Основными направлениями совершенствования технологических процессов производства деталей и сборочных единиц являются:

анализ существующего предложения по ГТД на рынке (по конкурентам);

изучение деятельности фирм-конкурентов;

требования потребителей к продукции;

определение маркетингового облика ГТД, анализ его преимуществ.

2. Изучение и анализ условий рынка:

• анализ спроса (в настоящий период, по странам, по региону);

• изучение фирм - покупателей двигателя;

• анализ перспектив развития рынка;

• определение перспектив рынка для продукции предприятия и конкурентных преимуществ.

2. Определение на основе полученных данных показателей жизненного цикла ГТД. Полученная маркетинговая информация

позволяет сформировать маркетинговый облик ГТД, определить его ключевые показатели и преимущества его предложения на рынке.

На современном рынке могут выжить только объединенные конгломераты Разработчик — Производство, где производство организовано по кластерному принципу. Производства, обеспечивающие ранние стадии технологического передела (например, -литье), должны загружаться заказами не только своих механосборочных центров, но и искать иные рыночные заказы, а для этого являться самостоятельными субъектами хозяйственной деятельности, одновременно встраиваясь в единую корпоративную систему планирования и учета. Однако воплощение данной концепции требует серьезной и кропотливой работы по реорганизации всей системы управления предприятием.

Сформировавшаяся за последние годы современная конкурентная среда двигателестроения предъявляет следующие требования к системам управления предприятием:

• способность быстрого запуска новых изделий для оперативного заполнения возникающих рыночных ниш;

• способность оперативно проводить конструкторские изменения под требования конкретного заказчика и/или условия эксплуатации;

• способность быстро производить небольшие партии продукции, имеющие конструктивные особенности, соответствующие специфическим требованиям заказчика;

• способность точного исчисления фактической себестоимости произведенной продукции и услуг в разрезе заказчиков/проектов для отслеживания рентабельности различных проектов и видов деятельности предприятия;

•способность обеспечивать качественное и оперативное послепродажное обслуживание изделия в любой географической точке мира;

• обеспечение надлежащего качества продукции.

Выполнение этого списка требований невозможно без применения CALS-технологий, поэтому на ММП имени В.В. Чернышева реализуется проект построения интегрированной системы управления предприятием (рис. 5).

Повсеместно используемый термин «автоматизация» зачастую подменяет истинный смысл проблемы построения системы управления проблемами установки компьютеров и программ. Руководство ММП имени В.В. Чернышева с самого начала поставило вопрос о программе построения интегрированной системы управления предприятием, а не об его автоматизации. Такой подход ставит во главу не вопрос внедрения того или иного программного обеспечения, а вопрос организации определенного процесса управления как этапа выполнения программы. Таким образом, сперва должны быть выработаны требования к процессам, из которых уже будут следовать требования к автоматизированной среде их исполнения. Очевидно, что первым шагом в этой работе, должна стать классификация процессов, подлежащих реорганизации, и их описание. Данная работа была закончена в 2005 году.

Основой эффективного проектирования является удобная среда совместного использования инженерных данных. Таким образом, процессы управления инженерными данными являются своего рода фудаментообразующими процессами как для административно- хозяйственной деятельности (нормативные данные), так и для проектирования (среда групповой разработки).

Согласованное и интегрированное функционирование процессов логистики, процессов управления ИД и процессов проектирования должно привести к синергетическому эффекту. Результат достигается за счет использования накопленной базы знаний и параллельного инжиниринга при проектировании, использования цифровых моделей при запуске в производство новых изделий/модификаций, а также за счет использования при планировании закупок и производства выверенных и эталонированных нормативных данных.

Рис. 5. Схема применения CALS-технологий на ММП имени В. В. Чернышева

При выборе программного обеспечения здесь важно руководствоваться в первую очередь требованиями, которые предъявляют сами процессы, не забывая и о прочих факторах выбора — стоимости приобретения, стоимости обладания, наличия в России системы подготовки кадров по этим продуктам, их распространенность, гибкость и т.д. Были сформулированы следующие основные требования:

• система управления логистическими процессами (далее — система) должна обеспечивать формирование и контроль исполнения сквозной цепочки планов, управляемой требования заказчика. Другими словами, планы продаж должны порождать планы отгрузки, которые, в свою очередь, определяют графики сборки. Далее цепочка планов (графиков) должна пройти через весь производственный цикл и завершиться графиком закупок материалов и комплектующих. Указанная цепочка планов (графиков) должна создаваться в автоматизированном режиме, базируясь на плане продаж и необходимой нормативно-справочной информации;

• система должна быть оснащена удобным инструментарием анализа графиков на ресурсную разрешимость и вырабатывать сигналы о дефиците ресурса (необеспеченности плана ресурсом) по всей цепочке планирования;

• система должна поддерживать кластерную модель производства, т.е. осуществлять планирование по всей цепочке вне зависимости от того, является ли исполнитель плана структурным подразделением предприятия или самостоятельной фирмой, входящей в холдинг. Перенастройки системы при выделении структурного подразделения в самостоятельно хозяйствующий субъект или при передаче какой-либо номенклатуры стороннему исполнителю должны быть минимальны;

• система должна поддерживать механизмы партионного планирования и учета изготовления деталей и конечной продукции и при этом оперативно обрабатывать большие количества мелких партий;

• среда управления конструкторским составом изделия должна обеспечивать выпуск документации в соответствии с ЕСКД;

• среда управления технологической документацией и система проектирования технологических процессов должны обеспечивать выпуск документации в соответствии с ЕСТД. Кроме того, среда проектирования техпроцессов должна обладать предустановленной, но открытой для пополнения базой знаний по технологиям металообработки — справочниками оборудования, инструментов, режимов обработки, материалов и т.д.;

• среда управления бюджетом предприятия должна поддерживать механизм распределенного бюджетирования в модели холдинга с последующим формированием консолидированного бюджета;

• необходим механизм интеграции систем реализующих логистические процессы i процессы управления ИД как в части использования общих данных, так и в части обеспечения распределенных транзакций.

Совокупность описанных целей, процессов и информационных решений и образуют Проект построения интегрированной системы управления предприятием.

Многие проекты, безупречно выдержанные с точки зрения целеполагания и архитектуры решений, начинали буксовать из-за недостаточно продуманной организации их исполнения. Поэтому в основу организации работ по Проекту ИСУ на ММП имени В.В. Чернышева сразу были заложены определенные принципы.

Во-первых, четко разграничены функции штатной ИТ-службы предприятия и специально созданного Проектного офиса. При запуске подобных проектов всегда велико искушение поручить весь комплекс работ существующей на предприятии ИТ-службе. Однако последняя всегда загружена текущими проблемами эксплуатации информационной инфраструктуры — задачами ITSM. В результате на проектные работы время выделяется по остаточному принципу, ибо любой нормальный руководитель ИТ-службы сперва направит дефицитный ресурс на устранение проблемы пользователя, а уж потом — на проектные работы. Но главное заключается в том, что Проект является, вообще говоря, не информационным, а организационно-управленческим. Поэтому крайне важно активное участие специалистов и руководителей всех служб предприятия. Учитывая все вышеизложенное, на предприятии создан специальный внештатный орган — Проектный офис, в который собраны как ИТ-специалисты, так и специалисты из производственных, инженерных и экономических служб.

Поскольку Проектный офис не является штатной структурой предприятия и к его деятельности неприменимы нормативные акты, регламентирующие деятельность штатных структур (положения о структурных подразделениях, штатные должностные инструкции, условия трудовых договоров, нормы трудового законодательства и т.д.), то отдельного внимания заслуживает нормативно-правовое обеспечение деятельности Проектного офиса. В этих целях стандартом предприятия (СГП) оформлен Устав Проекта внедрения Интегрированной системы управления ММП имени В.В. Чернышева. В Уставе определены механизмы формирования Проектного офиса, его организационная структура и основные проектные функции и регламент их исполнения. Описанные в Уставе проектные функции реализуют шесть из девяти областей, названных Основами управления проектами Американским институтом управления проектами (PMI — Project Management Institute) и определенных в РМВОК (Project Management Body of Knowledge). Это:

• управление интеграцией;

• управление содержанием;

• управление сроками;

• управление качеством;

• управление коммуникациями;

• управление человеческими ресурсам.

