- •1. Особенности состояния и тенденции развития автомобильного транспорта
- •2. Понятие о технических системах и их управлении
- •Определение цели, стоящей перед управляемой системой или подсистемой (отраслью, атп, цехом, участком, бригадой).
- •Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему.
- •Обработка информации, оценка ее точности, представительности, достоверности.
- •Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной информации, ее экспертиза.
- •Принятие управляющих решений, определяющих действия, в соответствии с целями системы, полученной и обработанной информации.
- •Придание решению четкой, желательно нормативной формы.
- •Доведение решения до исполнителей.
- •Реализация управляющего действия.
- •Получение отклика (реакции) системы на управляющие действия в виде новой порции информации об изменении состояния системы.
- •3. Методы управления
- •4. Инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем
- •5. Управление трудовым коллективом
- •Формирование коллектива
- •Развитие коллектива
- •Взаимодействие формальных и неформальных групп
- •Повышение эффективности работы коллектива
- •Управление с помощью комитетов
- •Понятие мотивации
- •Современные теории мотивации
- •6. Методы принятия инженерных и управленческих решений
- •7. Интеграция мнения специалистов и субъектов производственных и рыночных процессов
- •8. Использование игровых методов при принятии решений в условиях риска и неопределенностей
- •9. Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных ситуаций и принятии решений
- •10. Жизненный цикл и обновление больших технических систем
- •1. Возрастная структура парка
- •2. Реализуемый показатель качества элемента системы
- •3. Реализуемый показатель качества парка как системы
- •4. Средняя наработка элементов парка с ачала эксплуатации
- •Экономические предпосылки и исходная идея лизинга
- •Приоритетные виды и основные направления развития лизинговой деятельности
- •Этапы лизингового процесса
- •Налогообложение лизинговых операций
- •Преимущества и недостатки лизинга
- •Основные цели и задачи государственной программы
- •11. Системный анализ при комплексной оценке программ и эффективности по совершенствованию больших систем
Теоретический раздел курса
«Управление техническими системами»
1. Особенности состояния и тенденции развития автомобильного транспорта
Обследование более 1,5 тысяч различных фирм США, Канады, Англии, Италии, Австралии и Японии показало, что ошибки при управлении и планировании работы этих систем наблюдаются у 58% фирм, причем только в 3,5% случаев эти ошибки не повлияли на последующую деятельность фирмы. В 59,7% отрицательное влияние было частичным, а 36,8% - сильным.
Пять наиболее серьезных ошибок управления (из 50 отмеченных при обследовании) охватывают в основном проблему принятия решения и располагаются в порядке их важности следующим образом:
1.Убежденность высшего руководства системы, что оно может передоверить все функции планирования и принятия решения нижестоящим уровням (планировщикам, экономистам, линейным руководителям и т.д.).
2.Концентрация внимания руководства на текущих вопросах, игнорирование перспективных проблем.
3.Неумение сформулировать такие задачи фирмы, которые можно было бы использовать в качестве базы для долгосрочного планирования.
4.Неумение создавать необходимые условия на фирме для планирования и управления.
5.Нежелание высшего руководства обсуждать с руководителями подразделений принятые ими решения или разрабатываемые планы.
Это же обследование показало, что прямолинейный перенос и использование опыта других фирм и стран без учета состояния хозяйства и рынка, специфики и структуры производства, менталитета и квалификации персонала и клиентуры малопродуктивны. Так, к пяти наиболее важным по последствиям ошибкам управления фирмы 6 стран отнесли уже 14 видов ошибок, а максимальное совпадение перечня типичных ошибок по различным странам составило 50%. Причем восемь ошибок были специфичны только для фирм одной страны. Еще большая специфика наблюдается для различных по размеру, структуре, специализации предприятий и фирм, действующих в одном сегменте рынка.
