурбинный;

3. электрический;

4. любой из перечисленных в зависимости от применяемого топлива.

18. Для оценки экономичности бензиновых двигателей основным видом характеристик являются:

1. внешняя скоростная;

2. регуляторная;

3. регулировочная по углу опережения зажигания;

4. характеристика механических потерь;

5. нагрузочная.

19. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива наибольшая:

1. максимальной мощности;

2. максимального момента крутящего;

3. холостого хода;

4. пусковые режимы;

5. средние нагрузки.

20. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах:

1. максимальной мощности;

2. максимального момента крутящего;

3. холостого хода;

4. средних нагрузок;

5. номинальных оборотов.

21. Назовите некоторые преимущества сжиженного газа при использовании его в качестве моторного топлива для двигателей с зажиганием от электрической искры:

1. хорошие пусковые качества;

2. снижение затрат на техническое обслуживание системы питания;

3. меньшая стоимость топлива;

4. уменьшение токсичности;

5. перечисленные в п. 3 и 4.

22. Корректор подачи топлива в насосах высокого давления дизелей служит:

1. для снижения цикловой подачи при перегрузках дизелей;

2. для увеличения цикловой подачи при перегрузках дизеля;

3. для ограничения оборотов дизеля;

4. для повышения экономичности дизеля.

23. Основную долю механических потерь двигателя составляют:

1. потери на привод вспомогательных механизмов;

2. потери на газообмен;

3. потери на трение;

4. вентиляционные потери;

5. перечисленные в п. 1 и 3.

24. Жесткость процесса сгорания оценивает:

1. качество смесеобразования;

2. длительность процесса сгорания;

3. скорость нарастания давления на градус поворота коленвала;

4. максимальное давление сгорания;

5. длительность периода впрыска топлива.

25. Качество протекания процесса наполнения оценивается:

1. коэффициентом конца сжатия;

2. давлением конца сжатия;

3. коэффициентом молекулярного изменения;

4. коэффициентом наполнения;

5. параметрами окружающей среды.