Отдельное внимание в Уставе отведено механизму мотивации сотрудников Проектного офиса. Кроме того, Устав определяет порядок дальнейшего развития нормативно- правовой среды Проекта. В этих целях выпускаются положения, дополняющие и детализирующие параграфы Устава.

Второй принцип, заложенный в организацию Проекта, — процессный подход к планированию и осуществлению работ. Проектный офис планирует не внедрение того или иного программного обеспечения, не установку компьютеров и обучение пользователей, а сдачу в промышленную эксплуатацию очередного процесса управления. При этом на этапе опытной эксплуатации функции поддержки пользователей выполняются силами Проектного офиса, а при сдаче процесса в промышленную эксплуатацию эти функции передаются в ИТ-службу предприятия. Поэтому особое внимание уделяется регламентам передачи отработанных процессов. В отсутствие таких регламентов

Проектный офис обречен со временем стать органом, поддерживающим решения собственной разработки, что противоречит самому принципу его создания. Еще раз подчеркнем, что в ИТ-службу передаются именно отработанные и внедренные бизнес-процессы, а не автоматизированная среда их исполнения.

Третий принцип управления Проектом заключается в закреплении функций развития информационной инфраструктуры (вычислительные сети, серверы, рабочие станции и иное терминальное оборудование) за штатной ИТ-службой предприятия. Проектный офис сосредоточен исключительно на разработке бизнес-процессов, их описании, инструкций пользователей, настройке и локализации программного обеспечения и обучении пользователей. Спроектированный бизнес-процесс сопровождается требованиями к информационной инфраструктуре, которые направляются в ИТ-службу на исполнение. Регламенты формирования этих требований, их согласования, утверждения и контроля исполнения также оформлены отдельными положениями и являются важной частью нормативно-правового обеспечения Проекта.

Рис. 8. Мастер-модель двигателя РД 33-МК

Применение этой методологии дает существенный экономический эффект: сокращаются сроки создания за счет распараллеливания работ новых изделий, оснастки для их изготовления, достигается гарантированное качество, повышается качество конструкторской и технологической документации, существенно уменьшается время подготовки программ для станков с ЧПУ и пр.

Эти, можно сказать, прописные истины давно уже являются нормой жизни конструкторских, технологических и производственных служб ММП имени В.В. Чернышева. На предприятии в течение последних лет проводится внедрение системы автоматизированного документа технической документации, в связи с чем руководство предприятия поставило перед конструкторскими и технологическими подразделениями задачу реализации принципиально нового подхода к процессу проектирования нового изделия.

Для решения поставленной задачи было выбрано на тот момент внедряемое в производство изделие — двигатель РД 33-МК, мастер-модель которого представлена на рисунке 8.

На предприятии уже был накоплен определенный опыт по моделированию и сборке подобной 30-модели, и данная работа послужила своего рода продолжением, развит* методологии сквозного моделирования. Развитие заключается как в применении новых усовершенствованных методик моделирования отдельных деталей двигателя, так и в переосмыслении методов создания сборок.

Пример применения новых методик моделирования отдельных деталей двигателя, подробно рассмотрен в статье «Автоматизация подготовки производства в концепции CALS технологий».

Комплексное представление модуле системы Infor ERP LN, использующихся для управления административно-хозяйственно деятельности (АХД) предприятия, показано на рисунке 9. где:

EIS — диаграммы управления предприятием;

CAT — учет затрат;

FBS — бюджетирование и контролинг;

PUR — управление закупками;

SLS — управление продажами;

SPC — внутрицеховое управление;

TS — сервисное обслуживание;

QMS — управление качеством;

АСР — управление кредиторами;

ACR — управление дебиторами;

GLD — главная книга;

FAR — основные средства.

Запуск логистических процессов AXJ начался в 2006 году. В течение 2006—2007 годов были запущены процессы, связанные с закупкой и складским движением покупных материалов и комплектующих (ПМК). Для обеспечения дальнейшей интеграции логистических процессов в общую систему управления был дополнительно запущен ряд вспомогательных процессов, необходимых как для ведения нормативно-справочной информации о закупаемых и изготовляемых изделиях, так и для ведения финансового и бухгалтерского учета. Процедура запуска сопровождалась рядом проблем, связанных с организационно- техническим обеспечением вычислительной техники, настройкой систем и стыковкой разрозненных данных, обучением конечных пользователей. Для многих в новинку было знакомство не только с информационными системами, но и с компьютерной техникой.

