3 Определение времени разгона и выбега автомобиля

• установить на переносном дистанционном пульте ручку регулятора скорости на конечное деление шкалы «150», включить тумблер «разгон», нажать и отпустить кнопку «сброс»;

• разогнать автомобиль до скорости 25 км/час последовательным переключением передач на прямую передачу;

• интенсивно разогнать автомобиль до скорости, пока секундомер, отсчитав скорость, не остановится;

• записать показания секундомера в лабораторную тетрадь;

• нажать и опустить кнопку «сброс» и сбросить показания секундомера;

• не снижая скорости автомобиля, переключить тумблер в положение «выбег»;

• выключить передачу и пустить автомобиль в накат;

• записать показания секундомера в лабораторную тетрадь после остановки секундомера;

• установить тумблер «разгон-выбег» в среднее положение, нажать и опустить кнопку «сброс».

ТУ: стенд готов для повторных испытаний.

4 Съезд автомобиля со стенда

• снять с выхлопной трубы шланг отвода выхлопных газов;

• выключить кнопку «въезд».

ТУ: должна загореться лампа сигнализации включения пневмопровода.

• произвести съезд автомобиля со стенда.

ТУ: съезд и заезд следует производить плавно, без рывков на низшей передаче.

Предельные значения диагностических параметров, измеряемых на тяговом стенде модели К 485 Б легковых автомобилей.

Модель автомобиля	Время разгона	Время выбега, сек	Тяговая сила на колесах
«ВАЗ-2101»	14	30	90
«ВАЗ-2102»	14	30	80
«ВАЗ-2103»	12	35	105
«ВАЗ-2105»	12	35	100
«ВАЗ-2106»	12	30	110
«ВАЗ-2121»	15	25	65
«Москвич-2140»	13	35	110
«ГАЗ-3102»	12	28	100
«ГАЗ-31029 (402)»	13	28	95
«ГАЗ-31029 (4021)»	13	28	85
«ЗАЗ-968»	27	25	35
«ЗАЗ-966»	20	25	25

Примечание – Предельные значения параметров автомобилей приведены для режимов диагностирования:

• время разгона скорости 30 км/час до 90 км/час;

• время выбега измеряется со скорости 90 км/час до 30 км/час;

• тяговая сила на колесах измеряется при скорости 80 км/час.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Наименование работы:_____________________________________________________

Цель работы:_____________________________________________________________

Содержание работы:_______________________________________________________

Оборудование рабочего места:______________________________________________

Наружный осмотр автомобиля:______________________________________________

Значение диагностических параметров автомобиля_____________________________

№	Наименование параметра технического состояния	Значение параметра
		при замере	по норме
1	Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля, кгс
2	Время разгона, с
3	Время выбега, с

ВЫВОДЫ:_______________________________________________________________

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1 Назначение общей и поэлементной диагностики.

2 Что понимают под предельным значением диагностического параметра?

3 Из каких основных элементов состоит стенд К-485 Б?

4 Какое автоматическое устройство стенда предназначено для предотвращения случайного срабатывания пневмоподъемника?

5 В чем заключается принцип работы тормозного устройства стенда?

6 Техника безопасности при выполнении лабораторной работы.

7 Какой прибор предназначен для замера времени разгона и выбега? Принцип его работы.

8 Порядок внешнего осмотра автомобиля перед диагностированием.

9 Назовите основные причины снижения тяговой силы на ведущих колесах автомобиля.

10 Перечислите основные причины уменьшения времени разгона.

11 Укажите основные причины уменьшения времени наката.

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №23

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ

ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: изучить способы и приобрести навыки по проверке регулировки угла опережения впрыска топлива и на малые обороты холостого хода коленчатого вала двигателя.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ: проверка угла опережения впрыска топлива в цилиндры двигателя. Регулировка угла опережения впрыска. Регулировка двигателя на малые обороты холостого хода коленчатого вала.

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА: двигатель «КамАЗ-740», вороток.

