Министерство образования Российской Федерации

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Кафедра «Теплотехника и тепловые двигатели»

ТЕСТЫ

Для контроля качества знаний студентов

По дисциплине опд.Ф.11 «Транспортная энергетика»

Для специальности 190702 «Организация и безопасность движения»

Тесты разработал к.т.н., доцент _________________________ Домань П.И.

" " 200___ г.

Рассмотрена и одобрена на заседании кафедры «Теплотехника и тепловые двигатели»

" " 200__ г., протокол № ____

Зав. кафедрой _________Ненишев А.С.

(подпись)

Одобрена и рекомендована к утверждению методической комиссией факультета

"Автомобильный транспорт" " " 200__ г. протокол № __

Председатель методической комиссии факультета Савельев Б.В.

Тест-билет № 1 по курсу «Транспортная энергетика» для специальности 190702 «Организация и безопасность движения» (25 заданий на 90 мин)

Указания:

1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов.

2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.

1. Теоретическим прототипом рабочего процесса двигателя с искровым зажиганием является:

1. термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном объеме;

2. термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном давлении;

3. термодинамический цикл со смешанным подводом теплоты;

4. цикл Карно;

5. любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.

2. Что представляет собой степень сжатия:

1. отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания;

2. отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра;

3. отношение хода поршня к диаметру цилиндра;

4. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания;

5. отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.

3. Что оценивает коэффициент наполнения цилиндров:

1. качество протекания процесса впуска;

2. качество протекания процесса газообмена;

3. качество протекания процесса смесеобразования;

4. степень подогрева свежего заряда;

5. качество процесса сгорания.

4. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле:

1. угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания;

2. угол ПКВ от начала топливоподачи до ВМТ;

3. угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска;

4. угол ПКВ от начала топливоподачи до завершения сгорания;

5. угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания.

5. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью:

1. увеличения мощности;

2. уменьшения расхода топлива;

3. уменьшения вредных выбросов;

4. увеличения коэффициента наполнения;

5. создания условий устойчивой работы двигателя.

6. Концентрация СО в отработавших газах бензинового двигателя главным образом увеличивается:

1. при снижении частоты вращения;

2. при повышении нагрузки;

3. при повышении частоты вращения;

4. при обеднении смеси;

5. при обогащении смеси.

7. В чем заключается сущность наддува дизелей:

1. в более эффективной продувке цилиндров;

2. в специальном подогреве свежего заряда;

3. в повышении давления подачи топлива;

4. в повышении плотности свежего заряда путем его предварительного сжатия;

5. в замкнутой системе вентиляции картера.

8. В техническую характеристику бензинового двигателя вносят данные:

1. нагрузочной характеристики;

2. внешней скоростной характеристики;

3. частичных скоростных характеристик;

4. регулировочных характеристик;

5. всех перечисленных.

9. Какой способ наддува дизелей наиболее эффективен:

1. механический наддув;

2. газотурбинный;

3. инерционный;

4. электрический;

5. любой из перечисленных в зависимости от применяемого топлива.

10. Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме:

1. холостого хода;

2. малых нагрузок;

3. средних нагрузок;

4. высоких нагрузок;

5. при пуске двигателя.

11. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 1 соответствует термодинамическому процессу:

1. изохорному;

2. адиабатному;

3. круговому;

4. изобарному;

5. изотермическому.

12. Максимальная степень сжатия у дизелей ограничивается:

1. прочностью кривошипно-шатунного механизма и его долговечностью;

2. возможностью самовоспламенения топлива;

3. коэффициентом наполнения;

4. возможностью появления детонации;

5. преждевременным воспламенением топлива.

13. Для оценки экономичности бензиновых двигателей основными характеристиками является:

1. внешняя скоростная;

2. регуляторная;

3. по углу опережения зажигания;

4. механических потерь;

5. нагрузочные.

14. Коэффициент приспособляемости двигателя может быть определен по характеристикам:

1. нагрузочным;

2. по составу смеси;

3. механических потерь;

4. регуляторным и внешним скоростным;

5. по углу опережения зажигания.

15. Исправление характеристики элементарного карбюратора достигается с помощью:

1. системы холостого хода;

2. главной дозирующей системы;

3. экономайзера;

4. ускорительного насоса;

5. перечисленных в пунктах 1,2 и 3.

16. Впрыск бензина обеспечивает:

1. более равномерный состав смеси по цилиндрам;

2. увеличение коэффициента наполнения;

3. улучшение антидетонационных свойств двигателя;

4. уменьшает подогрев заряда;

5. все перечисленное.

17. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива максимальна:

1. на режиме номинальной мощности;

2. на режиме максимального момента крутящего;

3. на холостом ходу;

4. на режиме пуска дизеля;

5. на средних нагрузках.

18. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах: