Экзаменационный билет №18

1. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами оста­новки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами

На уклоне более 0,040 препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой.

При подходе поезда к переносному красному сигналу машинист обязан подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

2. Скорости при маневровых работах.

• 60 км/ч- при следовании по свободному пути,одиночного локомотива и локомотива с вагонами,прицепленными сзади с включенными и заряженными сжатым воздухом и отработанными тормозами

• 40 км/ч- при движении локомотива с вагонами,прицепленными сзади по свободному пути

• 25 км/ч- при движениями вагонами вперед по свободному пути,а так же пожарные и востановительные поезда.

• 15 км/ч- при движении с вагонами заняятимы людьми,а так же с негабаритными грузами(боковой и нижней габаритности)

• 3 км/ч- при подходе локомотива к вагонам(локомотив может быть одиночный и с вагонами)

3. Виды и сроки ремонта и технических осмотров пассажирских вагонов.

• ТО-1 — технический осмотр по первому объёму. Он осуществляется перед отправлением вагона в рейс, а также в пунктах оборота и на пунктах технического осмотра в пути следования.

• ТО-2 — технический осмотр по второму объёму. Он проводится перед летними или зимними перевозками.

• ТО-3 — основной.(единая техническая ревизия.) 2 раза в год или по пробегу вагона(500000-по Россия,300000-международные)

• ДР — деповской ремонт. С ремонтом или заменой основных узлов и деталей.(Он проводится в депо, к которому приписан вагон, по пробегу 500 (или 600) тысяч километров (36 месяцев)).

• ТР-текущий.производится на станции формирования, оборота и промежуточных станций при ТО-1 в пути следования

• КР-1 –крупный(в крупных ДЕПО или заводах,замена или модификация основных узлов)далее через 6 лет.

• КР-2 — вагонно-ремонтный завод с частичным вскрытием и заменой элеутроцепей(раз 18 лет)

• КВР — крупный вагонный ремонт только на вагонном заводе со сменой интерьера с использаванием существующей конструкции(раз в 28 лет)

4. Назначение сигнализации замыкание цепей «минуса» и «плюса» на корпус вагона.

Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона.

С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют "утечки" тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.

При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При "утечке" тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.

При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.

При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.