I. Оценка устойчивости объектов к воздействию ударной волны
1. Оценка устойчивости зданий к воздействию ударной волны
1.1. Определяем расстояние от источника взрыва до станции.
Rх = Rr-rотк=3,1-0,5=2,6 км.
1.2. Определяем максимальное избыточное давление в каждом квадрате и силу в баллах.
На схеме обозначаем:
квадраты 0000, 0001, 0002: Р = 3,1 км, ΔРф = 60 кПа – IХ баллов;
квадраты 0100, 0101, 0102: Р = 4,1 км, ΔРф = 40 кПа – VIII баллов;
квадраты 0200, 0201, 0202: Р = 5,1км, ΔРф = 20 кПа – V баллов.
1.3. Определяем перечень сооружений, основные и второстепенные элементы станции. Обозначаем основные элементы станции в перечне красным кругом.
1.4.определяем в какой зоне разрушения окажется станция. Сравниваем ΔР, вызывающие средние разрушения для каждого здания и сооружения с ΔРф в этом квадрате, делаем вывод о характере разрушения каждого здания и сооружения.
1.5. находим для каждого здания и сооружения ΔР, при котором оно получает все четыре вида разрушения и составляем таблицу 1.1.
Находим ожидаемое максимальное значение избыточного давления на расстоянии 3,1 км для боеприпаса мощностью 500 кт при наземном взрыве Рфmax =60 кПа.
Таблица 1.1. – Избыточное давление ΔРф, кПа во фронте ударной волны, вызывающее разрушения зданий и основных сооружений железных дорог
№п/п |
Наименование и технические характеристики сооружений |
Степень разрушения при ΔРф, кПа |
Фактическое давление |
Разрушения |
|||||||||||||
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
200 |
300 |
500 |
||||
1 |
Железнодорожный путь, шпалы железобетонные, рельсы Р65, балласт щебеночный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
нет |
2 |
Железнодорожный путепровод, железобетонное отверстие длиной 20 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
слабые |
3 |
Силовые линии электрифицированной железной дороги на ж.б. опорах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
слабые |
5 |
Тяговая подстанция, здание с тяжелым железобетонным каркасом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
средние |
6 |
Насосная станция в одноэтажном кирпичном здании |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
средние |
7 |
Водонапорная башня. Кирпичная, высота 18 м с легким металлическим каркасом, II степень огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
средние |
8 |
Пассажирское здание одноэтажное, кирпичное, III степени огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
Полные |
9 |
Здание локомотивного депо, здание с тяжелым ж-б. каркасом , I степень огнес тойкости Р = 10% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
Полные |
10 |
Здание вагонного депо с тяжелым ж-б. каркасом, I степень огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
средние |
11 |
Товарная контора, одноэтажные кирпичные здания, III степень огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
полные |
12 |
Складские помещения, кирпичные здания, II степень огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
Сильные |
13 |
Котельная, здание с легким металлическим каркасом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
полные |
14 |
Локомотивы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
Слабые |
15 |
Вагоны: IV, V степень огнестойкости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
Слабые |
Определяем предел устойчивости в целом по станции по минимальному пределу устойчивости входящих в нее элементов :
ΔРфlim = 10 кПа.
Так как ΔРфlim< Рфmax , то станция не устойчива.