МЕСТО РАБОТЫ: лаборатория технического обслуживания.

Регулировка ТНВД на малые обороты холостого хода двигателя и угла опережения впрыска топлива должна обеспечивать устойчивую работу двигателя на минимальных оборотах коленчатого вала и возможность резкого изменения режима работы двигателя. Своевременная подача необходимого количества топлива в цилиндры, улучшает пусковые качества автомобиля, влияет на мощность двигателя и его динамику. Постоянный контроль за техническим состоянием топливной аппаратуры, своевременное выполнение технического обслуживания – важнейшие мероприятия по экономии топлива и охране окружающей среды.

Несоответствие угла опережения впрыска на 1 от оптимальной величины приводит к увеличению расхода топлива на л/100км.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1. Убедиться в отсутствии посторонних предметов

2. При выполнении работы пользоваться только исправными инструментом

3. Без разрешения преподавателя не включать «массу» на двигателе

4. Быть осмотрительным при выполнении работ с заведенным двигателем:

а) не трогать руками вращающиеся узлы и детали двигателя;

б) не касаться нагретых деталей так как можно получить ожог;

в) не отсоединять трубопроводы высокого давления.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1 Проверка угла опережения впрыска:

• пустить двигатель и прогреть его до температуры 70-80⁰С;

• остановить двигатель и включить «массу»;

• вставить вороток в отверстие маховика через имеющийся вырез в корпусе сцепления. Если двигатель установлен на автомобиле, то вороток необходимо вставить в отверстие маховика через люк в нижней части сцепления

• повернуть коленчатый вал в любом направлении до совмещения меток (рис. 1);

• на корпусе ТНВД и автоматической муфте опережения впрыска;

• повернуть коленчатый вал двигателя против хода вращения на пол-оборота (против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора);

• перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до того момента, когда фиксатор войдет в отверстие на маховике;

• если метки на ТНВД и МОВ совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно (рис. 1);

• установить фиксатор в верхнее положение;

• в ынуть вороток из отверстия маховика.

Рисунок 1 Установка топливной аппаратуры по меткам

I – метка на заднем фланце полумуфты;

II – метка на муфте опережения впрыска;

III – метка на корпусе топливного насоса высокого давления;

1 – муфта автоматическая опережения впрыска;

2 – полумуфта ведомая; 3 – болт; 4 – фланец задней ведущей полумуфты.

2 Установка опережения впрыска:

• ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода (рис. 1);

• вставить вороток в отверстие маховика;

• провернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;

• развернуть МОВ за фланец ведомой полумуфты привода в направлении обратном ее вращения до упора болтов в стенке пазов.

ТУ: рабочее направление муфты – правое, если смотреть со стороны привода.

• опустить фиксатор в нижнее положение;

• при помощи воротка повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксаторов с пазом маховика;

• медленно поворачивать МОВ за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения до совмещения меток на корпусе ТНВД и МОВ (рис. 1);

• закрепить верхний болт полумуфты привода;

• установить фиксатор в верхнее положение;

• при помощи воротка провернуть коленчатый вал и закрепить второй болт полумуфты привода;

• повторить проверку угла опережения впрыска.

3 Регулировка двигателя на малые обороты холостого хода:

• пустить двигатель и прогреть его до 70-80^○С;

• перевести рычаг управления регулятором в положение соответствующее минимальным оборотам коленчатого вала;

• установить болтом ограничения минимальной частоты вращения 600 об/мин;

• остановить двигатель;

• отключить «массу» на двигателе.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Наименование работы:____________________________________________________

Цель работы:____________________________________________________________

Оборудование рабочего места:_____________________________________________

ВЫВОД:________________________________________________________________

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Укажите неисправности муфты опережения впрыска.

2. Влияние неисправности муфты опережения впрыска на работу двигателя.

3. Покажите установочные метки на муфте опережения впрыска и корпусе ТНВД.

4. Технология регулировки минимальных оборотов холостого хода двигателя «КамАЗ-740».

