Содержание

Введение 2

1.Характеристика СТО и объекта проектирования 3

2.Расчетно – технологическая часть 12

3. Система вентиляции 17

3.1 Местная вытяжная вентиляция 20

4. Характеристика воздушной среды производственных помещений 24

5. Контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны 29

Заключение 33

Библиографический список 34

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автотранспортных и в авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобиля с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к ДТП.

Задача диагностики автомобиля при ТО заключается в следующем:

-      определение действительной потребности в ТО путем сопоставления значений технических параметров данного автомобиля с предельно допустимыми значениями;

-      прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа того или иного агрегата автомобиля;

-      оценка качества выполнения ТО.

1. Характеристика сто и объекта проектирования

Станция технического обслуживания, по принципу размещения, относится к городскому типу и предназначена для обслуживания постоянного парка легковых автомобилей населения, а по характеру оказываемых услуг специализированная.

Специализированное СТО выполняет следующие виды работ: уборочно-моечные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазочные, шиномонтажные, электро-карбюраторные, кузовные, покраску кузова, сварочные, текущий ремонт агрегатов автомобилей.

2.Расчетно – технологическая часть

Организация производственного процесса на СТО

Городские станции технического обслуживания предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения.

Городские станции технического обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексные, специализированные, станции автозаводов, в том числе гарантийные и самообслуживания.

На каждой станции разрабатывается технологический процесс обслуживания автомобиля - от его приемки на СТО до его передачи заказчику (клиенту)

Метод организации производства ТО и TP на СТО применяем агрегатно-участковый. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и TP деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком.

При таком методе организации работ устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, дает возможность применять производительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость.

Важное значение при внедрении агрегатно-участкового метода технического обслуживания и текущего ремонта имеет правильное комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей.

Место для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами, называется рабочим постом.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту.

А – количество жителей в городе, чел. – 800000

n – число автомобилей на 1000 жителей, авт. – 265

К – коэффициент , учитывающий количество владельцев, пользующихся услугами СТОА – 0,75

d – число заездов автомобилей на СТО в год, ед. – 3

t_ум - средняя трудоемкость заезда – 0,25 чел/часа

N_п - число продаваемых автомобилей в год, авт. – 28000

t_пп - трудоемкость их обслуживания – 1,5 чел./часа

Продолжительность рабочей недели – 40 час.

Д_кг - число календарных дней в году – 365

Д_п – число праздничных дней в году – 20

Д_отп – число дней отпуска – 36

Д_уп – число дней не выхода на работу по уважительной причине – 10

Число рабочих смен – 1,5

Lr– среднегодовой пробег автомобиля, км – 40 000

t - удельная трудоемкость по ТО и TP, чел-час./1000 км. – 0,9

N – количество автомобилей принадлежащих населению

N=А×П/1000=800 000×265/1000=212 000

N_СТОА = N^/ - число обслуживаемых автомобилей на СТО в год

N^/ = N×K= 212 000×0, 75 =159 000

Т_ч – годовой объем работ по ТО и ТР чел/часа

Т_ч = N_СТОА× Lr×t/1000= 159 000×40 000×0,9/1000 = 5 724 000

Т_ум– годовой объем УМР

Т_ум= N_СТОА×d×t_ум =159 000×3×0,25 = 119 250

Т_пп – годовой объем предпродажной подготовки

Т_пп =N_п× t_пп= 28 000×1,5 = 42 000

Трудоемкость работ на посту

Т_р =Т_ч×1/100 = 5 724 000×1/100 = 57 240

Р_т–необходимое число производственных постов

Р_т= Т_р/Ф_г = 57 240/2020 = 28

Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочему.

Ф_т =8(Д_кг-Д_в- Д_п)= 8(365 -117) = 1984

Ф_ш – годовой фонд времени штатного рабочего

Ф_ш = Ф_т-8(Д_отп- Д_уп)= 1984-8(36-10) = 1776

Расчет числа производственных постов УМР

П = К_н×Т_ч/Д_рг×Н×Т_см×К_исп×Р, где

Т_г– годовой объем постовых работ вчел/час

Н – число смен работы в сутки – 1,5

Т_см – продолжительность рабочей смены – 12 часов

Р – численность одновременно работающих на посту

Р – на одном посту в одну смену принимается: 1) 2 работающих на постах УМР, ТО и ТР; 2)1,5 человека, работающих на кузовных и окрасочных работах; 3)1 работник для приема и выдачи автомобиля.

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайные характеристики возникновения потребности в техническом воздействии – 1,15

Д_рг – число рабочих дней в году

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов

При односменной работе К_исп примем за 0,95; при двухсменной – 0,94

П = 1,15×5 724 000/248×1,5×12×0,945×2 =

=6 582 600/8436,96 = 780

Выбор метода организации производства ТО и ремонта на СТО

Специализированная станция технического обслуживания выполняет определенный законченный комплекс работ по обслуживанию или ремонту автомобилей.

Развитие СТО позволяет концентрировать материально - технические средства и создает предпосылки для внедрения новой техники, прогрессивной технологии и рациональной организации производства. Это влечет за собой значительное увеличение производительности труда и сокращения трудоемкости работ при повышении их качества. Принятый общий технологический процесс является основанием для правильного размещения на территории СТО всех основных вспомогательных служб.

При разработке технологического процесса важно, чтобы маршруты движения автомобилей на территории СТО были прямоточными и не пересекались.