деталі при великій її довжині забезпечується перехопленнями, тобто деталь контролюється справа (за зоною шиття) і зліва (до зони шиття).
Нитка повинна намотуватися на
шпульку одночасно з виконанням операції.
Для зменшення часу на перезаправку голкової нитки нову нитку прикріплюють до тієї, що видаляється ткацьким вузлом (мал. 2.15) і протягують через нитенаправители. Зміна ниток виробляється при піднятій притискній лапці, що ослабляє затиск нитки в регулювальнику натягнення.
При проходженні потовщень і різких змінах напряму прокладення строчки необхідно зменшувати частоту обертання головного валу. Строчку закріплюють, виконуючи зворотний хід на її початку і кінці на напівфабрикаті.
При різкій зміні напряму прокладення строчки поворот деталі виконують при крайньому нижньому положенні голки.
Для уникнення пропусків і обриву нитки на оброблюваній деталі не допускається поворот валу при піднятій притискній лапці. Розворот же деталі краще виконувати, коли голка лише личить до крайнього нижнього положення.
Контрольні питання
Яке призначення основних частин робочого місця швалі?
Для чого служать прогумовані черевики на стійках столу?
3. Яку роль виконує організаційне оснащення на робочому місці?
Що необхідно робити при виконанні сточування деталей на потовщеннях, при їх розвороті і т.п.?
У яких випадках поломка голки або пропуск стібків може бути з вини швалі?
2.6. Змащувальні матеріали і системи змазування механізмів швацької машини
Зменшення зносу поверхонь деталей і зусилля, необхідного для обертання головного валу машини, що труться, досягається завдяки правильному вживанню змащувального матеріалу в швацькій машині.
Змащувальні матеріали. При змазуванні поверхонь, що труться, товщина змащувального шару повинна перевищувати максимально можливі мікронерівності при всіх режимах роботи машини. Для цього дуже важливий правильний підбір змащувальних матеріалів.
При змазуванні використовують рідкі масла і консистентні змащувальні матеріали. Масла розрізняють по в'язкості (див. таблиці. 2.4) [9]. В'язкість допомагає маслу утримувати масляну плівку на поверхні, що треться. Проте із зростанням температури трущих-
I я поверхонь в'язкість масла зменшується, і під дією навантаження може статися розривши плівки, що приведе до сухого грению. Це може викликати інтенсивне нагрівання пари і її зак-пинивание. Температура поверхонь деталей швацьких машин, що труться, при її роботі знаходиться в інтервалі 25...85°С. Прийнято підбирати масла по в'язкості при температурі 50°С.
Марка масла |
Вязкость, сСт |
Скорость скольжения, м/с |
Условия применения |
«Велосит» И-5А |
4...5,1 |
4...4,5 |
Для механизмов, работающих при относительно небольшом давлении |
«Вазелиновое Т» И-8А |
5,1 ...8,5 |
3,5...4 |
Для легко- и среднена-груженных трущихся пар |
«Швейное» И-8А |
6... 10 |
До 3,5 |
То же |
«Индустриальное 12» И-12А |
10... 14 |
ДоЗ |
Для средненагружен-ных трущихся пар |
«Парфюмерия» |
16...23 |
До 2,5 |
Для средне- и тяжело-нагруженных трущихся пар |
«Индустриальное 20» И-20А |
17...23 |
До 2 |
Для тяжелопагружен-ных трущихся пар |
Через відсутність спеціальних масел для високошвидкісних швацьких машин використовують масла з більшою в'язкістю, аби температура розриву масляної плівки на поверхні тертя була як можна вища. Проте вживання масел більшої в'язкості погіршує умови подачі масла по гніту і зменшує дію, що охолоджує, на пари, що труться.
Для високошвидкісних машин при підборі масла введений індекс в'язкості. Чим він вищий, тим краще масло витримує високі швидкісні, силові і теплові режими роботи машини. Для високошвидкісних машин з частотою обертання головного валу 6000...8000 мин"'1 індекс в'язкості має бути 90...98. Для таких масел температура спалаху складає 395 °С і температура горіння 415 °С.
Для змазування зубчастих передач використовують солідол жировий ВУС-1 і ВУС-2 з температурою каплепадения 75 °С і консталин жировий Л з температурою каплепадения 130 "З.
