4.2.2. Предварительный расчет тихоходных валов

Конструкция тихоходных валов одноступенчатых редукторов, имеющих ступенчатую форму, представлена на рис.9.4. Расчет диаметров тихоходного вала ведем по формулам (4.1), (4.3), (4.4), с учетом комментариев, приведенных к ним. Для упрощения конструкции диаметр под зубчатое колесо принимаем равным диаметру буртика под подшипник .

Расчет диаметра буртика под зубчатое колесо производится по формуле (4.5)

(4.5)

где - размер внутренней фаски зубчатого колеса (см.табл.9.2)

Необходимо знать, что длина различных участков вала определяется на эскизной компоновке после взаимного расположения всех деталей редуктора.

4.2.3. Выбор типа подшипников

В соответствии с установившейся практикой проектирования и эксплуатации машин тип подшипника выбирают по следующим рекомендациям.

Первоначально принимают подшипники легкой узкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника легкой узкой серии окажется недостаточной, принимают подшипники средней серии и т.д.

Для опор валов цилиндрических прямозубых колес чаще всего применяют шариковые радиальные подшипники (таблица А1)

Для косозубых цилиндрических передач, передающих незначительные осевые нагрузки, допускается применение радиальных шарикоподшипников. При средних осевых нагрузках применяют шариковые радиально-упорные (таблица А2). При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических зубчатых передач могут приниматься конические роликовые подшипники ( таблица А3).

Косозубые цилиндрические, а также конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью, поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники (таблица А3). При очень высокой частоте вращения вала-шестерни ( более 1500 об/мин) и наличии осевой нагрузки применяют подшипники шариковые радиально-упорные (таблица А2).

Опора червяка в силовых червячных передачах нагружены значительными осевыми силами, поэтому в качестве опор вала червяка применяют в основном конические роликовые подшипники. Однако при длительной непрерывной работе червячной передачи с целью снижения тепловыделений в качестве опор вала-червяка применяют и шариковые радиально-упорные подшипники.

Обычно используют подшипники класса точности 0. Применение подшипников более высокой точности ведет к удорожанию изделия.

9.2.4. Конструирование зубчатых и червячных колес

Конструкции цилиндрических и конических зубчатых колес представлены на рис.9.5-9.7.

Расчет основных конструктивных параметров зубчатых колес производиться в соответствии с рекомендациями, представленными в табл.9.4.

Червячные колеса из-за дороговизны цветных сплавов изготавливают обычно составными: венец -бронзовый или латунный, основание-чугун СЧ-15. Исключение составляют червячные колеса, выполненные полностью из серого чугуна. Венцы соединяют с основание либо посадкой с натягом, либо болтами, поставленными без зазора в отверстия из-под развертки (рис.9.8). Определение размеров основных конструктивных элементов червячных колес производят в соответствии с рекомендациями, представленными в табл.9.5.

Результаты расчетов по рекомендациям таблиц 9.4. и .9.5 необходимо привести в соответствие с рядом нормальных линейных размеров (см.ч.1,-табл.6.3).