Билет № 10

1. Особенности судовождения в реках, каналах, в узкостях и на мелководье.

2. Предотвращение загрязнения моря, согласно требований МАРПОЛ 73/78 и нормативных документов в Украине.

3. Характеристики шума на судне. Причины возникновения. Влияние на организм человека. Гигиеническое нормирование и контроль параметров шума рабочих-судостроителей. Способы борьбы с шумом на судне.

1. Особенности судовождения в реках каналах в узостях и на мелководье.

Плавание на мелководье- на глубинах меньше 2х осадок судна имеет устойчивость на курсе больше , но медленнее реагирует на поворот руля. И при движении на фарватере с малыми глубинами и не ровным дном , нос судна стремится уходить на большие глубины.

Кроме этого за счет скорости судна возникает явление проседания SCVOT , тем больше , чем больше скорость судна.

При движении по каналам и узкостям возникает 2 поперечные волны ( бурун под носом ) , который тормозит судно и кормовая , которая создает впадину из-за которой проседает судно, причем растет высота волны за кормой.

Возникает вибрация корпуса судна. Обычно в таблице Элементов указывается величина проседания от скорости судна. Эти данные заносяться в Pilot card на момент прихода лоцмана. Кроме этого в реках , каналах необходимо делать поправку на пресную воду ( проседание больше чем в соленой ). При плавании в узкостях , реках необходимо учитывать поправку на высоту волны. Обычно ∆T= 0.6 H ( высота волны )

Причем запас волны под килем в зависимости от длины судна :

До 85 метров – 0.3 L для того чтобы избежать

85-120 метров – 0.45L явления проседания

Более 120 метров- 0.6 L

Кроме этого при движении в узкостях , каналах , шхерах возникает рыскливость судов , местные ветра которые действуют на управляемость судна .

20. Предотвращение загрязнения моря , согласно требованиям МАРПОЛ 73\78 и нормативных документов в Украине.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря принята на международной конференции в 1973 году в 1978 она была изменена и дополнена Протоколами 1 и 2.

В ней предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды нефтью и другими веществами , перевозимыми на судах или образующимися при их эксплуатации.

Правила , охватывающие основные источники загрязнения , содержатся в 6 правилах:

1. нефтью

2. вредными жидкими веществами

3.вредными веществами, перевозимыми в упаковке

4.сточными водами

5.мусором

6.загрязнение воздуха

4 и 6 в силу еще не вступили

Каждое судно должно иметь Свидетельства , подтверждающие соответствие его конструкции и оборудования требованиям МОРПОЛ и оно может быть подвергнуто проверке при заходе в порт.

SOPEP план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением среды нефтью

Каждое судно должно иметь : фильтрующее оборудование ; прибор контроля нефтесодержания на сбросе ( АСС-автоматическая система сигнализации или САЗРИУС- система автомат.замера,регистрации и управления сбросом); автоматическое запорное устройство (трехходовой электропневмоклапан); Танк для сбора нефтесодержащих вод с автономной системой выдачи на берег.

Нормативы сброса – 400 рег тонн- за 12 мильной зоной содержание 15 мл\литр

Шлам от легкого топлива 0.5 % и от тяжелого 1.5 %

Документы на борту : Свидетельство о типовом испытании фильтрующих устройств

Свидетельство о типовом испытании прибора контроля

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью

SOPEP

Журнал нефтяных операций

Приложение 6 к конвенции 1997 –замена озоноразрушающих веществ на нейтральные

Содежание серы в топливе 4.5 % а в Балтике 1.5 %

ВОДНЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ВНУТРЕННИХ МОРСКИХ ВОД И ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО МОРЯ

ШТРАФЫ ЗА РАЗЛИВ НЕФТИ 329 ДОЛЛАРОВ ЗА 1 КГ

КОНТРОЛЬ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ Государственная инспекция охраны черного моря.