Введение

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.

С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в разработке новых предприятий в целом или отдельных его подразделений.

Задачей разработки является создание на основе имеющегося парка транспортных средств, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть созданием большой площади зоны ТО и ТР, установкой нового, более современного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.

1 Общая часть

1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно-технических мероприятий, цель которых – предупредить возникновения неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Однако даже при количественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонта.

Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма).

Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производиться в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТО) автомобилей осуществляется на АТП и станциях текущего обслуживания (СТО).

Задачей текущего обслуживания и текущего ремонта автомобилей, как сферы практической деятельности АТП, является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимости перевозок.

Научно-технический прогресс и передовой опыт в области технической эксплуатации автомобилей.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, укрепления АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширения сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО).

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организаций и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирование труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.

Первым этапом в совершенствовании управления производством на АТП послужило внедрение системы централизованного управления производством (ЦУП) ТО и ремонта автомобилей.

Следующим этапом совершенствования системы управления является АСУП – автоматизирование системы управления производства, которая предусматривает обработку получаемой информации с помощью электронно-вычислительной техники и выдачу управленческих решений на рабочие места.

Большое значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики.

Значительный вклад в улучшение технического состояние автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО.

Задачи службы технологической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддерживании высокой технологической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управления производством. Создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Экономическая реформа, проводимая на автомобильном транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.

Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт.

Составным элементом технологической цепи ТР автомобиля на автотранспортном предприятии является агрегатное отделение.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Агрегатное отделение предназначено для выполнения разборки, выявления неисправностей и ремонта агрегатов в процессе текущего ремонта.

Процесс ремонта выполняется в следующей последовательности: после поступления и мойки, агрегат устанавливается на стенд для разборки, после чего производят дефектацию деталей, негодные детали отправляются в утиль, а подлежащие ремонту – на восстановление.

Основными ремонтными работами являются: замена втулок шкворней, поворотных цапф, подшипников ступиц колес, наконечников рулевых тяг, крестовин карданного вала, подшипника промежуточной опоры. Замена у коробки передач синхронизаторов, подшипников, шестерен, сальников, прокладок.

После выполнения ремонта агрегаты отправляются в зону ТР.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега

Корректирование периодичности ТО-1

L_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃ , км [6, стр. 28] (1)

где L^н_то-1 – нормативный пробег до ТО-1, км [5, стр. 17]

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [6, стр. 26]

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [6, стр. 27]

ЗИЛ-ММЗ: L_то-1 = 4000*0,9*1,0 = 3600

ГАЗ: L_то-1 = 5000*0,9*1,0 = 4500

Корректирование периодичности ТО-2

L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃ , км [6, стр. 28] (2)

где L^н_то-2 – нормативный пробег до ТО-2, км [5, стр. 17]

ЗИЛ-ММЗ: L_то-2 = 16000*0,9*1,0 = 14400

ГАЗ: L_то-2 = 20000*0,9*1,0 = 18000

Корректирование межремонтного пробега

L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃ , км [6, стр. 28] (3)

где L^н_кр – нормативный пробег до КР, км [5, стр. 17]

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [6, стр. 27]

ЗИЛ-ММЗ: L_кр = 350000*0,9*0,85*1,0 = 267750

ГАЗ: L_кр = 350000*0,9*1*1,0 = 315000

Определим кратность ТО-1

n₁=L_то-1/ l_сс, [6, стр.28] (4)

где l_сс – среднесуточный пробег, км

ЗИЛ-ММЗ: n₁ = 3600/200 = 18

ГАЗ: n₁ = 4500/200 = 23

Уточним пробег до ТО-1

L_то-1=L_сс*n₁ , км [3, стр. 28] (5)

ЗИЛ-ММЗ: L_то-1 = 200*18 = 3600

ГАЗ: L_то-1 = 200*23 = 4600

Определим кратность ТО-2

n₂=L_то-2/L_то-1 [3, стр. 280] (6)

ЗИЛ-ММЗ: n₂ = 14400/3600 = 4

ГАЗ: n₂ = 18000/4600 = 4

Уточним пробег до ТО-2

L_то-2=n₂*L_то-1 , км [3, стр. 280] (7)

ЗИЛ-ММЗ:L_то-2 = 4*3600 = 14400

ГАЗ: L_то-2 = 4*4600 = 18400

Определим кратность КР

n₃=L_кр/L_то-2 [3, стр. 280] (8)

ЗИЛ-ММЗ: n₃ = 267750/14400 = 19

ГАЗ: n₃ = 315000/18400 = 17

Уточним пробег до КР

L_кр=n₃*L_то-2 ,км [3, стр. 280] (9)

ЗИЛ-ММЗ: L_кр = 19*14400 = 273600

ГАЗ: L_кр = 17*18400 = 312800

Определим средневзвешенный пробег до КР

L_{ср кр}=L_кр*Д_н+0,8*L_кр*Д_с , км [3, стр. 280] (10)

где Д_н, Д_с – доля соответственно новых и старых автомобилей

ЗИЛ-ММЗ: L_{ср кр} = 273600*0,4+0,8*273600*0,6 = 241000

ГАЗ: L_{ср кр} = 3128000*0,4+0,8*312800*0,6 = 276000

Таблица 1 - Периодичность ТО и пробег до КР

Марка автомобиля	Lто-1	Lто-2	Lкр
ЗИЛ-ММЗ-4505	3600	14400	241000
ГАЗ-3110	4600	18400	276000