2. Кривошипно-шатунниймеханізмпоршневихдвигуніввнутрішньогозгорання

Для перетворенняпрямолінійногозворотно-поступальногоруху поршня у обертальнийрухколінчастого вала і сприйманнятискугазів при тактізгоряння па двигунівстановленок ривошипно-шатунниймеханізм, якийскладається з блока циліндрів з головкою, поршнів з кільцями, поршневихпальців, шатунів, колінчастого вала, маховика і картера.

Блок циліндрів Основною деталлюдвигуна є блок циліндрів, до якогокріплятьсяусііншідеталі і механізмидвигуна. Розміщенняциліндрів у блоціможе бути У-подібнимпід кутом 90°, наприклад, у двигунів ГАЗ-53 і ЗИЛ-130 (рис. 6, б), абовертикальним у один ряд, як у двигунів ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-53Ф (рис. 6, о), «Москвич-408».

Блок циліндрівявляє собою виливок з алюмінієвого сплаву (ГАЗ-53 і ГАЗ-21 «Волга») або з чавуну. У ньомуроблятьстінки сорочки охолодження, яка оточуєциліндридвигуна. У блоцідвигуна з нижнімрозташуваннямклапаніввідливаютьвпускні і випускні канали, щозакінчуютьсягніздами для клапанів, і клапанну коробку (див. рис. 6, а), де розташовуєтьсячастина деталей газорозподільногомеханізму. Блоки циліндрівдвигунівавтомобілів ЗИЛ-130, ГАЗ-53 і ГАЗ-21 «Волга» маютьвставнігільзи, якіомиваютьсяохолодноюрідиною. Внутрішняповерхнягільзи (циліндрів) служить напрямною для поршнів, їїрозточують до потрібногорозміру і шліфують. Гільзи, щоомиваютьсяохолодноюрідиною, називаються «мокрими». Вони мають у нижнійчастиніущільнюючікільця, а у верхнійущільненнядосягають за рахунок прокладки головки циліндрів.

Оскількигільзипорівняношвидкоспрацьовуються, то для збільшення строку їхслужби у верхнючастинузапресовуютькороткітонкостіннігільзи з кислотривкогочавуну (рис. 6, б). Блок циліндрів У-подібногодвигунаавтомобілів ЗИЛ-130 і ГАЗ-53 закриваєтьсязверхудвома, а у двигунівавтомобілів ГАЗ-53Ф, ГАЗ-21 «Волга» і «Москвич-408» — однієюголовкоюциліндрів з алюмінієвого сплаву.

У головціциліндріврозташованікамеризгоряння, в яких є отвори з різьбою для свічокзапалювання. Для охолодженнякамеризгорянняпередбаченаспеціальна сорочка.

У двигунах з верхнімрозташуваннямклапанів на головцікріплятьсядеталігазорозподільногомеханізму, а в самійголовці є впускні і випускні канали, щозакінчуютьсявставнимисідламиклапанів. У головцітакожзапресованінапрямні втулки клапанів. Для створеннягерметичностіміж блоком циліндрів і головкоювстановлюютьметалоасбестові прокладки, а головку до блоку кріплять за допомогоюшпильок з гайками.

У двигуні ГАЗ-53 гільзи циліндрів у верхнійчастиніутримуютьсялишеголовкою, тому під час складаннянеобхіднопідбирати комплект міднихущільнюючихкілецьнижньоїчастинигільзи так, щобгільзавиступала над площиноюрознімання блоку І головки на 0,02—0,09 мм. При верхньомурозташуванніклапанів головки циліндрівзверхузакриваютьсяштампованимикришками. Міжкришкою і головкоюустановлюють прокладки, виготовлені з бензо-маслостійкоїгуми

3. Механізм газорозподілення поршневих двигунів внутрішнього згорання

Газорозподільниймеханізмзабезпечуєсвоєчасний впуск у циліндрисвіжого заряду горючоїсуміші і випусквідпрацьованихгазів.

На сучаснихавтомобільнихдвигунахможутьвстановлюватисягазорозподільнімеханізми з нижнім (ГАЗ-53Ф) абоверхнім (ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-408») розташуваннямклапанів.

Розподільниймеханізмдвигуна ГАЗ-53Ф (рис. 15) складається з вала, штовхачів, клапанів з пружинами і деталями кріплення пружин. Відколінчастого вала через розподільнішестірніо бертальнийрухпередаєтьсярозподільному валу. Кулачок вала, набігаючи на штовхач, піднімаєйого разом з клапаном, якийвідкриває при цьомувипускнийабовпускнийотвір. Клапан при підніманністискує пружину. При дальшомуобертанніколінчастого вала штовхан і клапан опускаються і піддієюпружинизакриваєтьсявпускнийабовипускнийотвір.

У V-подібнихдвигунах ЗИЛ-130 і ГАЗ-53 розподільний вал розташованийміж правим і лівим рядами циліндрів (рис. 16). При обертанні вала кулачки набігають на штовхачі, які тиснуть на штанги і переміщуютьїхвгору, при цьомуверхнійкінець штанги натискує на внутрішнійкінецькоромисла і воно, прокручуючись на своїйосі, зовнішнімкінцемнатискує на стержень клапана і відкриваєвпускнийабовипускнийотвір у головці блока. У цихдвигуніврозподільний вал діє на штовхачі як правого, так і лівогорядівциліндрів.

У двигунахавтомобілів «Москвич-408», ГАЗ-21 «Волга» такожвстановленийгазорозподільниймеханізм з верхнімрозташуваннямклапанів, але, оскількицідвигунимають рядне розташуванняциліндрів (рис. 17), весь газорозподільниймеханізмрозміщуєтьсязбокудвигуна. З описанихдвохтипівгазорозподільнихмеханізмів видно, щобільшскладним є механізм з верхнімрозташуваннямклапанів, бо у ньогобільше деталей і складнішийкінематичнийзв'язок кулачка розподільного вала з клапаном. Однакгазорозподільнімеханізми з верхнімрозташуваннямклапанівнабулибільшогопоширення, ніж з нижнім. Цепояснюєтьсятим, що при верхньомурозташуванніклапанівможливовиготовити камеру згоряннядещокращоїформи, за рахунокчогополіпшуютьсяумовинаповнення і згорянняробочоїсуміші, щодаєможливістьпідвищитипотужність і економічністьдвигуна.