Влияние груза на остойчивость

При приеме груза на судно происходит одновремен­ное изменение величины метацентрического радиуса, положения центра величины и центра тяжести, что приводит к изменению метацентрической высоты. Рас­смотрим, как производится оценка остойчивости в этом случае.

Прием малого груза

Если на палубу суд­на положить малый груз (/^э_гр<0,Ш), то судно сядет глубже и будет плавать по новую ватерлинию W\L\ (рис. 22). Изменение его осадки \Т можно опреде­лить, принимая во внимание, что приращение подводного объема SAT, умноженное на удельный вес морской во­ды у, должно составлять вес принятого груза:

Величина AT измеряется над центром тяжести пло­щади ватерлинии.

При увеличении осадки положение метацентра и центра величины изменится (точки т\ и С\). Центр тя­жести судна G переместится в сторону принятого груза и займет положение G\. Это приведет к изменению по­перечной метацентрической высоты. Приращение мета-центрической высоты равно разности ее значений до и после приема груза:

В этой формуле (Dh) — приращение коэффици­ента остойчивости. Поэтому вместо вычисления измене­ния метацентрической высоты можно сразу определить изменение коэффициента остойчивости

как груз по условию считается малым. Пренебрегая этим слагаемым, можно считать, что приращение коэф­фициента остойчивости будет равно нулю, т. е. началь­ная остойчивость не изменится, если малый груз при­нимается на уровне действующей ватерлинии (z_p =T).

Если груз принять ниже действующей ватерлинии, на­чальная остойчивость увеличится. Прием груза выше ватерлинии уменьшает начальную остойчивость.

Если центр тяжести груза расположить точно над центром тяжести ватерлинии, то от приема такого гру­за не возникает ни крена, ни дифферента. В том слу­чае, когда прием груза ведется ближе к оконечностям или несимметрично по бортам, возникают кренящий и дифферентующий моменты:

2. Поддержание судна в мореходном состоянии , основы плавучести, остойчивости, непотопляемости судна, аварийной остойчивости и непотопляемости. Требования к плавучести и остойчивости Регистра судоходства Украины и ИМО.

Непотопляемость –способность судна оставаться на плаву после затопления одного или нескольких отсеков и сохранять свои свойства для использования по назначению.

Непотопляемость включает в себя два свойства ; плавучесть и остойчивость.

Плавучесть- способность плавать в определенном положении относительно поверхности воды имея на борту заданное количество груза .

Основной закон для определения плавучести- Закон Архимеда

Запасом плавучести наз. Кол-во грузов , которое судно может принять сверх находящихся на нем до полного погружения в воду.

Во избежание недопустимой перегрузки на грузовых судах наносят знак грузовой марки, определяющей минимально допустимую величину надводного борта.

Остойчивость судна- способность судна, отклоненного от положения равновесия внешними силами, возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.

Остойчивость бывает продольной – при дифферентах и поперечной – при кренах.

При наклоне судна сместиться центр величины и появиться плечо статической остойчивости . Из-за этого появиться восстанавливающий момент ,который стремиться вернуть судно в устойчивое состояние .

Точка пересечения сил поддержания в прямом и наклонном положении наз. Метацентром.

Прочность судна – способность корпуса , а также отдельных его конструкций выдерживать воздействие различных эксплуатационных нагрузок не получив остаточных деформаций и не разрушаясь.

Для сохранения плавучести корпус делят главными поперечными переборками на главные водонепроницаемые отсеки.

Обеспечение непотопляемости- достигается за счет рациональной конструкции корпуса , оптимального размещения всех видов грузов а также за счет специальных конструктивных решений, установки систем и средств , позволяющих локализовать и ликвидировать аварийные ситуации а след. Сохранить достаточный уровень непотопляемости.