Види ремонту автомобілів

Ремонт охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні, розбір­ні, складальні, слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, коваль­ські, зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Ремонт можна виконувати по окремих агрегатах і вузлах, а також по автомобілю в цілому.

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призна­чений для відновлення їхньої справності і близький до повного (не менш як 80 %) відновлення ресурсу. КР рухомого складу, агрега­тів і вузлів роблять, як правило, знеосібленим методом, який перед­бачає повне розбирання об'єкта ремонту, дефектацію, відновлення або заміну складових частин, складання, регулювання, випробування.

Економічну доцільність капітального ремонту автомобіля (агре­гату) можна визначити за рівнем мінімальних витрат при ремонті з виразу

де СІ — роздрібна ціна автомобіля (агрегату); 2# — сукупність витрат на підтримування нового автомобіля (агрегату) у справному стані за пробіг до КР; Ь — ресурс нового автомобіля (агрегату) до КР; Фі — сукупність витрат на проведення КР автомобіля (агрега­ту); 2^ — сукупність витрат на підтримування відремонтованого автомобіля (агрегату) у справному стані до списання; Ь_х — ресурс відремонтованого автомобіля (агрегату) до списання.

Легкові автомобілі й автобуси направляють у КР при потребі КР кузова, а вантажні автомобілі — коли є потреба в КР рами, кабіни, а також не менш як трьох інших основних агрегатів у будь-якому по­єднанні. Агрегат направляють у КР, якщо базова і основні деталі по­требують ремонту з повним розбиранням агрегату, а також якщо робо-тоздатність агрегату не може бути відновлена або її відновлення за допомогою ПР економічно недоцільне.

Середній ремонт автомобіля передбачає: заміну двигуна, що по­требує КР; поглиблену діагностику технічного стану автомобіля й одночасно усунення виявлених при цьому несправностей агрегатів, із заміною або ремонтом деталей; пофарбування кузова та інші ро­боти, потрібні для відновлення експлуатаційних властивостей авто­мобіля. СР автомобіля роблять із періодичністю понад один рік.

Поточний ремонт (ПР) призначений для забезпечення роботоздатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових ), які досягли гранич­но допустимого стану. При ПР допускається одночасна заміна (ком­плектом) агрегатів, вузлів і деталей, близьких за ресурсом. Агре­гати, вузли і деталі, що відпрацювали, направляють на спеціалізо­вані виробництва для відновлення їх як запасних частин і комплек­тування з них ремонтних комплектів. Застосування ремонтного комплекту має виключати додаткові втрати робочого часу на доводку його елементів і доставку деталей, яких не вистачає, на робоче місце. ПР повинен забезпечувати безвідказну роботу відремонтованих агрега­тів, вузлів і деталей на пробіг не менше ніж до чергового ТО-2.

Щоб скоротити час простою рухомого складу, ПР виконують пере­важно агрегатним методом, при якому заміняють несправні або ті, що потребують КР, агрегати і вузли справними, взятими з обмінно­го фонду. Менші значення кількості оборотних агрегатів беруть: для рухомого скла­ду, який не був у КР і має пробіг з початку експлуатації не більш як 75 % установлених нормативних пробігів; при річному пробігу до 40 тис. км для вантажних автомобілів і до 70 тис. км для автобусів і легкових автомобілів-таксі.