В настоящий момент сотрудниками Проектного офиса ведутся работы по подготовке к переводу в промышленную и запуску в опытную эксплуатацию ряда процессов первой очереди внедрения. Прорабатываются и находятся на стадии согласования процессы, связанные с ведением производственного учета и планирования.

Вторым существенным фактором является зависимость всех процессов от конечного заказчика. Система планирования должна четко улавливать сигналы, исходящие от системы организации отношений с клиентом, а учетная и нормативная системы — определять возможные варианты реакции на эти сигналы. Другими словами, увеличение спроса на одно изделие и падение спроса на другое должно немедленно затрагивать процессы технической подготовки производства, планирования производства, инвестиционной деятельности, а зачастую и запускать процессы пересмотра различных нормативов — трудовых норм, размеров партий, неснижаемых запасов и т.д. Справедливости ради отметим, что данные процессы могут быть запущены не только изменением спроса, но и любым рыночным изменением, например изменением ставки рефинансирования, а следовательно, стоимости денег в нашей экономике.

В заключение хочется отметить, что, на наш взгляд, именно через понимание всем коллективом предприятия определяющей роли вышеупомянутых факторов и лежит успешный путь построения интегрированной системы управления предприятием.

Одним из атрибутов великой державы в наше время является способность создания, производства авиационных газотурбинных двигателей. Помимо России только США, Англия и Франция владеют полным циклом создания, выпуска авиационных ГТД.

Авиационное двигателестроение, базирующееся на высоких технологиях, стимулирует развитие многих отраслей промышленности.

Современные авиационные двигатели должны соответствовать высоким требованиям по надежности, ресурсу, минимальной массе, экономичности. Эти задачи решаются путем совершенствования конструкции, улучшения аэродинамических и термодинамических характеристик двигателей, эффективных материаловедческо-технологических решений.

В технологии производства ГТД в последние годы происходят революционные изменения, связанные с созданием и расширяющимся применением новых технологических решений, способных коренным образом улучшить качественные показатели выпускаемых изделий, всю структуру и условия производства. К таким ключевым технологиям относятся:

• информационные технологии, решающие задачи на всех этапах жизненного цикла ГТД, объединенные в концепцию CALS;

• использование трехмерных моделей для расчета аэродинамических течений с учетом вязкости, для расчетов характеристик прочности и теплообмена;

• прогрессивные конструкторско-технологические решения: blisk и др.;

• новые материалы: керамика, композиционные материалы с полимерной керамической и металлической матрицами, интерметаллидные сплавы, жаропрочные сплавы с монокристаллической структурой, материалы композиции С-С, наноматериалы и детали из них;

• многокоординатное программное управление технологическими процессами и технологическим оборудованием;

• технологии нанесения защитных и функциональных покрытий: жаростойких, термобарьерных, уплотнительных и др.;

• технологии заготовительного производства: литье по выплавляемым моделям, горячее изостатическое прессование в газостатах; лазерная, струйная и плазменная резка и др.;

• технологии получения неразъемных соединений: электронно-лучевая и лазерная сварка, диффузионная сварка и др.;

• технологии механической, электрофизической и электрохимической обработки;

• технологии получения трехмерных объектов (деталей и моделей) на основе математической модели (лазерная стереолитография, LOM-процесс и др.);

• технологии контроля (координатно-измерительные машины и комплексы; лазерная интерферометрия и др.).

Характерной особенностью современного развития авиационных ГТД является широкое использование достижений фундаментальных и общеинженерных наук для решения теоретических и конструкторско-технологических, материаловедческо-технологических задач.

Одна из важнейших задач, стоящих перед авиационным двигателестроением: дальнейшее снижение удельной массы двигателя и удельного расхода топлива; сокращение затрат на техническое обслуживание; снижение шума, выделения вредных веществ (в основном NOx); доведение ресурса двигателя до ресурса планера самолета.