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №24

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АКБ, ГЕНЕРАТОРА И РЕЛЕ - РЕГУЛЯТОРА, ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ АНАЛИЗАТОРОМ К-461

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: изучить методы и освоить приемы по диагностированию технического состояния энергоснабжения автомобиля, эффективности работы цилиндров двигателя.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ: продиагностировать:

- общее состояние АКБ;

- состояние системы пуска;

- состояние системы зарядки АКБ;

- работу генератора и реле регулятора;

- крепление проводов в цепи низкого напряжения системы зажигания;

- эффективность работа цилиндров двигателя.

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА:

- двигатели автомобилей «ГАЗ-3307» или «ЗИЛ-431410»;

- анализатор двигателя К461.

МЕСТО РАБОТЫ: лаборатория технического обслуживания.

В приборах цепи низкого напряжения (АКБ, генератор, реле-генератор, стартер и т.д.) в процессе эксплуатации автомобиля возникают различного рода неисправности и отказы, вызывающие снижение емкости АКБ, изменение номинальной величины напряжения и силы зарядного тока генераторной установки, увеличение силы тока потребляемого стандартом. В результате износа цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма изменяется (уменьшается) эффективность работы цилиндров двигателя, сопровождающаяся уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, неравномерностью работы двигателя (особенно на холостых оборотах).

Увеличение напряжения генераторной установки против нормального на 0,58 сокращает срок службы АКБ на 20 – 25 %.

Потери компрессии в цилиндрах двигателя вызывают увеличение расхода топлива на 4-6%, нарушение регулировки зазоров в газораспределительном механизме – 5-7%.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АНАЛИЗАТОРОМ

а) Переключатель «программа», имеющий 8 позиций для различных измерений в соответствии с рекомендуемой последовательностью выполнения проверок:

«1» – осциллограмма первичной цепи с наложением всех цилиндров, вольтметр;

«2» – осциллограмма первичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали, измеритель угла замкнутого состояния контактов;

«3» - осциллограмма вторичной цепи с наложением всех цилиндров, вольтметр;

«4» - осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали, вольтметр;

«5» – осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по горизонтали, вольтметр;

«6» – осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по горизонтали, вольтметр, измеритель угла опережения зажигания;

«7» – осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по горизонтали, измеритель эффективности работы цилиндров;

«8» – осциллограмма работы генератора, вольтметр.

б) Переключатель числа цилиндров, имеющий 3 позиции: «4», «6», «8».

в) Кнопку «2» – переключение вольтметра на предел 2В.

г) Кнопка «-» - расширение развертки.

д) Переключатель «Дп» – выбор цилиндров, имеющий 8 позиций от «1» до «8».

е) Кнопка Дп выключения выбранного цилиндра.

ж) Переключатель тахометра-омметра, имеющий 5 позиций: «1500», «7500», 100», «10000», «100000».

з) Ручка «0» установки нуля омметра.

и) Кнопка « » остановки двигателя.

к) Тумблер «220» для включения и выключения анализатора.

л) Ручка «0» установки нуля измерителя снижения частоты вращения.

ПОДГОТОВКА АНАЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ К РАБОТЕ

1 Исходное положение органов управления:

• программный переключатель в положение «1»;

• переключатель числа цилиндров – в положение, соответствующее числу цилиндров проверяемого двигателя;

• переключатель тахометра – в положение «1500»;

• тумблер «220У» – в нижнее положение.

2 Подключение анализатора к двигателю:

• произвести подключение анализатора к двигателю в следующем порядке;

• зажим «М» - к корпусу двигателя;

• зажим «Пр» – к клемме «ВК-Б» катушки зажигания при батарейной системе зажигания или к клемме «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107 при контактно-транзисторной системе зажигания (если в системе коммутатор ТК-102);

• датчик импульсов – к гнезду распределителя первого цилиндра, для этого вынуть свечной провод первого цилиндра из крышки распределителя зажигания, вставить в гнездо датчик, затем в датчик свечной провод;

• датчик напряжения – к цепи высокого напряжения, для этого вынуть из гнезда крышки распределителя зажигания центральный провод высокого напряжения, установить его в гнезде датчика, а конец переходника датчика вместо центрального провода – в крышку распределителя.