Змащувальні матеріали при експлуатації машини втрачають свої властивості, тому їх періодично міняють. Залежно від навантаження і марки масла його необхідно міняти від 1 разу в рік до 1 разу в 4 місяці.
Системи і способи змазування швацьких машин. У швацьких машинах застосовуються три основні системи рідкого змазування: індивідуальна, централізована і змішана.
Індивідуальна система змазування характеризується подачею масла в кожну пару тертя від окремого джерела. Використовуючи масельничку, масло закопують у відмічених червоною фарбою отвору на рухливих з'єднаннях деталей машини, заливають в спеціальні масельнички в машині або картери для змазування окремих механізмів.
Індивідуальне краплинне змазування по отворах в деталях (по 3...4 крапель масла на пару тертя) застосовують для машин, які працюють при невеликих навантаженнях і середніх швидкостях ковзання в парах, що труться (1000... 1500 мин"1). Такий спосіб вимагає підвищеної уваги від обслуговуючого персоналу до виконання періодичності змазування. Пара тертя при такому способі працює то з надміром масла, то з його відсутністю.
При використанні масельничок для рівномірної витрати масла в її нижній частині встановлюють фетр або повсть.
Ще більш рівномірну подачу масла забезпечують гніт і повстяні подушки. Для гнітючого змазування рекомендується використовувати масла «Велосит», «Швацьке», «Вазелінове» і «Індустріальне-12». Рівень масла для змочування гніту має бути не менше 1/3 висоти резервуару. Повстяні подушки використовують для утримання масла у фронтальній частині рукава машини і у місцях контакту з низькошвидкісними вузлами тертя. Так само, як і масло, гніт і повстяні подушки потрібно періодично міняти. При заміні гніту необхідно зберігати їх пропускну спроможність, яка залежить від матеріалу, з якого вони виготовлені, діаметру, довжин горизонтальних і вертикальних ділянок. Чим більше спадаюча ділянка в гніті, тим більше масла він пропускає.
Масло може також подаватися до пар, що труться, розбризкуванням з резервуару рухливими деталями механізму, поміщеного в герметично закритому корпусі. Проте для високошвидкісної машини такий спосіб може викликати спінювання і окислення масла. Дотримуючи герметичність картера, необхідно передбачати відведення тепла і зниження надлишкового тиску.
Рис. 2.16. Місця змащення механізмів швейної машини
Вступ масла в пару тертя може бути досягнутий під дією відцентрової сили обертання деталей. Масло видавлюється під дією відцентрової сили від центру обертання деталі до її поверхні. Для цього в деталях виконують гвинтові канавки, конічні поверхні і отвори, розташовані під кутом до осі обертання деталі.
Централізована система передбачає змазування деталей машини від єдиного змащувального пристрою. Змащувальний пристрій при централізованій системі забезпечує змазування декількох механізмів одночасно. Так, в машинах човникового стібка змащують механізми двигуна тканини і човника; масло при роботі машини розбризкується і потрапляє на деталі механізмів.
Змазування з примусовим тиском в швацькій машині (мал. 2.16) здійснюють від насоса 4 через маслораспределители 3 і 8, а також маслопроводящие трубки 9 і 2. Для забезпечення контролю за роботою насоса 4машины оснащують покажчиком рівня масла, маслоуказателем / і ін. Щоб уникнути попадання забруднень в насос і маслопроводящие трубки масло з картера забирається через фільтр 7. При роботі насоса 4через очко маслоуказа-теля 1 можна контролювати вступ масла з картера до механізму голки. Здвоєна маслопроводящая трубка 2 забезпечує не лише подачу масла до вузлів тертя (трубка 6), але і видалення в картер зайвого масла (трубка 5).
При експлуатації машини з такою системою змазування необхідно строго стежити за наявністю масла в резервуарі і вступом масла до пар тертя (по віддзеркаленню масла в ковпачку), а у високошвидкісних машинах - за тиском і температурою. Висока температура свідчить про несправність машини, викликаною роботою механізму і його нагріванням або недостатнім (відсутністю) вступом масла в дану пару тертя.
Змішана система поєднує властивості індивідуальної і централізованої систем змазування і використовується для змазування деталей машини, що працюють в різних силових і швидкісних режимах. Змішана система застосовується для швацьких машин, що працюють з частотою 3000...6000 мін-1. Ця система найбільш поширена в сучасних швацьких машинах.