Цель дисциплины "Управление техническими системами" состоит в том, чтобы освоить суть и принципиальные приемы или методологию управления, которые применимы для любых систем, т.е. на любом производстве и в любом деле: от руководства крупным предприятием до малого бизнеса или приобретения для семьи конкретного предмета длительного пользования.
Таблица 1
Основные особенности развития и состояния автомобильного транспорта при переходе к рынку
Особенности развития |
Результаты
|
Управленческие, технические и экономические последствия и решения |
1 |
2 |
3 |
1. Приватизация предприятий и организаций |
Разрушение вертикальных управленческих связей. Ухудшение информационного обеспечения |
|
Продолжение таблицы 1
1 |
2 |
3 |
|
|
уровней и специалистов. |
2. Рост численности автомобильного парка и хозяйствующих на транспортной системе субъектов |
Повышение конкуренции перевозчиков. Отстаивание развития производственной инфраструктуры. Увеличение разнотипности и разномарочности. Сокращение производственных программ по ТО и ремонту. |
предоставляемых услуг:
4. Развитие кооперативных форм выполнения ТО и ремонта. |
3. Работа в условиях значительной инфляции |
Нехватка оборотных средств. Сокращение возможности инвестиций. |
|
Продолжение таблицы 1
1 |
2 |
3 |
4. Появление избытка подвижного состава, площадей, оборудования и персонала |
Ухудшение экономических показателей, сокращение прибыли, размеров оплаты труда. |
разукрупнение предприятия. |
5. Существенный рост цен на автомобили, топливо, материалы, запасные части, платы за землю, налогов и т.д. |
Увеличение расходов, сокращение прибыли, конкурентоспособности. Старение парков автомобилей и оборудования. |
|
Продолжение таблицы 1
1 |
2 |
3 |
|
|
материалов. Новые информационные технологии. |
6. Увеличение экономических требований к автомобилям, базе и ответственности предприятий и руководителей |
Рост расходов (налоги, оборудование, поддержание технического состояния). |
чистых автомобилей, материалов, технологий.
|
7. Сокращение темпов обновления, старение парков автомобилей, оборудования, помещений |
Сокращение эксплуатационной надёжности. Рост затрат на обеспечение работоспособности, техники, зданий и сооружений. Сокращение эффективности
|
возрастной |
Окончание таблицы 1
1 |
2 |
3 |
|
|
структурой парка и её регулирование. Роль профилактики. 4. Рациональные сроки службы автомобилей и оборудования. |
8. Появление и развитие реального рынка сервисных услуг владельцев коммерческих и индивидуальных автомобилей |
Рост объемов расширения номенклатуры сервисных услуг. Существенное отставание нормативно-технологического, законодательного и кадрового обеспечения этого рынка. Несформированная производственная инфраструктура. Недостаточная защищенность клиентуры.
|
законодательного обеспечения.
|
Основными задачами изучения дисциплины являются:
освоение основных понятий по управлению;
освоение методов анализа больших, в основном технических систем;
овладение программно-целевыми методами анализа производства;
освоение методов принятия инженерных и управленческих решений;
формирование у будущих специалистов знаний и навыков, позволяющих им эффективно действовать не только в качестве инженера, но и менеджера инженерно-технической и других служб автотранспортных и сервисных предприятий разных форм собственности;
ознакомление и получение навыков использования новых технологий и средств при управлении производством и принятии инженерных и управленческих решений в технических, экономических, социальных и других системах.
Автомобильный транспорт является характерным представителем большой системы. Она включает в себя несколько крупных подсистем: грузовой и пассажирский коммерческий транспорт; индивидуальный некоммерческий транспорт, обслуживающий семейные нужды; дорожное хозяйство; производственная инфраструктура, обеспечивающая поддержание парка в работоспособном состоянии; подготовка и переподготовка кадров; материально-техническое обеспечение и др.
Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми другими видами транспорта, а его клиентура (кроме индивидуального транспорта) составляет несколько миллионов предприятий, предпринимателей и различных организаций.