3 Включение:

• подключить анализатор к сети с помощью шнура со штепсельной вилкой;

• включить тумблер «220У» вверх.

ТУ: должна загореться сигнальная лампа под тумблером.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АКБ

ПОД НАГРУЗКОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

• соединить перемычкой (провод, на концах которого – зажимы типа «крокодил» с защитным резаковыми втулками) клемму прерывателя с корпусом двигателя;

• включить на 1-2 секунды стартер для снятия поверхностного заряда АКБ;

• отсоединить зажим «Б» от клеммы «ВК-Б» катушки зажигания (клеммы «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107 контактно-транзисторной системы зажигания) и подсоединить к клемме «+» АКБ;

• включить зажигание и снять показания вольтметра, занести в таблицу замеров.

ТУ: напряжение АКБ должно быть не ниже 12В, если ниже, то возможны следующие неисправности.

• АКБ разряжена или неисправна;

• ослаб ремень генератора;

• неправильно отрегулирован регулятор напряжения;

• выключить зажигание.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В КЛЕММЕ «ВК-Б» КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ РЕЗИСТОРА СЭ-107 ПОД НАГРУЗКОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

• отсоединить зажим «Б» от клеммы «+» АКБ и подсоединить к клемме «ВК-Б» катушки зажигания или клемме «ВК-Б» резистора СЭ-107;

• включить зажигание и снять показания вольтметра;

• включить зажигания, данные занести в таблицу замеров.

ТУ: показания вольтметра должны снизиться не более чем на 0,5, относительно напряжения АКБ. Если больше, то возможны следующие неисправности:

• ослаблены контакты в цепи;

• неисправен выключатель зажигания.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ «ВК-Б» КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ РЕЗИСТОРА СЭ-107 ПОД НАГРУЗКОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

• включить стартер и снять показания вольтметра, включить стартер, данные занести в таблицу замеров.

ТУ: напряжение должно быть не менее 9В, если ниже, то возможны следующие неисправности:

• АКБ разряжена или неисправна;

• неправильно отрегулирован регулятор напряжения;

• неисправен стартер;

• АКБ не соответствует данному типу автомобиля.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАРЯДКИ ЗАРЯДА АКБ

• отсоединить перемычку, соединяющую клемму прерывателя с корпусом двигателя;

• пересоединить зажим «Б» на клемму «+» АКБ;

• запустить двигатель, установить обороты 1500-2000 об/мин и ток нагрузки (включением фар или других электропотребителей до 10а и снять показания вольтметра, выключить двигатель, данные занести в таблицу замеров.

ТУ: напряжение должно быть 13,8-14,8 В – при наружной установке АКБ; 13,2-14,2 В – при подкапотной установке АКБ. Если напряжение не соответствует норме, то возможны следующие неисправности:

• проскальзывание ремня генератора;

• неправильно отрегулирован регулятор напряжения;

• неисправен генератор.

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

• установить программный переключатель в положение «8»;

• включить дальний свет фар или других электропотребителей;

• запустить двигатель и установить обороты 1500-200 в минуту и после 2 минут работы, контролировать работу генератора по осциллографу;

• сравнить полученную осциллограмму с эталонной и сделать вывод;

• включить двигатель и электропотребители

Нормальное (эталонное) изображение работы генератора

Н ет выхода с генератора (неисправен реле-регулятор, контактные кольца, щетки или обмотки ротор)

Вышел из строя выпрямительный диод

О брыв в обмотке статора

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ

• прогреть двигатель до нормальной температуры 75-85⁰С;

• установить обороты двигателю 1000-1500 об/мин;

• установить программный переключатель в положение «7»;

• установить переключатель «Дп» в положение «1»;

• установить ручкой «0» нуль по шкале 0-300 об/мин указателя падения числа оборотов;

• нажать на кнопку «Дп» и после 10 сек, когда стабилизируется положение стрелки измерительного прибора произвести отсчет снижения числа оборотов по шкале 0-300 об/мин, данные занести в таблицу замеров;

• установить программный переключатель в положение «2», «3» и т.д. измерить и записать каждый раз снижение оборотов при выключении каждого цилиндра.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

ЦИЛИНДРОВ БОЛЕЕ 10 СЕК

• выключить кнопку «Дп» повторным нажатием;

• остановить двигатель.

