1.7 Роль трения в процессах омд
Внешним трением называют такое явление, когда при перемещении одного тела по поверхности другого возникает сопротивление. Для преодоления этого сопротивления необходима определенная сила, называемая силой трения. Различают два вида трения: качения и скольжения.
Коэф-т трения f=Ftp/N
Технологическая смазка-то, что специально наносится на поверхность для снижения негативного влияния трения.
Основные особенности при ОМД и трения в подшипниках след.
При ОМД на поверхности трения действуют высокие давления, достигающие 2500Мн/м^2 и более. В подшипниках скольжения общего назначения, в направляющих ползунов и в других узлах машин возникают давления не выше 10Мн/м^2 и только в тяжело нагруженных подшипниках прокатных станов давления достигают 20-50 Мн/м^2.
При ОМД происходит значительное обновление поверхности контакта инструмента с деформируемым металлом в связи с общим увеличением поверхности последнего. В подшипниках наблюдается незначительное обновление поверхности контакта, происходящее только в результате износа.
Смещение частиц металла по контактной поверхности трущихся деталей в машинах одинаково во всех точках контакта, а при ОМД величина и скорость смещения различны для разных точек контакта. Так, при осадке цилиндрического образца в центре контактной поверхности смещение деформируемого металла относительно инструмента отсутствует. В некоторых случаях скольжение отсутствует по всей поверхности контакта,т.е. происходит ’’прилипание.’’ Деформация в этом случае осуществляется смещением частиц внутри объема тела.
2.7 Общее устройство литейно-прокатных агрегатов
Прокатные станы можно классифицировать по следующим основным признакам:
1) по назначению - по роду выпускаемой продукции или сортамента;
2) по расположению, количеству и характеру вращения валков в рабочей клети;
3) по расположению рабочих клетей в общей схеме стана.
Устройство прокатного стана - агрегат состоит из трех основных частей (рис. 3.14):
рабочей машины;
передаточного механизма;
двигателя.
В состав рабочей машины входят одна или несколько рабочих клетей. В свою очередь, каждая рабочая клеть состоит из прокатных валков 2, вращающиеся в подшипниках, расположенных на двух вертикальных стойках станины 1. Изменение расстояния между валками осуществляется с помощью нажимного механизма.
Конечно в крупных станах также есть уравновешивающий механизм, служащий для поддержки и подъема верхнего валка и прижатия подушки к торцу нажимного винта.
|
Рисунок. 3.14. Устройство двухвалкового прокатного стана |
Прокатный стан приводится в движение от электродвигателя 11. Для передачи вращений от вала двигателя к рабочим валкам 2 стана применяется шестеренная передача 6, образующая так называемую шестеренную клеть 5. Между шестеренной клетью и электродвигателем находится редуктор 9, состоящий в большинстве случаев из двух цилиндрических шестерен 8 и служащий для снижения числа оборотов рабочих валков.
Соединение шеек зубчатых колес с валками двигателя и стана осуществляется с помощью муфт 3, 7, 10 и соединительных шпинделей 4 с трефовым сечением. В мощных станах соединения осуществляется универсальными шпинделями сшарниром Гука. Современные прокатные станы оснащены вспомогательными механизмами, с помощью которых достигается полная механизация процесса прокатки.