- •Введение
- •Глава 1. Современное состояние проблем экологизации города
- •1. 1. Общий обзор концепций современного города
- •1. 2. Концепция устойчивого развития населённых пунктов
- •1. 2. 1. Повестка дня на XXI век
- •1. 2. 2. Итоговые положения Конференции оон по населённым пунктам (Хабитат-II)
- •1. 2. 3. Международное сотрудничество и внедрение принципов устойчивого развития
- •1. 2. 4. Развитие идей устойчивого развития в России
- •1. 2. 5. Основные принципы устойчивого развития населенных пунктов.
- •1. 3. Примеры экопоселений
- •1. 3. 1. Зарубежный опыт создания экопоселений
- •1. 3. 2. Экологическая реконструкция жилых районов за рубежом
- •1. 3. 3. Опыт России и стран снг
- •1. 3. 4. Общее состояние экостроительства в мире
- •Глава 2. Градостроительная экология – новое направление градостроительной науки
- •2. 1. Основные понятия и определения
- •2. 2. Стадии становления
- •2. 3. Направления экологизации среды проживания
- •2. 3. 1. Экологическое развитие общества
- •2. 3. 2. Концепция устойчивого развития: “за” и “против”
- •2. 3. 3. Концепции экогорода
- •2. 3. 4. Экологическое равновесие в системе “город-природа”
- •2. 3. 5. Экологическая инфраструктура города
- •2. 3. 6. Концепции экодома, экожилья
- •2. 4. Основные принципы экологизации города
- •Глава 3. Экологизация городов Сибири: предпосылки, возможности, решения
- •3. 1. География. Особенности расселения.
- •3. 2. Климат и компенсация его отрицательных факторов градостроительными методами
- •3. 2. 1. Особенности климата
- •3. 2. 2. Городской климат
- •3. 2. 3. Методы улучшения городского климата
- •3.2.3.2. Пыле- и газозащита
- •3.2.3.3. Шумозащита
- •3.2.3.4. Микроклимат дворовых пространств
- •3. 2. 4. Теплопотери в застройке
- •3. 3. Ландшафт и модели расселения
- •3. 3. 1. Модели расселения
- •3. 3. 2. Проблема формирования природного каркаса города и систем расселения
- •3. 4. Флора, фауна. Озеленение городских пространств
- •3. 4. 1. Элементы природы в оздоровлении городской среды
- •3. 4. 2. Создание условий для развития элементов живой природы в городе
- •3. 4. 3. Увеличение биологической активности городского ландшафта
- •3. 4. 4. Аграрный элемент в оздоровлении городской среды
- •3. 5. Экономические факторы
- •3. 5. 1. Градообразующая база
- •3. 5. 2. Экономика жилых территорий
- •3. 5. 3. Экономика систем жизнеобеспечения города
- •3. 5. 4. Энергетический критерий в экономике строительного производства
- •3. 6. Социальные факторы
- •3. 6. 1. Многообразие образов жизни горожан
- •3. 6. 2. Общественные и частные пространства города
- •3. 6. 3. Формирование у горожан экологического образа жизни
- •3. 7. Градостроительные аспекты
- •3. 7. 1. Субурбанизация за рубежом и в России
- •3. 7. 2. Актуальные подходы в использовании жилых территорий
- •3. 7. 3. Транспортная инфраструктура города
- •3. 7. 4. “Старые” и “новые” подходы в градостроительстве и архитектуре
- •3. 8. Технологические предпосылки
- •3. 8. 1. Автономные и централизованные инженерные системы
- •3. 8. 2. Энергия
- •3. 8. 3. Водоснабжение
- •3. 8. 4. Биологическая очистка стоков
- •3. 8. 5. Централизованные или автономные системы? Проблема выбора
- •3. 8. 6. Влияние автономных систем жизнеобеспечения на городскую планировку
- •3. 9. Строительные материалы с точки зрения устойчивого развития
- •3. 9. 1. Критерии выбора строительных материалов
- •3. 9. 2. Рекомендуемые материалы
- •3. 10. Культурно-эстетические аспекты
- •3. 10. 1. Эстетика и восприятие города
- •3. 10. 2. Социокультурные аспекты
- •Глава 4. Внедрение принципов градостроительной экологии и устойчивого развития населённых пунктов: основные проблемы
- •4. 1. Экономические проблемы
- •4.2. Местная “Повестка дня Хабитат” на примере Новосибирска
- •4. 2. 1. Повестка дня
- •4. 2. 2. План действий
- •4. 2. 3. Организационно-экономические механизмы
- •4. 3. Формирование экологического образа жизни
- •Заключение
- •Литература
- •Сведения об авторах:
- •Содержание
- •Глава 1. Современное состояние проблем экологизации города 6
- •Глава 2. Градостроительная экология – новое направление градостроительной науки 30
- •Глава 3. Экологизация городов Сибири: предпосылки, возможности, решения 56
- •Глава 4. Внедрение принципов градостроительной экологии и устойчивого развития населённых пунктов: основные проблемы 126
3. 7. 3. Транспортная инфраструктура города
Транспорт является одним из самых главных факторов загрязнения городской среды. Отмечается, что при автомобилизации 250 автомобилей на 1000 жителей более 50 % загрязнения городской атмосферы происходит от транспорта [28]. В современной Москве эти показатели уже существенно превышены. При аналогичном уровне автомобилизации, транспортом здесь выделяется 87 % всех загрязнений воздушной среды.
