ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
Улан-Удэнский ИНСТИТУТ железнодорожного транспорта–
филиал государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
Курсовой проект
На тему: «Основы локомотивной тяги»
по дисциплине «Теория локомотивной тяги»
Студент гр. Л0802
_________ К.И.Наквасин.
«____»__________ 2012г.
Руководитель –
______ П.В. Новосельцев
«____» __________2012г.
г. Улан-Удэ
2012г
Содержание:
1.Исходные данные ………………………………………………………...…2
2. Введение…………………………………………………………………….4
3. Основные параметры профиля пути……………………………………...5
4. Определение массы состава………………………………………………..9
5. Проверка по длине приемо - отправочных путей……………………….12
6. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил……………………………………………………………………………..14
7. Определение масштаба и построение графиков………………………..18
8. Тормозная сила…………………………………………………………….19
9. построение кривой тока генератора……………………………………..20
10. Список литературы……………………………………………………….21
Введение:
При
эксплуатации, а также при определении
путей перспективного развития железных
дорог, возникают многочисленные
практические задачи, которые решаются
с помощью теории локомотивной тяги и
ее прикладной части - тяговых расчетов.
Целью данного курсового проекта является
формирование умений и навыков по
выполнению тяговых расчетов; определению
и проверке расчетной массы состава,
тормозного пути, построение диаграмм
и токовых характеристик тепловоза;
осмотра тепловоза в пути; управления
локомотивом и т.д.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
УЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА–
филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
ЗАДАНИЕ
на разработку курсовой работы по дисциплине
ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ
Группа Л-0802
Студент Наквасин.К.И
Исходные данные:
1.Тепловоз серии 2ТЭ10В (грузовой)
2.Диаметр колес 1030мм (d1)
3.Учетная масса локомотива 276 тонн (т)
4.Длина вагона 14м
5.Длина локомотива 34м
6.Материал колодок композиционный
Дата выдачи задания ____14.02.12_____________
Срок сдачи работы _______30.05.12____________
Руководитель работы: Новосельцев П.В.
2 Основные параметры профиля пути:
Вертикальный разрез земной поверхности по трассе ж/д линии называется продольным профилем ж\д пути (профиль пути).
Вид ж/д линии сверху или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом ж/д линии (план пути).
Элементами профиля пути являются уклоны (подъемы и спуски) и площадки (горизонталь-ный элемент, уклон которого равен нулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля. Расстояние между смежными переломами профиля пути образует элемент профиля.
На профиле пути отмечаем крутизну и протяженность элемента, высоты (отметки) пере-ломных точек над уровнем моря, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.
На план пути наносим радиусы (углы) и длины кривых и прямых участков пути и место-расположение.
Таблица
1.
№ эл-та |
Длина Li, м |
Уклон ii, ‰ |
Кривая |
Длина спрямленного участка S, ‰ |
Сопряженный уклон iс', ‰ |
iс'', ‰ |
iс= iс'+ iс'', ‰ |
№ сопряж-го уч. |
|||||||||||
Радиус R, м |
Длина Sкр, м |
||||||||||||||||||
1 |
1000 |
0 |
|
|
1000 |
|
|
0 |
1 |
||||||||||
2 |
850 |
0 |
|
|
850 |
|
|
0 |
2 |
||||||||||
3 |
550 |
-8,3 |
|
|
550 |
|
|
-8,3 |
3 |
||||||||||
4 |
780 |
0 |
500 |
600 |
780 |
|
1,07 |
1,07 |
4 |
||||||||||
5 |
2950 |
-8,1 |
|
|
2950 |
|
|
-8,1 |
5 |
||||||||||
6 |
320 |
0 |
|
|
320 |
|
|
0 |
6 |
||||||||||
7 |
620 |
6,4 |
|
|
620 |
|
|
6,4 |
7 |
||||||||||
8 |
250 |
0 |
|
|
2040 |
-0,57 |
0,43 |
-0,14 |
8 |
||||||||||
9 |
750 |
-2,9 |
400 |
500 |
|||||||||||||||
10 |
450 |
0 |
|
|
|||||||||||||||
11 |
350 |
2,9 |
|
|
|||||||||||||||
12 |
240 |
0 |
|
|
|||||||||||||||
13 |
330 |
7,5 |
|
|
330 |
|
|
7,5 |
9 |
||||||||||
14 |
300 |
0 |
|
|
5650 |
-0,75 |
0,2 |
-0,55 |
10 |
||||||||||
15 |
250 |
-5 |
|
|
|||||||||||||||
16 |
200 |
0 |
|
|
|||||||||||||||
17 |
250 |
1,9 |
|
|
|||||||||||||||
18 |
150 |
0 |
|
|
|||||||||||||||
19 |
1150 |
-3,2 |
|
|
|||||||||||||||
20 |
950 |
0 |
|
|
|||||||||||||||
21 |
900 |
2 |
|
|
|||||||||||||||
22 |
600 |
0 |
500 |
450 |
|||||||||||||||
23 |
450 |
-3,5 |
|
|
|||||||||||||||
24 |
450 |
0 |
400 |
300 |
|||||||||||||||
25 |
200 |
6,2 |
|
|
200 |
|
|
6,2 |
11 |
||||||||||
26 |
350 |
0 |
|
|
350 |
|
|
0 |
12 |
||||||||||
27 |
300 |
-7,2 |
|
|
300 |
|
|
-7,2 |
13 |
||||||||||
28 |
1000 |
0 |
|
|
1000 |
|
|
0 |
14 |
||||||||||
Спрямление профиля пути
Действительный
профиль пути настолько сложен, в силу
комбинаций раз-личных спусков, подъемов
и кривых, поэтому его упрощают: заменяют
условным профилем – спрямленным.
Спрямление профиля состоит из двух операций:
- спрямление в продольном профиле, путем объединения группы элементов пути, лежащих рядом и имеющим близкую друг к другу крутизну;
- спрямление в плане путем замены кривых фиктивным методом в пределах спрямляемых элементов.
Определяем элементы профиля, которые можно предварительно объединить в группы для спрямления.
Расчет спряженного уклона:
Сопряжение возможно:
Перерасчет тяговой характеристики:
Таблица
2.
V ,км/ч |
режим |
Fк , кгс |
Fк1, кгс |
|
0 |
сцепление
|
40650 |
39875 |
|
10 |
34000 |
33352 |
||
20 |
28900 |
28349 |
||
30 |
тяга |
21000 |
21407 |
|
40 |
15000 |
15291 |
||
50 |
12500 |
12742 |
||
60 |
10000 |
10194 |
||
70 |
9000 |
9174 |
||
80 |
7800 |
7951 |
||
|
|
|
|
|
do=1050 мм d1=1030 мм
С увеличением скорости силы тяги уменьшаются, при уменьшении диаметра колеса, сила сцепления колеса с рельсом, сила сцепления колеса с рельсом уменьшается. А сила тяги увеличивается.
Основной закон локомотивной тяги: сила тяги должна быть меньше силы сцепления, иначе возникнет буксование.