ТУ: для нормально работающего двигателя разность между наибольшим и наименьшим значениями не должна превышать 25% от наибольшего значения. Номера положений переключателя порядковые, начиная с 1 цилиндра. Если переключатель установлен в положение «3» и порядок работы цилиндров 1-3-4-2, то выключается зажигание в 4 цилиндре. Причины пониженного спада числа оборотов:

• недостаточное искрообразование в цилиндре;

• подсос воздуха через впускной коллектор;

• заедание или подгорание клапанов;

• изменение зазора в клапанном механизме;

• пробита прокладка головки блока;

• износ колец, поршня, цилиндра и т.д.

ОТКЛЮЧЕНИЕ АНАЛИЗАТОРА ОТ ДВИГАТЕЛЯ И СЕТИ:

• выключить тумблер «220У»;

• произвести отключение зажимов, датчиков от двигателя, АКБ, системы зажигания;

• отключить анализатор от сети;

• поставить органы управления анализатором в исходное положение.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Наименование работы:_____________________________________________________

Цель работы:_____________________________________________________________

Содержание работы:_______________________________________________________

Оборудование рабочего места:______________________________________________

Таблица результатов диагностирования

Наименование диагностического параметра	ед.изм	Допустимое значение параметра	Замеренное значение параметра	Вывод по результатам диагностирования
Напряжение АКБ под нагрузкой системой зажигания	в	12
Напряжение на клемме «ВК-Б» под нагрузкой системой зажигания	в	11,5
Напряжение на клемме «ВК-Б» под нагрузкой стартером	в	9
Напряжение зарядки АКБ	в	13,8-14,8
Работа генератора	осциллограма
Эффективность работы цилиндров 1 2 3 4 5 6 7 8	об/мин

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Укажите причины низкого давления напряжения АКБ при проверке ее под нагрузкой системой зажигания.

2. Что вызывает снижение напряжения на клемме «ВК-Б» катушки зажигания при проверке под нагрузкой системой зажигания?

3. Что вызывает снижение напряжения на клемме «ВК-Б» катушки зажигания при проверке под нагрузкой стартером?

4. Перечислите последствия повышенного напряжения зарядки АКБ.

5. Назовите причины пониженного спада числа оборотов двигателя при проверке эффективности работы цилиндров.

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №25

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АНАЛИЗАТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ К-461

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: изучить способы и усвоить приемы по: диагностике технического обслуживания, выявлению причин неисправностей и их устранению в приборах системы зажигания.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ: проверка состояния системы зажигания внешним осмотром, общая диагностика системы зажигания при помощи анализатора двигателя модели К-461.

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА:

анализатор двигателя модели К-461, набор инструмента автоэлектрика, двигатель автомобиля «ГАЗ-3307».

МЕСТО РАБОТЫ: лаборатория технического обслуживания.

И справное действие приборов системы зажигания обеспечивает бесперебойную и экономичную работу двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля происходит снижение величины тока низкого напряжения, вследствие окисления, ослабления или подгорания различного количества контактов и соединений. В результате появляются перебои в работе двигателя, падение мощности, перерасход топлива и разжижение смазки топливом, затруднен пуск двигателя. Работающая с перебоем свеча увеличивает расход топлива на 7,8%. Увеличение зазора между контактами прерывателя до 1мм (нормальной 0,4мм) повышает расход топлива на 9%, а уменьшение до 0,2мм на 11%.