По данным Национальной академии наук США, автомобили в крупных городах являются причиной 20-25 % заболеваний [64]. Вред окружающей среде наносится не только транспортными средствами, но и транспортными сооружениями. Они, в частности, препятствуют естественной миграции и перемещению многих биологических видов, населяющих природную среду [61].
Важнейшая экологическая задача, решаемая в современном городе – снижение уровня загрязнений, выделяемых транспортными средствами. Это может быть достигнуто не только совершенствованием самих транспортных систем. Наиболее действенным средством будет снижение потребностей в самих транспортных средствах. Данная задача в значительной степени может решаться усилиями архитекторов и градостроителей.
В рекомендациях Комиссии ООН по населенным пунктам предлагается обратить первоочередное внимание на сокращение ненужных транспортных поездок посредством проведения надлежащей политики в области землепользования и связи, разработке политики в области транспорта, которая опиралась бы не на использовании автотранспорта, а иных альтернатив, разработке альтернативных видов топлива и транспортных средств. Предлагается также, принимать меры по противодействию всё более активному использованию частного автотранспорта и уменьшению перегрузок дорожной сети, которые вредны с экологической, экономической и социальной точек зрения и наносят ущерб здоровью и безопасности человека. В качестве альтернативы личному автотранспорту предлагается поощрять использование оптимальных сочетаний средств передвижения пешком, на велосипеде и общественном транспорте, путём территориальной планировки и принятия нормативных мер [37].
Специалисты отмечают ряд сложившихся условий в современном городе, способствующих снижению транспортных нагрузок. Так можно сократить число поездок на работу, если размещать рабочие места в близи от мест проживания. Этому может способствовать рост экологической чистоты современных производств, позволяющий размещать их на более близком расстоянии от жилых кварталов и районов. В развитых странах этому способствует и структура занятости населения: сегодня здесь 60-65 % работающих занято в сфере управления и обслуживания и лишь 20-25 % – в сфере материального производства. Большинство рабочих мест, таким образом, может быть размещено в радиусе пешеходной доступности от места проживания [103].
На уменьшение объёма грузоперевозок влияет изменение структуры промышленности и продолжающийся переход её на выпуск более высокотехнологичной и менее ресурсоёмкой продукции [5; 61]. На снижение интенсивности перемещения людей может значительно повлиять и растущий уровень компьютеризации населения. Комиссией ООН по населенным пунктам предлагается в качестве средства, способствующего снижению потребности в транспорте, поощрять и расширять доступ населения к электронным информационным службам [37].
Сегодня стало принято средства телекоммуникации приравнивать к одному из видов транспортных систем, называя их транспортом будущего. В информационную эру важнейшим продуктом производства и потребления становится информация. Компьютерные сети уже сейчас позволяют организовать множество рабочих мест прямо на дому, по месту жительства.
Все вышеназванные факторы будут способствовать значительному уменьшению необходимости в транспортных перемещениях в городе и между городами. Потому транспортная инфраструктура города, поглощающая чуть ли не главное внимание градостроителя, в ближайшем будущем может значительно изменить свою роль. Нагрузка на транспортную сеть, необходимость в поездках могут значительно уменьшиться. Это создаст предпосылки для сокращения вредных выбросов от средств транспорта, позволит улучшить общую экологическую ситуацию в городе и перенести основное внимание градостроителей на формирование экологической инфраструктуры города и организацию качественной среды проживания горожан.